拿下国内首个高精地图订单的高德，如何看待和整车厂合作？

想必最近很多人都通过各种渠道看到了刘雯和马东代言的凯迪拉克“Let's do it”广告。当然，有些人知道这实际上是在宣传凯迪拉克新款CT6上安装的超级巡航高速公路驾驶员辅助系统。我们读了很多关于苏伊士邮轮的书。在整个系统中，高精度地图是使其发挥作用的重要因素，当该系统登陆中国时，通用汽车选择了高德作为高精度地图合作伙伴。事实上，Super Cruise也是中国首个面向车辆的高精度地图商业订单项目。所有“行业第一案例”都值得尊重。当然，这也是一个对行业具有巨大研究价值的样本。事实上，通用汽车和高德地图已经达成了为期三年的合作。在这两天的2018未来交通峰会上，高德还系统地介绍了他的高精度地图项目，我们有机会了解更多。高德汽车事业部总裁魏东透露，他们提供给车厂的高精度地图由高德五六辆车收集，高德每三个月更新一次。“这些车每辆造价超过800万元，他们一直在中国各地收集数据。它们已经运行了三四年，现在仍在运行，而中国的高速公路每季度都会发生10%左右的变化。”魏东说。这些采集车上的设备包括摄像头、雷达、激光雷达和其他硬件。值得注意的是，他们将中国30多万公里高速公路路段的高精度地图和普通地图数据存储在车内，而不仅仅是存储在云端。高德地图定位产品总监张天一解释说，在自动驾驶领域，汽车对时效性的要求极高，达到毫秒级。如果没有离线数据并且响应太慢，则无法实现所需的功能。2017年8月，高德与千寻达成战略合作；目前，高德将其高精度地图与千寻的高精度定位能力相结合，为汽车制造商提供“高精度地图+高精度定位”的解决方案。至于千寻，他们给出的数据是，市场上有40多家汽车制造商和解决方案提供商开始使用千寻定位提供的解决方案进行自动驾驶研发。两家公司与硬件供应商合作进行数据采集与更新、算法优化、硬件优化，可实现普通路况下水平误差和垂直误差在7厘米以内，高速/城市环线条件下6厘米以内，垂直误差在5厘米以内。此外，尽管高精度地图的未来绝对是“众包”趋势，但目前高德地图并不需要汽车制造商的数据反馈来帮助更新地图。“每个季度，我们都会向汽车工厂提供更新的高清地图，以更新信息。”魏东说。根据千寻定位的数据，千寻云轨道的服务已经为高德地图处理了180万公里的轨迹数据，极大地促进了高精度地图的更新。凯迪拉克没有为高德更新地图数据的原因包括交通限制等技术困难；

另一方面，在张天一看来，道路上没有那么多合作的车厂和传感器完善的汽车，不适合“众包”。“事实上，在高精度地图采集的后期，它必须是一个社会化的联盟。卫东认为，高德的优势在未来会逐渐显现。”因为我们有大量的用户在路上跑步，他们可能会发现路上的最新变化。他还透露，高德面临的挑战是如何利用技术将车主发现的变化纠正为高精度数据，然后将其应用于汽车。“这是一个巨大的挑战，成本将很高。”魏东说。在地图更新方面，英特尔的Mobileye已经在中国推出了REM地图，博世今年4月刚刚发布了BRS服务，这两项服务都是基于现有的车辆传感器进行“众包”精确定位服务，但博世使用的是摄像头和毫米波雷达以外的传感器。高德呢？对此，卫东表示，上述“众包”地图并不能给高德带来压力。“高精度地图的根源是原始数据。如果一些企业在中国原始数据的准确性不足，就不可能通过后期的算法和调整来弥补。他们只有一种方法，那就是对我们的高精度地图进行更改，这需要与高德合作，否则可能违反知识产权保护法。此前eekCar还引入了REM和BRS，它们通常被用作定位和地图更新的重叠层。摄像头负责捕捉车道线、路标、减速标志等，雷达则捕捉围栏、电线杆、桥梁等道路基础设施，相当于一本“路书”。不同车辆捕捉到的信息将上传到云端进行叠加计算，从而生成可定位的高精度地图层。目前，这项技术只支持在新建车辆中植入，无法通过之前已经上路的车辆传感器收集数据。因此，在补充原始地图数据方面，事实上，博世的BRS确实与许多国内地图供应商进行了合作。BRS（Bosch Road Signature）本质上是博世、百度、高德、四维图新联合发布的高精度地图定位方案。对于自动驾驶领域的发展，高德表示，他们的目标和愿景是基于LBS和导航服务，制作一张帮助用户良好出行的“活地图”，而不是在人工智能算法等自动驾驶领域进行技术集成。然而，有人指出，如果只有地图相关服务，那么在有百度等服务提供商为自动驾驶提供集成解决方案的环境下，高德挤进Tier 1的机会实际上并不多。然而，有趣的是，我们可以看到一个迹象，表明汽车行业的一级和二级之间的界限越来越模糊。即使是现在，一些汽车制造商也不再需要Tier 1，而是自己进行最终的产品和技术集成。不仅仅是特斯拉家族在这么做。例如，奥迪新A8的辅助驾驶“大脑”zFAS找到了多家一级供应商进行合作，最终车厂整合了自己的解决方案。“通用汽车超级巡航可以说没有一级。他们从一级供应商和行业供应商那里购买零部件和服务，最终实现自我整合。同时，我们也应该看到，奥迪和通用都是历史悠久的外国车企。与他们相比，中国汽车公司对完整解决方案的需求更为普遍——许多一级公司都提出了这种差异。只有随着制造商对自动驾驶技术的关注和野心越来越大，整体解决方案才可能逐渐“失宠”。想必最近很多人都通过各种渠道看到了刘雯和马东代言的凯迪拉克“Let's do it”广告。当然，有些人知道这实际上是在宣传凯迪拉克新款CT6上安装的超级巡航高速公路驾驶员辅助系统。我们读了很多关于苏伊士邮轮的书。在整个系统中，高精度地图是使其发挥作用的重要因素，当该系统登陆中国时，通用汽车选择了高德作为高精度地图合作伙伴。事实上，Super Cruise也是中国首个面向车辆的高精度地图商业订单项目。所有“行业第一案例”都值得尊重。当然，这也是一个对行业具有巨大研究价值的样本。事实上，通用汽车和高德……

Map已经达成了三年的合作。在这两天的2018未来交通峰会上，高德还系统地介绍了他的高精度地图项目，我们有机会了解更多。高德汽车事业部总裁魏东透露，他们提供给车厂的高精度地图由高德五六辆车收集，高德每三个月更新一次。“这些车每辆造价超过800万元，他们一直在中国各地收集数据。它们已经运行了三四年，现在仍在运行，而中国的高速公路每季度都会发生10%左右的变化。”魏东说。这些采集车上的设备包括摄像头、雷达、激光雷达和其他硬件。值得注意的是，他们将中国30多万公里高速公路路段的高精度地图和普通地图数据存储在车内，而不仅仅是存储在云端。高德地图定位产品总监张天一解释说，在自动驾驶领域，汽车对时效性的要求极高，达到毫秒级。如果没有离线数据并且响应太慢，则无法实现所需的功能。2017年8月，高德与千寻达成战略合作；目前，高德将其高精度地图与千寻的高精度定位能力相结合，为汽车制造商提供“高精度地图+高精度定位”的解决方案。至于千寻，他们给出的数据是，市场上有40多家汽车制造商和解决方案提供商开始使用千寻定位提供的解决方案进行自动驾驶研发。两家公司与硬件供应商合作进行数据采集与更新、算法优化、硬件优化，可实现普通路况下水平误差和垂直误差在7厘米以内，高速/城市环线条件下6厘米以内，垂直误差在5厘米以内。此外，尽管高精度地图的未来绝对是“众包”趋势，但目前高德地图并不需要汽车制造商的数据反馈来帮助更新地图。“每个季度，我们都会向汽车工厂提供更新的高清地图，以更新信息。”魏东说。根据千寻定位的数据，千寻云轨道的服务已经为高德地图处理了180万公里的轨迹数据，极大地促进了高精度地图的更新。凯迪拉克没有为高德更新地图数据的原因包括交通限制等技术困难；

另一方面，在张天一看来，道路上没有那么多合作的车厂和传感器完善的汽车，不适合“众包”。“事实上，在高精度地图采集的后期，它必须是一个社会化的联盟。卫东认为，高德的优势在未来会逐渐显现。”因为我们有大量的用户在路上跑步，他们可能会发现路上的最新变化。他还透露，高德面临的挑战是如何利用技术将车主发现的变化纠正为高精度数据，然后将其应用于汽车。“这是一个巨大的挑战，成本将很高。”魏东说。在地图更新方面，英特尔的Mobileye已经在中国推出了REM地图，博世今年4月刚刚发布了BRS服务，这两项服务都是基于现有的车辆传感器进行“众包”精确定位服务，但博世使用的是摄像头和毫米波雷达以外的传感器。高德呢？对此，卫东表示，上述“众包”地图并不能给高德带来压力。“高精度地图的根源是原始数据。如果一些企业在中国原始数据的准确性不足，就不可能通过后期的算法和调整来弥补。他们只有一种方法，那就是对我们的高精度地图进行更改，这需要与高德合作，否则可能违反知识产权保护法。此前eekCar还引入了REM和BRS，它们通常被用作定位和地图更新的重叠层。摄像头负责捕捉车道线、路标、减速标志等，雷达则捕捉围栏、电线杆、桥梁等道路基础设施，相当于一本“路书”。不同车辆捕捉到的信息将上传到云端进行叠加计算，从而生成可定位的高精度地图层。目前，这项技术只支持在新建车辆中植入，无法通过之前已经上路的车辆传感器收集数据。因此，在补充原始地图数据方面，事实上，博世的BRS确实与许多国内地图供应商进行了合作。BRS（Bosch Road Signature）本质上是博世、百度、高德、四维图新联合发布的高精度地图定位方案。对于自动驾驶领域的发展，高德表示，他们的目标和愿景是基于LBS和导航服务，制作一张帮助用户良好出行的“活地图”，而不是在人工智能算法等自动驾驶领域进行技术集成。然而，有人指出，如果只有地图相关服务，那么在有百度等服务提供商为自动驾驶提供集成解决方案的环境下，高德挤进Tier 1的机会实际上并不多。然而，有趣的是，我们可以看到一个迹象，表明汽车行业的一级和二级之间的界限越来越模糊。即使是现在，一些汽车制造商也不再需要Tier 1，而是自己进行最终的产品和技术集成。不仅仅是特斯拉家族在这么做。例如，奥迪新A8的辅助驾驶“大脑”zFAS找到了多家一级供应商进行合作，最终车厂整合了自己的解决方案。“通用汽车超级巡航可以说没有一级。他们从一级供应商和行业供应商那里购买零部件和服务，最终实现自我整合。同时，我们也应该看到，奥迪和通用都是历史悠久的外国车企。与他们相比，中国汽车公司对完整解决方案的需求更为普遍——许多一级公司都提出了这种差异。只有随着制造商对自动驾驶技术的关注和野心越来越大，整体解决方案才可能逐渐“失宠”。

标签：凯迪拉克奥迪发现特斯拉

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