14亿美金买ofo？滴滴：对不起，你就值这个数！

8月3日上午，共享单车银行内部人士表示，收购ofo的谈判即将结束。与此前的消息不同，有消息透露，滴滴和蚂蚁金服将以14亿美元的价格共同投资收购ofo，双方还承诺承担ofo 2亿美元的债务。消息人士进一步透露，滴滴和蚂蚁金服已经与ofo签署了框架协议，但这一消息被ofo否认。

来源：123rf.com.cn不久前，有消息称滴滴和ofo就谈判价格展开拉锯战。滴滴对ofo的预期收购价格仅为美团的一半，约为15亿美元。与此同时，滴滴在不断降价，每次谈到价格都会受到损害。公开数据显示，ofo已经在全球市场投放了1400万辆汽车。据Trustdata数据显示，2018年6月，ofo的月活跃用户数达到917万，位居行业第一，悦白的活跃用户数以870万排名第二。这两者是平等的，称美国代表团以37亿美元的价格收购了摩拜。今天，与摩拜平起平坐的ofo价值14亿美元？没有长大的“孩子”，ofo在远处喊道：我可以自己赚钱！

早在2018年6月11日上午，就有消息称ofo挪用用户押金可能已超过100亿，押金余额仅约35亿，欠款15亿。随后，ofo紧急造谣称其没有转移押金。另一项数据显示，截至5月中旬，ofo欠供应商约12亿元，欠城市运维近3亿元，合计15亿元，账面可用现金不足5亿元。Ofo的海外市场也在节节败退。至少有七个国家和地区被曝光退出或暂停部分业务，包括印度、以色列、中东、澳大利亚、德国、美国、西班牙等。据称，这一名单接下来可能会延长。此后，在接下来的一段时间里（ofo 2018年7月的宣传内容），ofo的公关推出了一轮各种传言的游戏：6月11日，ofo宣布将在北京、上海、深圳、广州、天津、成都等全国100个城市实现盈利。ofo联合创始人于欣表示，ofo在武汉的车身广告业务200辆改装车的相关收入达到百万；6月13日，ofo表示B2B业务进展顺利，目前营收已超过1亿元。业务涵盖身体广告、应用内广告和企业绿卡；6月14日，ofo发布了ofo的车身广告，呈现出“城市直播”的特点，即城市数千万辆自行车的车身广告可以聚合成一个直播广告网络，城市公众可以随时随地阅读直播广告，并可以在线完成广告效果转化，有效打通线下和线下的流量，这将使人体广告发挥巨大的商业价值；6月15日，ofo表示戴威将负责ofo的全球业务，并表示正在探索电动滑板车业务。6月19日，ofo宣布推出新一代信用积分系统，或将分阶段降低押金；6月20日，ofo表示，共享单车的格局已经固定，行业重回正轨；

6月27日，ofo表示其运营效率提高了80%，在效率规模方面位居行业第一。仔细观察，ofo告诉每一轮公关背后的世界：我们有造血能力，我们有盈利能力。此时，ofo正在像一个勤劳的孩子一样证明自己的能力，这也被业界视为最后的挣扎。无奈的是，因为“看剧不太热闹”，ofo的盈利能力一直被调侃，甚至资本方也不时“背后捅刀子”。退一步说，在共享单车行业蓬勃发展之后，包括ofo共享单车在内的共享单车企业真的能自救吗？恐怕这真的还是个未知数。Ofo一直声称其从广告业务和B2B业务中获利，但事实似乎并非如此。此前，ofo广告的一个网络例子显示，ofo车身广告的最低价格为160元/辆/月，最高品牌定制车为2000元/车/月。App的广告主要是开屏广告、弹窗广告和骑行端页面，定价也有所不同，一般1万元起。事实上，ofo要想开展车身广告，并不是那么容易。一些城市明确禁止车辆设置商业广告。信息流也是如此。首先，ofo作为一款工具类APP，用户习惯于使用后离开，不可能在骑行过程中营造阅读场景。然而，其单一的信息源使其用户具有特定性，无法满足大多数用户的可读性。滴滴：ofo，你成功地吸引了我的注意力。2016年的中秋节，戴伟第一次见到了程伟。第一次见面时，戴威有点紧张。在双方交谈时，戴威认为ofo和滴滴有很多共同点，都不生产汽车，都有很多共同股东，在业务上都有很多合作机会，所以戴威选择接受滴滴的投资，然后滴滴也一直在效仿。公开资料显示，截至目前，ofo共获得12轮超过40亿元的融资，其中滴滴参与了ofo的B+轮、C轮、D轮和E轮融资。

2017年7月25日，ofo进行了新一轮的人员调整。滴滴部门的三名高管曾派驻滴滴，业内有报道称戴威是管理层。事情发展到2017年11月，戴威在办公室大发雷霆，将CEO付强赶出办公室，滴滴三位高管正式开启休假模式。在失去了“不听话”的ofo之后，滴滴也没有闲着。2018年1月，滴滴正式宣布托管小蓝，并推出了自己的共享单车平台。事情发展到2017年5月。据报道，戴威曾与滴滴出行首席执行官程维就潜在的收购要约进行沟通，但戴威明确告诉程维，他永远不会放弃ofo的独立运营。ofo和滴滴出行均拒绝就此事发表评论。戴伟甚至告诉那些参加周一会议的员工，如果他们不想战斗到底，现在可以选择离开公司。他表示，公司未来将继续保持独立，ofo的亏损范围仍在扩大。2018年6月底，ofo被传卖身，但ofo联合创始人余欣在朋友圈回应称，作为董事会成员，他没有听说过此事。现在，收购事件再次浮出水面。再次审视收购传闻并非偶然。被多次收购的原因有三：一是ofo在戴威的带领下更难独立发展。首先，滴滴迫切需要收购。首先，ofo的投资者正在敦促。“浑水摸鱼”滴滴程维此前表示，如果这项业务对滴滴很重要，那就买下它。由此可见，ofo对滴滴的重要性。据亿欧汽车介绍，滴滴目前在出行领域的业务包括出租车、专车、顺风车、公共交通、驾驶等。作为一名大出行者，滴滴认为自己可以稳坐宝座。在共享单车领域，随着美团和阿里巴巴的加入，出行市场再次成为漩涡中心。现在，随着美团的摩拜和阿里的哈罗，短途旅行市场的竞争格局显而易见。如果滴滴此时放弃，就意味着失去话语权，滴滴是肯定的……

你不愿意。此外，在汽车需求方面，共享单车的业务覆盖用户范围广，人们每天的用车次数高于一般出行工具，这是滴滴离用户更近的一种方式。尤其是最近滴滴汽车服务的发展变得越来越困难。以北京为例，北京查处非法汽车服务的新政策自7月1日起实施。该规定指出，未经许可在北京从事或组织巡游出租车客运服务或在线预订出租车客运服务的，将被拘留。值得注意的是，随着美国Mission宣布进军网上车市场，这两家巨头之间的纠纷进入了新的竞争。从斗争的程度来看，这两家公司可以有现在的成就，都经历了残酷的战场战斗，最终披荆斩棘。因此，滴滴要想保持自身优势，就必须保持在出行市场的地位。尽管ofo如此重要，但业内人士表示，ofo已经错过了被收购的最佳机会。在持续缺乏资金的状态下，ofo疲惫不堪，劣车逐渐增多，运营难度越来越大。ofo显然没有优势，但却损失了更多的筹码。作为一个强大的一方，滴滴当然想“火上浇油”。在市场乐观、资本乐观的状态下，滴滴的收购似乎更有信心，而且有望降价。回到文章的开头，尽管ofo否认了收购，但可以判断，戴威控制ofo的时间真的很少。。。8月3日上午，共享单车银行内部人士表示，收购ofo的谈判即将结束。与此前的消息不同，有消息透露，滴滴和蚂蚁金服将以14亿美元的价格共同投资收购ofo，双方还承诺承担ofo 2亿美元的债务。消息人士进一步透露，滴滴和蚂蚁金服已经与ofo签署了框架协议，但这一消息被ofo否认。

来源：123rf.com.cn不久前，有消息称滴滴和ofo就谈判价格展开拉锯战。滴滴对ofo的预期收购价格仅为美团的一半，约为15亿美元。与此同时，滴滴在不断降价，每次谈到价格都会受到损害。公开数据显示，ofo已经在全球市场投放了1400万辆汽车。据Trustdata数据显示，2018年6月，ofo的月活跃用户数达到917万，位居行业第一，悦白的活跃用户数以870万排名第二。这两者是平等的，称美国代表团以37亿美元的价格收购了摩拜。今天，与摩拜平起平坐的ofo价值14亿美元？没有长大的“孩子”，ofo在远处喊道：我可以自己赚钱！

早在2018年6月11日上午，就有消息称ofo挪用用户押金可能已超过100亿，押金余额仅约35亿，欠款15亿。随后，ofo紧急造谣称其没有转移押金。另一项数据显示，截至5月中旬，ofo欠供应商约12亿元，欠城市运维近3亿元，合计15亿元，账面可用现金不足5亿元。Ofo的海外市场也在节节败退。至少有七个国家和地区被曝光退出或暂停部分业务，包括印度、以色列、中东、澳大利亚、德国、美国、西班牙等。据称，这一名单接下来可能会延长。此后，在接下来的一段时间里（ofo 2018年7月的宣传内容），ofo的公关推出了一轮各种传言的游戏：6月11日，ofo宣布将在北京、上海、深圳、广州、天津、成都等全国100个城市实现盈利。ofo联合创始人于欣表示，ofo在武汉的车身广告业务200辆改装车的相关收入达到百万；6月13日，ofo表示B2B业务进展顺利，目前营收已超过1亿元。业务涵盖身体广告、应用内广告和企业绿卡；6月14日，ofo发布了ofo的车身广告，呈现出“城市直播”的特点，即城市数千万辆自行车的车身广告可以聚合成一个直播广告网络，城市公众可以随时随地阅读直播广告，并可以在线完成广告效果转化，有效打通线下和线下的流量，这将使人体广告发挥巨大的商业价值；6月15日，ofo表示戴威将负责ofo的全球业务，并表示正在探索电动滑板车业务。6月19日，ofo宣布推出新一代信用积分系统，或将分阶段降低押金；6月20日，ofo表示，共享单车的格局已经固定，行业重回正轨；

6月27日，ofo表示其运营效率提高了80%，在效率规模方面位居行业第一。仔细观察，ofo告诉每一轮公关背后的世界：我们有造血能力，我们有盈利能力。此时，ofo正在像一个勤劳的孩子一样证明自己的能力，这也被业界视为最后的挣扎。无奈的是，因为“看剧不太热闹”，ofo的盈利能力一直被调侃，甚至资本方也不时“背后捅刀子”。退一步说，在共享单车行业蓬勃发展之后，包括ofo共享单车在内的共享单车企业真的能自救吗？恐怕这真的还是个未知数。Ofo一直声称其从广告业务和B2B业务中获利，但事实似乎并非如此。此前，ofo广告的一个网络例子显示，ofo车身广告的最低价格为160元/辆/月，最高品牌定制车为2000元/车/月。App的广告主要是开屏广告、弹窗广告和骑行端页面，定价也有所不同，一般1万元起。事实上，ofo要想开展车身广告，并不是那么容易。一些城市明确禁止车辆设置商业广告。信息流也是如此。首先，ofo作为一款工具类APP，用户习惯于使用后离开，不可能在骑行过程中营造阅读场景。然而，其单一的信息源使其用户具有特定性，无法满足大多数用户的可读性。滴滴：ofo，你成功地吸引了我的注意力。2016年的中秋节，戴伟第一次见到了程伟。第一次见面时，戴威有点紧张。在双方交谈时，戴威认为ofo和滴滴有很多共同点，都不生产汽车，都有很多共同股东，在业务上都有很多合作机会，所以戴威选择接受滴滴的投资，然后滴滴也一直在效仿。公开资料显示，截至目前，ofo共获得12轮超过40亿元的融资，其中滴滴参与了ofo的B+轮、C轮、D轮和E轮融资。

2017年7月25日，ofo进行了新一轮的人员调整。滴滴部门的三名高管曾派驻滴滴，业内有报道称戴威是管理层。事情发展到2017年11月，戴威在办公室大发雷霆，将CEO付强赶出办公室，滴滴三位高管正式开启休假模式。在失去了“不听话”的ofo之后，滴滴也没有闲着。2018年1月，滴滴正式宣布托管小蓝，并推出了自己的共享单车平台。事情发展到2017年5月。据报道，戴威曾与滴滴出行首席执行官程维就潜在的收购要约进行沟通，但戴威明确告诉程维，他永远不会放弃ofo的独立运营。ofo和滴滴出行均拒绝就此事发表评论。戴伟甚至告诉那些参加周一会议的员工，如果他们不想战斗到底，现在可以选择离开公司。他表示，公司未来将继续保持独立，ofo的亏损范围仍在扩大。2018年6月底，ofo被传卖身，但ofo联合创始人余欣在朋友圈回应称，作为董事会成员，他没有听说过此事。现在，收购事件再次浮出水面。再次审视收购传闻并非偶然。被多次收购的原因有三：一是ofo在戴威的带领下更难独立发展。首先，滴滴迫切需要收购。首先，ofo的投资者正在敦促。“浑水摸鱼”滴滴程维此前表示，如果这项业务对滴滴很重要，那就买下它。由此可见，ofo对滴滴的重要性。据亿欧汽车介绍，滴滴目前在出行领域的业务包括出租车、专车、顺风车、公共交通、驾驶等。作为一名大出行者，滴滴认为自己可以稳坐宝座。在共享单车领域，随着美团和阿里巴巴的加入，出行市场再次成为漩涡中心。现在，随着美团的摩拜和阿里的哈罗，短途旅行市场的竞争格局显而易见。如果滴滴此时放弃，就意味着失去话语权，滴滴是肯定的……

你不愿意。此外，在汽车需求方面，共享单车的业务覆盖用户范围广，人们每天的用车次数高于一般出行工具，这是滴滴离用户更近的一种方式。尤其是最近滴滴汽车服务的发展变得越来越困难。以北京为例，北京查处非法汽车服务的新政策自7月1日起实施。该规定指出，未经许可在北京从事或组织巡游出租车客运服务或在线预订出租车客运服务的，将被拘留。值得注意的是，随着美国Mission宣布进军网上车市场，这两家巨头之间的纠纷进入了新的竞争。从斗争的程度来看，这两家公司可以有现在的成就，都经历了残酷的战场战斗，最终披荆斩棘。因此，滴滴要想保持自身优势，就必须保持在出行市场的地位。尽管ofo如此重要，但业内人士表示，ofo已经错过了被收购的最佳机会。在持续缺乏资金的状态下，ofo疲惫不堪，劣车逐渐增多，运营难度越来越大。ofo显然没有优势，但却损失了更多的筹码。作为一个强大的一方，滴滴当然想“火上浇油”。在市场乐观、资本乐观的状态下，滴滴的收购似乎更有信心，而且有望降价。回到文章的开头，尽管ofo否认了收购，但可以判断，戴威控制ofo的时间真的很少。。。

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