造车新势力“入侵”商用车，是困局求变？还是创新业态？

在7月初举行的百度人工智能开发者大会上，百度宣布对石桥集团进行10亿元的战略投资。双方计划共同探索自动驾驶技术在物流干线运输中的应用，开发智能驾驶卡车。

这不是意外。8月2日，在以“JU Unlimited，making Extraordinary”为主题的2018造车计划战略联合新闻发布会上，悍马集团、京东物流、魏玛汽车、ProLogis&；银山资本联合宣布成立一家智能卡车公司，共同开发卡车的“新物种”，预计将于2020年开始量产并投放市场。这似乎意味着造车新势力已经将矛头指向了商用车。2018年，中国汽车市场保持低增长态势，造车企业不断寻找新的突破，以满足日益多元化的市场需求。也许是因为对于乘用车来说，商用车实现自动驾驶并带来更高的附加值更有意义，所以造车新势力已经将矛头从乘用车领域转向了商用车领域。2018年上半年，重卡市场似乎欣欣向荣，但专家预测，由于市场需求日益饱和等原因，下半年重卡市场将出现疲态。那么，跨界融合新势力造车，开发推出智能卡车，是突破传统困境的“求变”行为，还是一种充满希望的新业态？

据初步统计，目前中国造车新势力多达280家，500多家“新势力”仍在等待审批。其中，有几家发展良好的企业，但更多的企业并不乐观。吉利汽车董事长李书福曾直言不讳地表示，“互联网公司整天都在忽悠人。”这对互联网造车企业来说可靠吗？他们在制造智能卡车的过程中遇到了哪些困难？造车新势力在资金、生产资质、代工等方面的问题无需赘述。笔者主要谈了当前两个突出问题：一是与传统商用车企业相比，造车新势力尚未掌握商用车造车的核心技术，也不具备传统行业成熟的供应链优势。它更像是一个所谓的“平台供应商”，利用资源，从不同的供应商那里购买技术和相关零部件，以“拯救”汽车。其次，最近，虽然一些乘用车车型已经成功下线，但产品刚刚下线，还没有经过充分的测试就上市了。什么是安全？更不用说卡车等商用车了，它们经常被称为“重型杀手”。相比之下，传统商用车公司正在加快智能卡车产品的开发和推出。无论是自动驾驶技术还是新能源应用，传统商用车企业都已布局落地。

当然，造车新势力在发展商用车方面有着明显的优势。首先，他们比传统造车企业有更强的创新意识，敢于突破传统造车思维的桎梏；其次，他们的互联网思维很容易掌握用户体验，并且他们具有汽车连接和网络连接的属性。高端车型搭载的科技配置和主被动安全配置均处于行业先进水平；

第三，他们有更多的空间尝试车内欣赏。此外，在相关政策的支持和引导下，智能卡车的快速发展是不可避免的，这也将为新势力造车提供更大的机会。笔者认为，新造车企业要想进入商用车领域，不应盲目乐观，能否从萌芽阶段发展成为参天大树，需要从政策环境、行业竞争和自身能力等多方面考虑。从某种程度上说，造车新势力进入商用车领域可以看作是一场行业变革。他们的“入侵”就像一条鲶鱼，刺激传统商用车企业快速反应，调整方向，实现突破性转型和快速发展。这是一次有益的尝试。在7月初举行的百度人工智能开发者大会上，百度宣布对石桥集团进行10亿元的战略投资。双方计划共同探索自动驾驶技术在物流干线运输中的应用，开发智能驾驶卡车。

这不是意外。8月2日，在以“JU Unlimited，making Extraordinary”为主题的2018造车计划战略联合新闻发布会上，悍马集团、京东物流、魏玛汽车、ProLogis&；

银山资本联合宣布成立一家智能卡车公司，共同开发卡车的“新物种”，预计将于2020年开始量产并投放市场。这似乎意味着造车新势力已经将矛头指向了商用车。2018年，中国汽车市场保持低增长态势，造车企业不断寻找新的突破，以满足日益多元化的市场需求。也许是因为对于乘用车来说，商用车实现自动驾驶并带来更高的附加值更有意义，所以造车新势力已经将矛头从乘用车领域转向了商用车领域。2018年上半年，重卡市场似乎欣欣向荣，但专家预测，由于市场需求日益饱和等原因，下半年重卡市场将出现疲态。那么，跨界融合新势力造车，开发推出智能卡车，是突破传统困境的“求变”行为，还是一种充满希望的新业态？

据初步统计，目前中国造车新势力多达280家，500多家“新势力”仍在等待审批。其中，有几家发展良好的企业，但更多的企业并不乐观。吉利汽车董事长李书福曾直言不讳地表示，“互联网公司整天都在忽悠人。”这对互联网造车企业来说可靠吗？他们在制造智能卡车的过程中遇到了哪些困难？造车新势力在资金、生产资质、代工等方面的问题无需赘述。笔者主要谈了当前两个突出问题：一是与传统商用车企业相比，造车新势力尚未掌握商用车造车的核心技术，也不具备传统行业成熟的供应链优势。它更像是一个所谓的“平台供应商”，利用资源，从不同的供应商那里购买技术和相关零部件，以“拯救”汽车。其次，最近，虽然一些乘用车车型已经成功下线，但产品刚刚下线，还没有经过充分的测试就上市了。什么是安全？更不用说卡车等商用车了，它们经常被称为“重型杀手”。相比之下，传统商用车公司正在加快智能卡车产品的开发和推出。无论是自动驾驶技术还是新能源应用，传统商用车企业都已布局落地。

当然，造车新势力在发展商用车方面有着明显的优势。首先，他们比传统造车企业有更强的创新意识，敢于突破传统造车思维的桎梏；其次，他们的互联网思维很容易掌握用户体验，并且他们具有汽车连接和网络连接的属性。高端车型搭载的科技配置和主被动安全配置均处于行业先进水平；第三，他们有更多的空间尝试车内欣赏。此外，在相关政策的支持和引导下，智能卡车的快速发展是不可避免的，这也将为新势力造车提供更大的机会。笔者认为，新造车企业要想进入商用车领域，不应盲目乐观，能否从萌芽阶段发展成为参天大树，需要从政策环境、行业竞争和自身能力等多方面考虑。从某种程度上说，造车新势力进入商用车领域可以看作是一场行业变革。他们的“入侵”就像一条鲶鱼，刺激传统商用车企业快速反应，调整方向，实现突破性转型和快速发展。这是一次有益的尝试。

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