新能源汽车能成为边缘车企的“药神”吗？

在汽车行业，汽车公司提出禁止销售燃油车的计划并不罕见。然而，在这些“禁燃”计划中，有多少企业是基于产业发展的需要，有多少家企业束手无策，也值得考虑。

继长安、吉利、北汽提出“禁燃”计划后，海马近期也提出了“禁燃“时间表。对海马来说，“禁燃”，然后全面发展新能源汽车，可能不仅顺应了产业发展的潮流，也意味着自我救赎。与海马的选择一样，力帆也在逐渐淡出燃油车的行列，全力进军新能源汽车。可以看出，中小企业，或者说边缘企业，都在试图抓住新能源汽车的救命稻草。然而，在传统燃油车市场掀起不起波澜的边缘车企，能否利用新能源汽车实现自我救赎？日前，海马汽车公开表示，将在2025年全面“禁燃”。具体计划如下：首先，三个平台的四个系列车型将在两年内推出，所有车型都将推出汽油和电力的混合动力版本；其次，2020年后，推出新能源模块化平台，包括SUV和轿车产品；此后，2019年，海马的产品将全面应用混合动力技术；2020年，新能源汽车的销量将达到30%；

到2025年，燃油车将被彻底淘汰。尽管海马没有回应其“禁燃令”是否与其在燃油车上的“失败”有关，但各种猜测层出不穷。不过，中国汽车工业协会秘书长助理徐海东对海马的选择表示理解。他表示，是否“禁燃”是企业的战略选择，企业会根据自身优势资源和未来发展制定相应的发展战略，外界不应轻率判断。此前，力帆还宣布将在新能源汽车领域全力发力，逐步放弃燃油车。然而，与长安、吉利和北汽的“不燃”计划不同，海马和力帆的“不烧”计划让人感到有些无奈。近年来，海马显然逐渐成为一家边缘企业，销量不高，连年亏损。数据显示，2017年，海马体损失了9.94亿元。近10亿元的巨额亏损相当于失去了过去五年的全部净利润（海马汽车2010-2016年的净利润分别为3.76亿元、3.35亿元、1.64亿元、2.98亿元、2.13亿元、1.52亿元和2.3亿元）。“海马在与马自达分手后有了很好的发展，在新的一年里也卖出了10万辆。但随着消费者需求的变化，其产品、研发、服务等能力表现不佳，未能及时跟上市场需求，其影响力自然会下降。”严景辉，一位汽车行业分析师表示。同样，力帆在传统燃油车领域也遭遇了“滑铁卢”，逐渐沦为边缘车企。数据显示，2015年至2017年，力帆股份的资产负债率分别为72.61%、76.74%和75.72%，而同行业上市公司的平均水平约为56%。高资产负债率的背后，是力帆汽车销量的连续下滑。力帆汽车的乘用车销量已从2015年的148197辆下降到2017年的132794辆，年复合下滑率为5.3%，而该行业的年增长率为8%。今年上半年，力帆传统燃油车的销量仅为55435辆，比去年同期增长了1.07%，但这个数字显然与主营相去甚远。“禁止焚烧”是一种无奈之举。业内对边缘车企“禁燃”的猜测很多。根本原因是燃油车车身太小，技术落后。海马和力帆在传统汽车领域的表现充分说明了这一点。在燃油车方面，海马多年来没有成功开发出新平台，但一直沿用旧平台，缺乏创新，这在一定程度上限制了其新车型的发展。自2016年海马S5销量攀升至10万辆以来，海马一直没有推出新车型，在宣传上仍遵循其一贯的性价比主张，几乎没有亮点。在这个“看脸”的新消费时代，海马的车型设计几乎没有变化，很难引起消费者的注意。更关键的是，近年来，海马的投诉从未停止，从制动系统、底盘、发动机等核心部件到车身腐蚀、漏水，几乎遍布整个汽车，售后服务也在下降。所有这些都导致了海马燃油车的销量一次又一次的下滑。再看看力帆，其集团本身也是多种业务，并没有集中精力生产汽车。房地产、摩托车、赛车、足球、金融证券等遍布各个行业，与汽车行业相比，力帆集团从房地产、摩托和金融市场获得了更高的收益。在利益面前，不难理解企业不重视盈利能力较弱的业务板块。该车作为其主营业务没有得到足够的重视，这导致力帆的传统汽车越来越不景气。由于A0级车型的销量开始萎缩，因此缺乏爆款产品的支持。尽管已经推出了两款SUV车型，但其产品在设计、装配技术和消费体验方面都存在一些问题。在独立车企集体崛起的当下，力帆和海马正在逐渐渐行渐远。严……

nghui表示，企业发展需要关注产品力、服务力、品牌力和影响力，而销量是衡量这些的基础。没有销售保障，企业自然会被边缘化，因此寻求新的发展道路是顺理成章的，尽管也有一些无奈。依靠新能源汽车自救，全面发展新能源汽车，是力帆和海马的新发展路径。然而，在燃油车领域难见起色的边缘车企能否通过新能源汽车实现自我救赎，存在很大的不确定性。目前，力帆和海马的新能源汽车还没有表现出太强的竞争力。从流程来看，力帆和海马涉足新能源汽车领域还为时不晚。力帆甚至凭借荣威拿到了上海第一批新能源汽车独家牌照，但随后的发展并不尽如人意。最新数据显示，今年6月，力帆新能源汽车销量达到801辆，同比增长270.83%；

今年上半年，销量达到3195辆，同比增长96.74%。尽管增速不低，但这样的销量数据与同期起步的比亚迪、北汽等主营车企仍有很大差距。此外，力帆的新能源汽车在车型上并没有太多亮点，产品缺乏竞争力仍然是其新能源汽车发展的最大障碍。此外，其一直在推动的换电模式的未来发展前景也不明朗。除了产品竞争力较弱、换电模式不确定性较大外，力帆新能源汽车的发展仍存在资金压力。7月24日，力帆实业（集团）有限公司有限公司宣布，控股股东重庆力帆控股有限公司有限公司已于7月23日将公司总股本的4.74%质押给国泰君安证券股份有限公司。在过去的两年里，力帆控股已经质押了20多次股权，其份额飙升至90%。今年5月6日发布的固定收益计划计划，计划筹集24.8亿元资金，不仅用于新能源汽车项目，还用于偿还债务。在高调的新能源汽车战略背后，力帆的资金似乎不足，能否支撑起其实现新能源汽车的梦想也不得而知。海马在发展新能源汽车的道路上也并非一帆风顺。尽管在海南、郑州等地方政府的支持下，海马新能源汽车已经开始示范运营，尤其是在海南，其新能源出租车早在2013年和2014年就已经上路，这是第一辆开始示范运营的新能源汽车。然而，“晨曦之路”的海马体并没有积累太多的优势。备受关注的是，海马新能源汽车还被指无法在郑州获得组装汽车牌照。根据海马的计划，它将在2020年后推出热效率高达40%的1.6T发动机。从其目前的技术实力来看，这似乎只是一个计划，能否在2025年完全“封禁”还存在很大的不确定性。不过，徐海东表示，对于海马来说，在新能源汽车方面有很大的地理优势。“海南已经明确了‘禁燃’计划，海马作为一家本土企业，完全有可能进一步推进。”在新能源汽车的发展中，本土市场非常重要。尽管具有区位优势的企业可能无法突围，但它们占据了当地市场，生存可能不是什么大问题。对于边缘车企集中精力开发新能源汽车的做法，徐海东表示，在当前形势下，车企集中优势资源开发新能源车是明智之举。毕竟，与传统燃油汽车相比，新能源汽车领域更容易实现突破。在汽车行业，汽车公司提出禁止销售燃油车的计划并不罕见。然而，在这些“禁燃”计划中，有多少企业是基于产业发展的需要，有多少家企业束手无策，也值得考虑。

继长安、吉利、北汽提出“禁燃”计划后，海马近期也提出了“禁燃“时间表。对海马来说，“禁燃”，然后全面发展新能源汽车，可能不仅顺应了产业发展的潮流，也意味着自我救赎。与海马的选择一样，力帆也在逐渐淡出燃油车的行列，全力进军新能源汽车。可以看出，中小企业，或者说边缘企业，都在试图抓住新能源汽车的救命稻草。然而，在传统燃油车市场掀起不起波澜的边缘车企，能否利用新能源汽车实现自我救赎？日前，海马汽车公开表示，将在2025年全面“禁燃”。具体计划如下：首先，三个平台的四个系列车型将在两年内推出，所有车型都将推出汽油和电力的混合动力版本；其次，2020年后，推出新能源模块化平台，包括SUV和轿车产品；此后，2019年，海马的产品将全面应用混合动力技术；2020年，新能源汽车的销量将达到30%；

到2025年，燃油车将被彻底淘汰。尽管海马没有回应其“禁燃令”是否与其在燃油车上的“失败”有关，但各种猜测层出不穷。不过，中国汽车工业协会秘书长助理徐海东对海马的选择表示理解。他表示，是否“禁燃”是企业的战略选择，企业会根据自身优势资源和未来发展制定相应的发展战略，外界不应轻率判断。此前，力帆还宣布将在新能源汽车领域全力发力，逐步放弃燃油车。然而，与长安、吉利和北汽的“不燃”计划不同，海马和力帆的“不烧”计划让人感到有些无奈。近年来，海马显然逐渐成为一家边缘企业，销量不高，连年亏损。数据显示，2017年，海马体损失了9.94亿元。近10亿元的巨额亏损相当于失去了过去五年的全部净利润（海马汽车2010-2016年的净利润分别为3.76亿元、3.35亿元、1.64亿元、2.98亿元、2.13亿元、1.52亿元和2.3亿元）。“海马在与马自达分手后有了很好的发展，在新的一年里也卖出了10万辆。但随着消费者需求的变化，其产品、研发、服务等能力表现不佳，未能及时跟上市场需求，其影响力自然会下降。”严景辉，一位汽车行业分析师表示。同样，力帆在传统燃油车领域也遭遇了“滑铁卢”，逐渐沦为边缘车企。数据显示，2015年至2017年，力帆股份的资产负债率分别为72.61%、76.74%和75.72%，而同行业上市公司的平均水平约为56%。高资产负债率的背后，是力帆汽车销量的连续下滑。力帆汽车的乘用车销量已从2015年的148197辆下降到2017年的132794辆，年复合下滑率为5.3%，而该行业的年增长率为8%。今年上半年，力帆传统燃油车的销量仅为55435辆，比去年同期增长了1.07%，但这个数字显然与主营相去甚远。“禁止焚烧”是一种无奈之举。业内对边缘车企“禁燃”的猜测很多。根本原因是燃油车车身太小，技术落后。海马和力帆在传统汽车领域的表现充分说明了这一点。在燃油车方面，海马多年来没有成功开发出新平台，但一直沿用旧平台，缺乏创新，这在一定程度上限制了其新车型的发展。自2016年海马S5销量攀升至10万辆以来，海马一直没有推出新车型，在宣传上仍遵循其一贯的性价比主张，几乎没有亮点。在这个“看脸”的新消费时代，海马的车型设计几乎没有变化，很难引起消费者的注意。更关键的是，近年来，海马的投诉从未停止，从制动系统、底盘、发动机等核心部件到车身腐蚀、漏水，几乎遍布整个汽车，售后服务也在下降。所有这些都导致了海马燃油车的销量一次又一次的下滑。再看看力帆，其集团本身也是多种业务，并没有集中精力生产汽车。房地产、摩托车、赛车、足球、金融证券等遍布各个行业，与汽车行业相比，力帆集团从房地产、摩托和金融市场获得了更高的收益。在利益面前，不难理解企业不重视盈利能力较弱的业务板块。该车作为其主营业务没有得到足够的重视，这导致力帆的传统汽车越来越不景气。由于A0级车型的销量开始萎缩，因此缺乏爆款产品的支持。尽管已经推出了两款SUV车型，但其产品在设计、装配技术和消费体验方面都存在一些问题。在独立车企集体崛起的当下，力帆和海马正在逐渐渐行渐远。严……

nghui表示，企业发展需要关注产品力、服务力、品牌力和影响力，而销量是衡量这些的基础。没有销售保障，企业自然会被边缘化，因此寻求新的发展道路是顺理成章的，尽管也有一些无奈。依靠新能源汽车自救，全面发展新能源汽车，是力帆和海马的新发展路径。然而，在燃油车领域难见起色的边缘车企能否通过新能源汽车实现自我救赎，存在很大的不确定性。目前，力帆和海马的新能源汽车还没有表现出太强的竞争力。从流程来看，力帆和海马涉足新能源汽车领域还为时不晚。力帆甚至凭借荣威拿到了上海第一批新能源汽车独家牌照，但随后的发展并不尽如人意。最新数据显示，今年6月，力帆新能源汽车销量达到801辆，同比增长270.83%；今年上半年，销量达到3195辆，同比增长96.74%。尽管增速不低，但这样的销量数据与同期起步的比亚迪、北汽等主营车企仍有很大差距。此外，力帆的新能源汽车在车型上并没有太多亮点，产品缺乏竞争力仍然是其新能源汽车发展的最大障碍。此外，其一直在推动的换电模式的未来发展前景也不明朗。除了产品竞争力较弱、换电模式不确定性较大外，力帆新能源汽车的发展仍存在资金压力。7月24日，力帆实业（集团）有限公司有限公司宣布，控股股东重庆力帆控股有限公司有限公司已于7月23日将公司总股本的4.74%质押给国泰君安证券股份有限公司。在过去的两年里，力帆控股已经质押了20多次股权，其份额飙升至90%。今年5月6日发布的固定收益计划计划，计划筹集24.8亿元资金，不仅用于新能源汽车项目，还用于偿还债务。在高调的新能源汽车战略背后，力帆的资金似乎不足，能否支撑起其实现新能源汽车的梦想也不得而知。海马在发展新能源汽车的道路上也并非一帆风顺。尽管在海南、郑州等地方政府的支持下，海马新能源汽车已经开始示范运营，尤其是在海南，其新能源出租车早在2013年和2014年就已经上路，这是第一辆开始示范运营的新能源汽车。然而，“晨曦之路”的海马体并没有积累太多的优势。备受关注的是，海马新能源汽车还被指无法在郑州获得组装汽车牌照。根据海马的计划，它将在2020年后推出热效率高达40%的1.6T发动机。从其目前的技术实力来看，这似乎只是一个计划，能否在2025年完全“封禁”还存在很大的不确定性。不过，徐海东表示，对于海马来说，在新能源汽车方面有很大的地理优势。“海南已经明确了‘禁燃’计划，海马作为一家本土企业，完全有可能进一步推进。”在新能源汽车的发展中，本土市场非常重要。尽管具有区位优势的企业可能无法突围，但它们占据了当地市场，生存可能不是什么大问题。对于边缘车企集中精力开发新能源汽车的做法，徐海东表示，在当前形势下，车企集中优势资源开发新能源车是明智之举。毕竟，与传统燃油汽车相比，新能源汽车领域更容易实现突破。

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