电动汽车的设计都是怎么跳出“套娃”的？

新能源汽车突破了100多年来储能和转换系统不可改变的安排，从内到外影响了汽车设计。如今，汽车的同质化越来越严重，而这种从基本结构和布局的改变是极其困难的，尤其是对于那些一直期待改变的设计师来说。很长一段时间以来，特别是自新世纪初以来，汽车设计师所做的不仅仅是真正的设计。除了强制性法规外，日益稳定和成熟的汽车架构是另一个主要原因。设计仅限于汽车的薄皮，更深层的变化完全受到稳定和收敛的架构的阻碍。当玩偶设计首次出现时，人们认为这是设计上的一个强大进步，但他们很快就提出了批评，因为这不是流行艺术在汽车行业的传播，而是懒惰扼杀了设计的多样性。

作为大众新能源汽车的先驱，丰田普锐斯系列在20多年前就为行业树立了榜样。三角形的轮廓不仅让世界惊叹，也为后续几代和系列化扩展车型的设计奠定了大胆而突出的基调。相比之下，特斯拉的造型创新更注重细节，但它诞生于纯电动汽车开始被大众接受的时代，因此比普锐斯赢得了更多的关注。

特斯拉的设计给人印象最深的是“闭上你的嘴”的前脸。这一创新细节成功塑造了品牌设计差异化，标志着特斯拉设计发展进入了一个新阶段。然而，有些人的热情过于直率，无法将这种“封闭”的设计描述为电动汽车的本质特征，这是片面的。一个品牌的独特性并不等同于一个模型的设计必要性。更重要的是，电动汽车不需要一个大的冷却进气格栅。这只是电池技术初级阶段的情况。现在大容量、高密度电池所需的冷却能力实际上不亚于传统燃油车。从Model X开始，特斯拉的进气口也变得很大，但它更隐蔽。目前，商用电动汽车的动力输出单元仍集中在前机舱，受基础燃油车地板和车身的限制，电池的布置相对多样化。然而，未来纯电动汽车将建立在一个特殊的全新平台上，电池的布局将更加集中在客室的地板区域。如果没有后驱动轴，地板可以完全平坦，但为了容纳更多的电力，地板的高度也大幅增加。跨境车辆越来越多的原因与这个原因有很大关系。新架构的尺寸要求为车侧设计的姿态提供了新的选择——传统的车身形式很难与这种姿态相匹配，只有融合不同车型特点的CROSS-OVER概念才能获得最佳的平衡效果。事实上，汽车内饰大屏的流行与电动架构关系不大，但交互界面的平面化革命正好赶上了流行电动汽车的普及浪潮。特斯拉的另一个成功是抓住了这场互动革命的变化点，用一块令人震惊的大屏幕定义了电动汽车内部的技术感。关于超大屏幕是否必要的争论是徒劳的，设计师早就不再纠缠了，因为用户喜欢它，他们应该试着把它做得更大。不仅如此，越来越多的汽车设计部门成立了专门的交互界面设计团队，他们不再简单地学习手机界面的创意，而是更专业、更有针对性地对待这一需求。

在这一点上，捷豹路虎更深入地思考，让用户感到惊叹的不是超大屏幕，而是前所未有的创新和独特性——大屏幕只是创新方法之一，而不是全部。因此，捷豹路虎在一个小屏幕上设计了两个旋钮，b……

旋钮悬挂在屏幕上，外部看不到连接机构，旋钮是中空的，内部可以显示图像信息。事实上，这完全是物理和机械设计的创新，但它给屏幕交互带来了全新的视觉和操纵感，也赢得了世界各地的掌声！

蔚来的NOMI也是类似的成功设计。拟人化的显示界面科技含量不高，隐藏在其背后的智能技术也不新鲜，但这些技术的结合是前所未有的，这种将助手拟人化的形式也是前所未有的，因此赢得了大家的喜爱，本质是创新的惊喜体验。从这个角度来看，特斯拉和蔚来等全新品牌对设计创新具有非凡的意义——他们从完全脱离传统思想的全新角度思考新设计的面貌。尽管它们不一定完美，但它们确实为从未被注意到的设计师打开了许多大门。新能源汽车突破了100多年来储能和转换系统不可改变的安排，从内到外影响了汽车设计。如今，汽车的同质化越来越严重，而这种从基本结构和布局的改变是极其困难的，尤其是对于那些一直期待改变的设计师来说。很长一段时间以来，特别是自新世纪初以来，汽车设计师所做的不仅仅是真正的设计。除了强制性法规外，日益稳定和成熟的汽车架构是另一个主要原因。设计仅限于汽车的薄皮，更深层的变化完全受到稳定和收敛的架构的阻碍。当玩偶设计首次出现时，人们认为这是设计上的一个强大进步，但他们很快就提出了批评，因为这不是流行艺术在汽车行业的传播，而是懒惰扼杀了设计的多样性。

作为大众新能源汽车的先驱，丰田普锐斯系列在20多年前就为行业树立了榜样。三角形的轮廓不仅让世界惊叹，也为后续几代和系列化扩展车型的设计奠定了大胆而突出的基调。相比之下，特斯拉的造型创新更注重细节，但它诞生于纯电动汽车开始被大众接受的时代，因此比普锐斯赢得了更多的关注。

特斯拉的设计给人印象最深的是“闭上你的嘴”的前脸。这一创新细节成功塑造了品牌设计差异化，标志着特斯拉设计发展进入了一个新阶段。然而，有些人的热情过于直率，无法将这种“封闭”的设计描述为电动汽车的本质特征，这是片面的。一个品牌的独特性并不等同于一个模型的设计必要性。更重要的是，电动汽车不需要一个大的冷却进气格栅。这只是电池技术初级阶段的情况。现在大容量、高密度电池所需的冷却能力实际上不亚于传统燃油车。从Model X开始，特斯拉的进气口也变得很大，但它更隐蔽。目前，商用电动汽车的动力输出单元仍集中在前机舱，受基础燃油车地板和车身的限制，电池的布置相对多样化。然而，未来纯电动汽车将建立在一个特殊的全新平台上，电池的布局将更加集中在客室的地板区域。如果没有后驱动轴，地板可以完全平坦，但为了容纳更多的电力，地板的高度也大幅增加。跨境车辆越来越多的原因与这个原因有很大关系。新架构的尺寸要求为车侧设计的姿态提供了新的选择——传统的车身形式很难与这种姿态相匹配，只有融合不同车型特点的CROSS-OVER概念才能获得最佳的平衡效果。事实上，汽车内饰大屏的流行与电动架构关系不大，但交互界面的平面化革命正好赶上了流行电动汽车的普及浪潮。特斯拉的另一个成功是抓住了这场互动革命的变化点，定义了科技感……

电动汽车的内部有一个巨大的屏幕。关于超大屏幕是否必要的争论是徒劳的，设计师早就不再纠缠了，因为用户喜欢它，他们应该试着把它做得更大。不仅如此，越来越多的汽车设计部门成立了专门的交互界面设计团队，他们不再简单地学习手机界面的创意，而是更专业、更有针对性地对待这一需求。

在这一点上，捷豹路虎更深入地思考，让用户感到惊叹的不是超大屏幕，而是前所未有的创新和独特性——大屏幕只是创新方法之一，而不是全部。因此，捷豹路虎在一个小屏幕上设计了两个旋钮，但旋钮悬挂在屏幕上，外部看不到连接机构，旋钮是中空的，内部可以显示图像信息。事实上，这完全是物理和机械设计的创新，但它给屏幕交互带来了全新的视觉和操纵感，也赢得了世界各地的掌声！

蔚来的NOMI也是类似的成功设计。拟人化的显示界面科技含量不高，隐藏在其背后的智能技术也不新鲜，但这些技术的结合是前所未有的，这种将助手拟人化的形式也是前所未有的，因此赢得了大家的喜爱，本质是创新的惊喜体验。从这个角度来看，特斯拉和蔚来等全新品牌对设计创新具有非凡的意义——他们从完全脱离传统思想的全新角度思考新设计的面貌。尽管它们不一定完美，但它们确实为从未被注意到的设计师打开了许多大门。

标签：特斯拉大众捷豹路虎理念

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