多家车企或因未达到欧盟减排目标面临160亿美元罚款

据彭博社报道，未能达到温室气体减排目标的汽车制造商可能会收到欧盟的巨额罚单。

IHS Markit的分析表明，如果一系列汽车制造商未能遵守2020年分阶段实施的更严格的排放法规，并在2021全部实施，从雷诺到奔驰制造商戴姆勒公司，将面临超过140亿欧元（160亿美元）的罚款。该机构在周一的一份报告中指出，只有电动汽车需求的“地震式增长”才能完全消除预测的过量排放。早些时候，法国巴黎银行的分析师表示，法国汽车制造商PSA集团和雷诺汽车公司最有可能被罚款，而此类违规行为将打击汽车制造商的利润，因此遵守新的排放规定已成为“一种选择，而不是一种选择”。多年来，汽车制造商都知道欧盟的政策即将改变，但许多制造商正在努力减少导致气候变化的平均二氧化碳排放量。大众汽车的排放作弊丑闻曝光后，买家放弃了燃油效率相对较高的柴油车，转而使用汽油车。因此，2017年二氧化碳排放量出现了几年来的首次增长。消费者也购买了更多油耗较高的SUV。今年上半年，研究机构PA Consulting建议，如果汽车公司未能遵守欧盟的减排规定，将面临45亿欧元（约53亿美元）的巨额罚款。

欧洲乘用车的温室气体排放量再次上升，二氧化碳排放量也在上升。欧盟今年5月发布的数据显示，2017年欧盟新车的二氧化碳排放量有所增加，许多欧盟国家的温室气体排放量在过去至少七年中一直在稳步下降。有分析人士指出，这种情况无疑打击了欧盟的尾气减排政策。欧盟委员会表示，将把此事提交该地区最高法院，德国和其他五个欧洲国家可能因违反空气质量标准而面临罚款。这表明欧盟内部在与废气污染的斗争中出现了裂痕。IHS表示，其预测显示，欧盟汽车制造商的平均废气排放水平为每公里122.9克二氧化碳，比调整目标高出8克。该机构认为，汽车制造商计划推出全新的电动汽车，如梅赛德斯EQ C跨界车，并对现有的发动机技术进行微调。这些措施使许多汽车制造商走上了实现艰难减排目标的正确轨道。IHS指出：“随着我们继续关注汽车制造商的技术发展和任何监管调整，我们的预测也可能相应调整。”由几个欧盟成员国组成的“绿色增长组织”今年发表了一份联合声明，呼吁欧盟继续在应对气候变化方面发挥重要作用，为《巴黎协定》各方树立榜样，增强全球共同应对气候变化的信心。由比利时、丹麦、爱沙尼亚、芬兰、法国、德国、意大利、卢森堡、荷兰、葡萄牙、西班牙、斯洛文尼亚、瑞典和英国组成的“绿色增长组织”也在卢森堡发表声明，表示欧盟应在今年底于波兰举行的联合国气候变化大会上宣布一项新的承诺，即，到2050年在欧盟范围内实现温室气体零排放，并提议将全球气温上升控制在1.5摄氏度以内。会后，法国环境部长尼古拉斯·尤洛表示，法国正在与欧盟委员会协调，敦促欧盟提高汽车减排目标，使欧盟到2030年的二氧化碳排放量比2021减少40%。欧盟气候行动和能源专员卡内特表示，欧盟未来将积极实施2050年低碳经济战略。柴油车陷入困境戴姆勒、宝马和其他相关汽车公司可能不得不“重新开始”，以避免因柴油车陷入麻烦而被罚款的命运。戴姆勒集团首席执行官Dieter zetsche表示：“戴姆勒对柴油车的最初期望是安全的，而且……

正在推进按计划实现排放目标的工作。我们仍然有信心实现我们的目标，但不可否认的是，上述目标的实现并不完全取决于戴姆勒本身，还取决于消费者的反应。“德国汉堡成为德国第一个禁止部分柴油车上路的城市。一位当地高级官员表示，汉堡将继续维持中心城市禁止使用老旧柴油车的禁令，直到空气质量改善或默克尔政府实施减排技术转型。尽管该禁令只影响一小部分这一举措意义重大，因为这是德国首次采取此类措施，这可能会促使汽车制造商在汽车改装方面投入大量资金。这样的防污染措施可能会在德国更多的城市实施。2月，德国最高行政法院裁定，戴姆勒和保时捷所在的斯图加特和杜塞尔多夫应考虑实施此类禁令。柴油的低价极大地扩大了柴油车市场，到2006年，柴油车占整个西欧新车销量的一半以上。尽管柴油车的二氧化碳排放量较低，但其排放的废气会对空气质量产生影响。值得一提的是，柴油发动机减少废气污染物的排放是非常昂贵的。随着柴油车的普及，越来越多城市的空气污染水平上升，可能导致呼吸道疾病和过早死亡。类似的情况也发生在英国、法国和意大利。甚至有人说：“柴油车的命运已经结束。我认为柴油车将在未来几年内彻底消失，它将成为汽车技术史上的一页。”据彭博社报道，未能达到温室气体减排目标的汽车制造商可能会收到欧盟的巨额罚单。

IHS Markit的分析表明，如果一系列汽车制造商未能遵守2020年分阶段实施的更严格的排放法规，并在2021全部实施，从雷诺到奔驰制造商戴姆勒公司，将面临超过140亿欧元（160亿美元）的罚款。该机构在周一的一份报告中指出，只有电动汽车需求的“地震式增长”才能完全消除预测的过量排放。早些时候，法国巴黎银行的分析师表示，法国汽车制造商PSA集团和雷诺汽车公司最有可能被罚款，而此类违规行为将打击汽车制造商的利润，因此遵守新的排放规定已成为“一种选择，而不是一种选择”。多年来，汽车制造商都知道欧盟的政策即将改变，但许多制造商正在努力减少导致气候变化的平均二氧化碳排放量。大众汽车的排放作弊丑闻曝光后，买家放弃了燃油效率相对较高的柴油车，转而使用汽油车。因此，2017年二氧化碳排放量出现了几年来的首次增长。消费者也购买了更多油耗较高的SUV。今年上半年，研究机构PA Consulting建议，如果汽车公司未能遵守欧盟的减排规定，将面临45亿欧元（约53亿美元）的巨额罚款。

欧洲乘用车的温室气体排放量再次上升，二氧化碳排放量也在上升。欧盟今年5月发布的数据显示，2017年欧盟新车的二氧化碳排放量有所增加，许多欧盟国家的温室气体排放量在过去至少七年中一直在稳步下降。有分析人士指出，这种情况无疑打击了欧盟的尾气减排政策。欧盟委员会表示，将把此事提交该地区最高法院，德国和其他五个欧洲国家可能因违反空气质量标准而面临罚款。这表明欧盟内部在与废气污染的斗争中出现了裂痕。IHS表示，其预测显示，欧盟汽车制造商的平均废气排放水平为每公里122.9克二氧化碳，比调整目标高出8克。第……

该机构认为，汽车制造商计划推出全新的电动汽车，如梅赛德斯EQ C跨界车，并对现有的发动机技术进行微调。这些措施使许多汽车制造商走上了实现艰难减排目标的正确轨道。IHS指出：“随着我们继续关注汽车制造商的技术发展和任何监管调整，我们的预测也可能相应调整。”由几个欧盟成员国组成的“绿色增长组织”今年发表了一份联合声明，呼吁欧盟继续在应对气候变化方面发挥重要作用，为《巴黎协定》各方树立榜样，增强全球共同应对气候变化的信心。由比利时、丹麦、爱沙尼亚、芬兰、法国、德国、意大利、卢森堡、荷兰、葡萄牙、西班牙、斯洛文尼亚、瑞典和英国组成的“绿色增长组织”也在卢森堡发表声明，表示欧盟应在今年底于波兰举行的联合国气候变化大会上宣布一项新的承诺，即，到2050年在欧盟范围内实现温室气体零排放，并提议将全球气温上升控制在1.5摄氏度以内。会后，法国环境部长尼古拉斯·尤洛表示，法国正在与欧盟委员会协调，敦促欧盟提高汽车减排目标，使欧盟到2030年的二氧化碳排放量比2021减少40%。欧盟气候行动和能源专员卡内特表示，欧盟未来将积极实施2050年低碳经济战略。柴油车陷入困境戴姆勒、宝马和其他相关汽车公司可能不得不“重新开始”，以避免因柴油车陷入麻烦而被罚款的命运。戴姆勒集团首席执行官Dieter zetsche表示：“戴姆勒对柴油车的初步预期是安全的，我们正在按计划推进实现排放目标的工作。我们对实现目标仍有信心，但不可否认的是，上述目标的实现并不完全取决于戴姆勒本身，还取决于消费者的反应。”汉堡，德国成为德国第一个禁止部分柴油车上路行驶的城市。一位当地高级官员表示，汉堡将继续维持中心城市禁止使用老旧柴油车的禁令，直到空气质量改善或默克尔政府实施减排技术转型。尽管这项禁令只影响汉堡的一小部分地区，覆盖了约0.58公里的Max Brauer Allee和约1英里的Stresemannstrasse，但它意义重大，因为这是德国首次采取此类措施，这可能会促使汽车制造商在汽车改装上投入大量资金。这样的防污染措施可能会在德国更多的城市实施。2月，德国最高行政法院裁定，戴姆勒和保时捷所在的斯图加特和杜塞尔多夫应考虑实施此类禁令。柴油的低价极大地扩大了柴油车市场，到2006年，柴油车占整个西欧新车销量的一半以上。尽管柴油车的二氧化碳排放量较低，但其排放的废气会对空气质量产生影响。值得一提的是，柴油发动机减少废气污染物的排放是非常昂贵的。随着柴油车的普及，越来越多城市的空气污染水平上升，可能导致呼吸道疾病和过早死亡。类似的情况也发生在英国、法国和意大利。甚至有人说：“柴油车的命运已经结束。我认为柴油车将在未来几年内彻底消失，它将成为汽车技术史上的一页。”

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