软银押宝自动驾驶，孙正义说人类驾驶50年内会消失

“在不到50年的时间里，人们将不再被允许在城市或高速公路上自己开车，除非他们有特殊许可证。因为司机可能会造成交通堵塞和事故。”“未来，人们会像骑马一样开车。”上个月19日，作为软银集团的负责人，持有1000亿美元愿景基金的首席执行官孙正义，在软银的年会上毫不犹豫地做出了预测。站在他旁边的是通用汽车总裁Daniel Ammann和滴滴出行首席执行官柳青。无人驾驶汽车何时会取代人类驾驶？孙正义的结论背后，是软银早已开始布局的自动驾驶产业。今天，我们试图梳理软银及其愿景基金在自动驾驶赛道上的投资，并分析软银为什么选择这些公司，以及今天的初创公司有什么机会？也许，孙正义关注的下一个人就是你。

孙正义投了什么票：自动驾驶软件和硬件都投了自动驾驶的票。你觉得怎么样？是谷歌、优步还是通用和福特等传统汽车公司旗下的Waymo？无论是科技巨头、共享出行公司，还是传统汽车制造商，许多公司都在贪婪地争夺自动驾驶汽车市场的份额。但在这个战场的背后，最值得关注的是企业和风险投资机构的大规模资金流动。根据Pitchbook的数据，2017年自动驾驶领域共有69项投资，总额超过40亿美元。2016年，34笔投资交易的金额仅为6.26亿美元。软银在其中占据了什么位置？在梳理软银对自动驾驶的投资之前，不妨简单划分一下自动驾驶行业的重要链条，如下图所示：

自动驾驶产业链分工。与传统汽车制造相比，自动驾驶汽车有特定的软硬件技术要求。硬件包括人工智能芯片和传感器，其中传感器包括摄像头、毫米波雷达和激光雷达。相关软件技术包括高精度地图、算法和车辆到一切的技术（V2X）。研究发现，软银几乎触及了除V2X技术之外的所有其他领域。

软银在自动驾驶领域的投资。根据Crunchbase的数据，硅谷间谍对人工智能芯片进行了分类。去年，软银成功收购了英伟达价值约40亿美元的股份，并将其转让给其愿景基金。英伟达对自动驾驶的支持从拥有一款被称为自动驾驶“大脑”的汽车芯片，到与博世合作创建一个性能足以满足5级要求的自动驾驶平台。在谈到“大脑”之后，让我们看看“眼睛”。对于自动驾驶汽车来说，传感器相当于“眼睛”。因为只有通过传感器，汽车才能识别道路、交通标志、行人、车辆和各种基本的交通设备。目前，主要的传感器包括相机、毫米波雷达和激光雷达。有什么区别？简单的理解是，像以特斯拉为代表的造车公司一样，传感器以视觉技术为主，相关功能主要通过摄像头和毫米波雷达的结合来实现，相对来说更经济划算。与谷歌Waymo和百度一样，它以激光雷达为主，相对成本更高，但精度更好。孙正义在会见Light创始人时，毫不掩饰地提到，Light的精密相机未来最有价值的地方就是自动驾驶。在孙正义看来，光可以被视为激光雷达的潜在替代品。在获得1.21亿美元的投资后，Light创始人Grannan在接受采访时承认：我希望这项用于消费领域的技术能够被推向汽车、航空和机器人等垂直领域。据信，Light将开发用于自动驾驶汽车的摄像头。然而，这并不意味着软银没有对激光雷达进行投资。最典型的是以色列初创公司Innoviz。软银领投了B轮融资，Innoviz的第一个产品是HD-SSL。在软件方面，软银的愿景基金领投了地图公司Map Box 1.64亿美元的C系列融资。如今，Mapbox每天收集超过2亿英里的匿名传感器数据并进行处理……

t，从而实时更新地图。对于自动驾驶汽车所需的高精度地图来说，只有实时更新这一项是非常有价值的。对于自动驾驶来说，各种智能算法非常重要。在这一领域，软银看中了Nauto，这是一家专注于自动驾驶数据采集和相关软件研发的初创公司。与此同时，开发机器人自动导航技术的Brain Crop公司也获得了软银和高通公司1.41亿美元的总投资。Brain Crop的主要业务是控制机器人使用视觉线索和地标进行导航，使机器人能够看到并避开人和障碍物。使用软件处理混乱和非结构化环境类似于自动驾驶汽车的“最后一英里”。从这个角度来看，只有V2X技术，软银暂时没有相关的投资行为。简单地说，V2X是指车辆与周围移动交通控制系统交互的技术。X可以是车辆或交通设施，例如交通灯。目的是帮助自动驾驶汽车掌握实时驾驶信息和道路信息，这也是自动驾驶汽车进入无人驾驶阶段的关键环节。然而，间谍发现软银在这方面并没有无所作为。例如，它从去年11月开始与本田的研发部门合作，瞄准汽车联网技术，希望连接汽车、移动物品和其他各种东西。为什么：King Strategy一台相机有16个镜头是什么感觉？Light，一家位于硅谷中心Palo Alto的初创公司，正在做这件事。他们在一个智能手机大小的摄像头上安装了16个摄像头。在后期，可以通过算法自动合成5000万像素以上的高质量图像。

Light开发的16台摄像设备。图片来源于Light，版权归原作者所有。上个月18日，软银旗下的愿景基金宣布将斥资1.21亿美元进行Light D轮融资。在此之前，Light的首席执行官戴夫·加南只见过孙正义三次面。“在我们在东京的第二次会议上，他（孙正义）说，‘我相信这个产品最有价值的部分在于它在自动驾驶中的应用’。”Dave Garnan事后回忆起与Masayoshi Son的会面。尽管愿景基金投资了一家生产精密镜片的公司，但其背后反映的正是软银对自动驾驶的野心。如果孙正义需要投资Light，并为初创公司提供新的方向，那么软银直接向通用汽车旗下的自动驾驶公司Cruise投资22.5亿美元的消息就更直接了。今年5月底，同样由软银旗下的愿景基金宣布，将对通用汽车此前收购的自动驾驶公司Cruise进行战略投资。投资将分两部分进行：第一笔9亿美元将在交易结束时进行；

一旦Cruise自动驾驶汽车准备好进行商业部署，软银将完成13.5亿美元的第二笔投资。软银管理合伙人Michael Ronen曾透露，数年来，软银一直在关注自动驾驶行业。软银决定投资通用汽车和Cruise的原因之一是对Cruise团队快速迭代的能力感到震惊。这是真的。如果说自动驾驶领域的组合大多是老牌巨头+初创公司，那么通用汽车虽然比Waymo和特斯拉小得多，但无疑又快又好。在过去的一年半里，通用汽车的自动驾驶汽车已经迭代了四次。从第四次曝光的产品图来看，车内没有方向盘，也没有刹车，算是真正意义上的“无人驾驶”。从智能驾驶技术来看，通用汽车在凯迪拉克CT6等现有生产车型上搭载了L2级超级巡航智能驾驶技术。通用汽车声称，这是业内首个可以量产并真正实现驾驶员在高速公路上解放双手的L2级智能驾驶系统。

通用汽车无人驾驶概念图。图片来自通用汽车公司，版权归作者所有。今年年初，研究机构Navigant Research发布了自动驾驶竞争力排名。这份报告从公司愿景、市场发展战略、合作伙伴、生产战略、技术、产能、产品质量和可靠性、产品组合和长期投资等十个维度进行了全面评估。通用汽车在全球自动驾驶领域的主流玩家中占据第一，其次是谷歌Waymo、戴姆勒-奔驰-博世联盟、福特汽车公司和大众汽车集团。

自动驾驶竞争力排名。图片来源于网络，版权归Navigant Research所有。根据此前的报道，愿景基金的投资是一种“造王者战略”。除了制造王者，软银毫不犹豫地从现有的王者开始，比如英伟达和ARM。回到自动驾驶行业，软银将重点放在了出行领域，并做了一笔大交易。从东南亚版的“优步”——新加坡公司Grab到印度的共享汽车公司Ola，再到巴西的99Taxis，再加上滴滴和优步，这些具有代表性的公司都是世界不同地区的领导者。“我们投票给赛道的领导者，而不是从第一名到第四名。”软银的投资者Lydia在《财富》杂志的一次对话中说。除了投资，软银集团还亲自上阵，成立了研发团队，开发自动驾驶技术，但仅限于电动公交车。2016年4月，软银集团与Advanced Smart Mobility联合成立了SB Drive，专注于自动驾驶公交车的开发。本月4日，SB Drive与百度日本分公司达成合作，将于明年初向日本运送10辆由百度与厦门金龙联合汽车联合开发的阿波龙微型电动巴士。

Apolon迷你电动巴士。来自SB驱动器的图像。下一个机会在哪里？布鲁金斯学会回顾了过去三年（2014年8月至2017年6月）不同参与者对自动驾驶汽车或核心技术的投资交易报告。研究发现，自动驾驶领域共有160起投资事件，投资额高达800亿美元。根据此前的统计，软银过去三年在自动驾驶相关领域的投资已远远超过60亿美元，这还不包括出行市场和汽车服务的周边市场。与传统汽车相比，自动驾驶对汽车的电子化要求更高，因此从根本上讲，自动驾驶的最终性能取决于AI芯片、传感器、智能算法等诸多方面。然而，通过梳理软银2014年至今的投资情况，发现除了对各类汽车上游软硬件的投资以及对中游主要旅游公司和制造商的投资外，软银在汽车行业的服务链并未下降：软银曾投资YourMechanic的A轮和B轮，一家平台公司，汽车……

维修人员与车主沟通；

投资了汽车拍卖平台ACV Auctions的B轮和C轮，以及涉及移动加油服务的Neighborhood Fuel、机场汽车租赁领域的FlightCar和许多其他公司。从整个汽车产业链来看，这些企业更倾向于产业链下游的增值服务提供商。如果我们回到自动驾驶领域，还有什么方向的机会？正如之前分析的那样，在V2X（车联网技术）领域，软银目前没有相关投资。为什么？一个非常重要的原因是存在技术上的困难。“在不到50年的时间里，人们将不再被允许在城市或高速公路上自己开车，除非他们有特殊许可证。因为司机可能会造成交通堵塞和事故。”“未来，人们会像骑马一样开车。”上个月19日，作为软银集团的负责人，持有1000亿美元愿景基金的首席执行官孙正义，在软银的年会上毫不犹豫地做出了预测。站在他旁边的是通用汽车总裁Daniel Ammann和滴滴出行首席执行官柳青。无人驾驶汽车何时会取代人类驾驶？孙正义的结论背后，是软银早已开始布局的自动驾驶产业。今天，我们试图梳理软银及其愿景基金在自动驾驶赛道上的投资，并分析软银为什么选择这些公司，以及今天的初创公司有什么机会？也许，孙正义关注的下一个人就是你。

孙正义投了什么票：自动驾驶软件和硬件都投了自动驾驶的票。你觉得怎么样？是谷歌、优步还是通用和福特等传统汽车公司旗下的Waymo？无论是科技巨头、共享出行公司，还是传统汽车制造商，许多公司都在贪婪地争夺自动驾驶汽车市场的份额。但在这个战场的背后，最值得关注的是企业和风险投资机构的大规模资金流动。根据Pitchbook的数据，2017年自动驾驶领域共有69项投资，总额超过40亿美元。2016年，34笔投资交易的金额仅为6.26亿美元。软银在其中占据了什么位置？在梳理软银对自动驾驶的投资之前，不妨简单划分一下自动驾驶行业的重要链条，如下图所示：

自动驾驶产业链分工。与传统汽车制造相比，自动驾驶汽车有特定的软硬件技术要求。硬件包括人工智能芯片和传感器，其中传感器包括摄像头、毫米波雷达和激光雷达。相关软件技术包括高精度地图、算法和车辆到一切的技术（V2X）。研究发现，软银几乎触及了除V2X技术之外的所有其他领域。

软银在自动驾驶领域的投资。根据Crunchbase的数据，硅谷间谍对人工智能芯片进行了分类。去年，软银成功收购了英伟达价值约40亿美元的股份，并将其转让给其愿景基金。英伟达对自动驾驶的支持从拥有一款被称为自动驾驶“大脑”的汽车芯片，到与博世合作创建一个性能足以满足5级要求的自动驾驶平台。在谈到“大脑”之后，让我们看看“眼睛”。对于自动驾驶汽车来说，传感器相当于“眼睛”。因为只有通过传感器，汽车才能识别道路、交通标志、行人、车辆和各种基本的交通设备。目前，主要的传感器包括相机、毫米波雷达和激光雷达。有什么区别？简单的理解是，像以特斯拉为代表的造车公司一样，传感器以视觉技术为主，相关功能主要通过摄像头和毫米波雷达的结合来实现，相对来说更经济划算。与谷歌Waymo和百度一样，它以激光雷达为主，相对成本更高，但精度更好。孙正义在会见Light创始人时，毫不掩饰地提到，Light的精密相机未来最有价值的地方就是自动驾驶。在孙正义看来，光可以被视为激光雷达的潜在替代品。在获得1.21亿美元的投资后，Grannan，……

Light创始人在一次采访中承认：我希望这项用于消费领域的技术能够推广到汽车、航空和机器人等垂直领域。据信，Light将开发用于自动驾驶汽车的摄像头。然而，这并不意味着软银没有对激光雷达进行投资。最典型的是以色列初创公司Innoviz。软银领投了B轮融资，Innoviz的第一个产品是HD-SSL。在软件方面，软银的愿景基金领投了地图公司Map Box 1.64亿美元的C系列融资。如今，Mapbox每天收集超过2亿英里的匿名传感器数据，并对其进行实时处理，从而实时更新地图。对于自动驾驶汽车所需的高精度地图来说，只有实时更新这一项是非常有价值的。对于自动驾驶来说，各种智能算法非常重要。在这一领域，软银看中了Nauto，这是一家专注于自动驾驶数据采集和相关软件研发的初创公司。与此同时，开发机器人自动导航技术的Brain Crop公司也获得了软银和高通公司1.41亿美元的总投资。Brain Crop的主要业务是控制机器人使用视觉线索和地标进行导航，使机器人能够看到并避开人和障碍物。使用软件处理混乱和非结构化环境类似于自动驾驶汽车的“最后一英里”。从这个角度来看，只有V2X技术，软银暂时没有相关的投资行为。简单地说，V2X是指车辆与周围移动交通控制系统交互的技术。X可以是车辆或交通设施，例如交通灯。目的是帮助自动驾驶汽车掌握实时驾驶信息和道路信息，这也是自动驾驶汽车进入无人驾驶阶段的关键环节。然而，间谍发现软银在这方面并没有无所作为。例如，它从去年11月开始与本田的研发部门合作，瞄准汽车联网技术，希望连接汽车、移动物品和其他各种东西。为什么：King Strategy一台相机有16个镜头是什么感觉？Light，一家位于硅谷中心Palo Alto的初创公司，正在做这件事。他们在一个智能手机大小的摄像头上安装了16个摄像头。在后期，可以通过算法自动合成5000万像素以上的高质量图像。

Light开发的16台摄像设备。图片来源于Light，版权归原作者所有。上个月18日，软银旗下的愿景基金宣布将斥资1.21亿美元进行Light D轮融资。在此之前，Light的首席执行官戴夫·加南只见过孙正义三次面。“在我们在东京的第二次会议上，他（孙正义）说，‘我相信这个产品最有价值的部分在于它在自动驾驶中的应用’。”Dave Garnan事后回忆起与Masayoshi Son的会面。尽管愿景基金投资了一家生产精密镜片的公司，但其背后反映的正是软银对自动驾驶的野心。如果孙正义需要投资Light，并为初创公司提供新的方向，那么软银直接向通用汽车旗下的自动驾驶公司Cruise投资22.5亿美元的消息就更直接了。今年5月底，同样由软银旗下的愿景基金宣布，将对通用汽车此前收购的自动驾驶公司Cruise进行战略投资。投资将分两部分进行：第一笔9亿美元将在交易结束时进行；

一旦Cruise自动驾驶汽车准备好进行商业部署，软银将完成13.5亿美元的第二笔投资。软银管理合伙人Michael Ronen曾透露，数年来，软银一直在关注自动驾驶行业。软银决定投资通用汽车和Cruise的原因之一是对Cruise团队快速迭代的能力感到震惊。这是真的。如果说自动驾驶领域的组合大多是老牌巨头+初创公司，那么通用汽车虽然比Waymo和特斯拉小得多，但无疑又快又好。在过去的一年半里，通用汽车的自动驾驶汽车已经迭代了四次。从第四次曝光的产品图来看，车内没有方向盘，也没有刹车，算是真正意义上的“无人驾驶”。从智能驾驶技术来看，通用汽车在凯迪拉克CT6等现有生产车型上搭载了L2级超级巡航智能驾驶技术。通用汽车声称，这是业内首个可以量产并真正实现驾驶员在高速公路上解放双手的L2级智能驾驶系统。

通用汽车无人驾驶概念图。图片来自通用汽车公司，版权归作者所有。今年年初，研究机构Navigant Research发布了自动驾驶竞争力排名。这份报告从公司愿景、市场发展战略、合作伙伴、生产战略、技术、产能、产品质量和可靠性、产品组合和长期投资等十个维度进行了全面评估。通用汽车在全球自动驾驶领域的主流玩家中占据第一，其次是谷歌Waymo、戴姆勒-奔驰-博世联盟、福特汽车公司和大众汽车集团。

自动驾驶竞争力排名。图片来源于网络，版权归Navigant Research所有。根据此前的报道，愿景基金的投资是一种“造王者战略”。除了制造王者，软银毫不犹豫地从现有的王者开始，比如英伟达和ARM。回到自动驾驶行业，软银将重点放在了出行领域，并做了一笔大交易。从东南亚版的“优步”——新加坡公司Grab到印度的共享汽车公司Ola，再到巴西的99Taxis，再加上滴滴和优步，这些具有代表性的公司都是世界不同地区的领导者。“我们投票给赛道的领导者，而不是从第一名到第四名。”软银的投资者Lydia在《财富》杂志的一次对话中说。除了投资，软银集团还亲自上阵，成立了研发团队，开发自动驾驶技术，但仅限于电动公交车。2016年4月，软银集团与Advanced Smart Mobility联合成立了SB Drive，专注于自动驾驶公交车的开发。本月4日，SB Drive与百度日本分公司达成合作，将于明年初向日本运送10辆由百度与厦门金龙联合汽车联合开发的阿波龙微型电动巴士。

Apolon迷你电动巴士。来自SB驱动器的图像。下一个机会在哪里？布鲁金斯学会回顾了过去三年（2014年8月至2017年6月）不同参与者对自动驾驶汽车或核心技术的投资交易报告。研究发现，自动驾驶领域共有160起投资事件，投资额高达800亿美元。根据此前的统计，软银过去三年在自动驾驶相关领域的投资已远远超过60亿美元，这还不包括出行市场和汽车服务的周边市场。与传统汽车相比，自动驾驶对汽车的电子化要求更高，因此从根本上讲，自动驾驶的最终性能取决于AI芯片、传感器、智能算法等诸多方面。然而，通过梳理软银2014年至今的投资情况，发现除了对各类汽车上游软硬件的投资以及对中游主要旅游公司和制造商的投资外，软银在汽车行业的服务链并未下降：软银曾投资YourMechanic的A轮和B轮，一家平台公司，汽车……

维修人员与车主沟通；投资了汽车拍卖平台ACV Auctions的B轮和C轮，以及涉及移动加油服务的Neighborhood Fuel、机场汽车租赁领域的FlightCar和许多其他公司。从整个汽车产业链来看，这些企业更倾向于产业链下游的增值服务提供商。如果我们回到自动驾驶领域，还有什么方向的机会？正如之前分析的那样，在V2X（车联网技术）领域，软银目前没有相关投资。为什么？一个非常重要的原因是存在技术上的困难。其中一个难点是V2X的实现需要5G网络的配合。只有数据传输带宽更高，自动驾驶汽车才能实现“实时”传输，提高传输精度。这也涉及到一个猜测，即软银目前没有相关投资，即V2X本身的行业标准存在争议，是采用DSRC（专用短距离通信）技术标准还是基于5G网络的C-V2X（Cellular-V2X）。碰巧以下两家初创公司也在其中：以色列初创公司Autotalks专注于开发自动驾驶通信芯片组，今年甚至为摩托车制造了B2V芯片，用于与其他车辆和基础设施通信。他们开发的技术包括车对车（V2V）和车对基础设施（V2I），采用的标准是DSRC。在去年完成的D轮融资中，有三星催化剂基金，这是一家韩国资本，曾与软银一起投资Innoviz。Savari是一家位于硅谷的初创公司，是一家与传感器相关的软件和硬件服务制造商，希望通过5G为联网汽车（V2V）提供蜂窝通信服务。去年，Savari加入了奥迪、福特、戴姆勒和其他汽车供应商的5G汽车协会。该公司的投资者还包括中国的上汽集团。正如孙正义一直认为的那样，即使在驾驶领域，机器也会变得比人更聪明，这也被称为奇点。这就是为什么他在今年的软银年会上大胆预测，人类驾驶的汽车将在50年内逐渐消失。根据通用汽车的想法，在2019年的某个阶段，自动驾驶汽车将开始投入商业服务。你认为这一天会这么快到来吗？对于许多国内造车企业来说，你认为谁更有机会分享其中的一部分？其中一个难点是V2X的实现需要5G网络的配合。只有数据传输带宽更高，自动驾驶汽车才能实现“实时”传输，提高传输精度。这也涉及到一个猜测，即软银目前没有相关投资，即V2X本身的行业标准存在争议，是采用DSRC（专用短距离通信）技术标准还是基于5G网络的C-V2X（Cellular-V2X）。碰巧以下两家初创公司也在其中：以色列初创公司Autotalks专注于开发自动驾驶通信芯片组，今年甚至为摩托车制造了B2V芯片，用于与其他车辆和基础设施通信。他们开发的技术包括车对车（V2V）和车对基础设施（V2I），采用的标准是DSRC。在去年完成的D轮融资中，有三星催化剂基金，这是一家韩国资本，曾与软银一起投资Innoviz。Savari是一家位于硅谷的初创公司，是一家与传感器相关的软件和硬件服务制造商，希望通过5G为联网汽车（V2V）提供蜂窝通信服务。去年，Savari加入了奥迪、福特、戴姆勒和其他汽车供应商的5G汽车协会。该公司的投资者还包括中国的上汽集团。正如孙正义一直认为的那样，即使在驾驶领域，机器也会变得比人更聪明，这也被称为奇点。这就是为什么他在今年的软银年会上大胆预测，人类驾驶的汽车将在50年内逐渐消失。根据通用汽车的想法，在2019年的某个阶段，自动驾驶汽车将开始投入商业服务。你认为这一天会这么快到来吗？对于许多国内造车企业来说，你认为谁更有机会分享其中的一部分？

标签：发现福特DS特斯拉奥迪

汽车资讯热门资讯