8月13日，以“多元化、深度化、针对性的N+1时代”为主题的国有汽车企业改革思考论坛在北京举行”。论坛邀请了中国国有企业改革领域的五位权威专家学者，首次围绕汽车行业分析国有汽车企业改革的背景和方向，探讨“N+1“国有企业改革模式。第一期电动特刊记录了五位专家的核心观点，供读者阅读。吴映秋：国有汽车企业的改革必须多元化。环球汽车集团董事长兼首席执行官吴映秋从上汽、广汽、长安汽车、北汽新能源和奇瑞等企业出发，展示了国有汽车企业改革已经到了必须变革的时候，他走了一条混合所有制改革的道路，但这并不是汽车企业改革的全部。
寰球汽车集团董事长兼首席执行官吴映秋认为，当前新车的不断进步以及传统汽车人才向造车新势力的流动，也对传统汽车企业构成了非常严峻的挑战。国有车企改革还有一个非常紧迫的任务，那就是2022年放开车股比。如果传统车企没有意识到这一点，不进行内部整合，不能吸引更多的社会力量和优秀的资源，那么它们肯定会被市场淘汰。因此，国有汽车企业改革迫在眉睫。吴应秋指出，“国有车企的改革必须是多元化的，必须是促进生产和发展。这是核心。”侯运春：国有车企改革的方向是最大限度地实现市场化。国务院发展研究中心原副主任、研究员侯运春指出，国有汽车企业改革比以往任何时候都更加严峻。国有汽车企业的改革比任何其他行业都更为紧迫，它从三个方面说明了国有汽车企业改革的紧迫性：第一，这是中国经济发展阶段提出的新要求；第二轮新技术革命提供的新支撑，为国有汽车企业改革提供了新的活力；三是经济全球化新趋势带来的新挑战。侯运春认为，全球汽车企业已经迎来大调整、大分化、大重组、大变革的时代。中国国有汽车企业应该在这一变化中主动出击，寻找新的出路，而国有汽车企业改革的方向是最大限度地实现市场化。
国务院发展研究中心原副主任、研究员侯云春范刚：汽车国有企业可以参考AB股份制来探索改革。全国经济体制改革研究会副会长范刚指出，随着中国汽车行业股比的放开和新能源汽车的发展，这两个因素使改革更加紧迫。范刚认为，国有企业改革最困难的问题是明确国有汽车企业混改的方向。混合改革的方向是联合更多的力量，非国有因素的作用应该加强而不是削弱；
第二，在国有车企改革中要加强民营因素的承担能力。在具体实施方面，AB股或优先股的形式值得研究。最后，我们应该利用新技术发展的机遇，改变产业产权和企业产业的格局。
中国经济体制改革研究会副会长樊纲发布了汽车领域合资企业的外资股比，这是一种混合改革的方式。他认为，这家合资公司是一个混合所有制企业。“过去是50:50，但一些企业的管理是由外国投资者完成的。这是一个真正的混改。目前混改的方向是在国有资产之外引入更多的机制，特别是管理机制。”合资公司开业后，将有更多的外国控股和投资。例如，特斯拉计划在中国设立一家全资工厂。李进：国有车企的改革应该根据这10条建议来改变。中国企业改革与发展研究会副会长李进指出，国有车企面临生存之忧，6年时间被民营车企赶超。目前，国有汽车企业改革的重点并不准确。例如，国有汽车企业现在是政府的主体，企业是执行的主体。政府很难在不改变企业的情况下改变企业。混合改革只是汽车公司的一种手段，而不是目的。其次，国有汽车企业改革面临洗牌，应从国有企业改革、体制改革、机构改革等多方面把握。一般来说，国有车企改革已经进入2.0时代，要以改革为主，不能搞混改。
中国企业改革与发展研究会副会长李进
姚景元：国有汽车企业改革是行业发展壮大的历史机遇。国务院参事室研究员姚景元指出，从中国汽车工业发展之初到改革开放之初，中国汽车工业实现了快速发展。这一切都归功于国有汽车企业的不断发展和改革。现在国有汽车企业的发展已经进入了一个新的阶段，并且出现了新的问题，这就需要国有汽车企业不断地推进改革。中国汽车工业正面临一个新的历史机遇期。如果处理得当，中国汽车工业可以使整个经济从高速增长阶段转向高质量增长阶段。
国务院参事室研究员姚景元，指出姚景元“我认为第一是创新是根本动力。这里的创新不仅包括技术创新，还包括制度创新，包括所有制改革和创新。第二个高质量发展应该是绿色发展。上半年，我们整个汽车产量增长了3.5%，但我们的新能源汽车增长了增加了70%以上。第三个高质量发展应该处于更加开放的水平。第四个高质量发展，最重要的是让人民有发展感。这决定了我们的高质量发展。8月13日，一场主题为“N+1时代多元化、深度化、针对性”的国有汽车企业改革思考论坛在北京举行。论坛邀请了中国国有企业改革领域的五位权威专家学者，首次围绕汽车行业分析国有汽车企业改革的背景和方向，探索国有企业改革的“N+1”模式。第一期电子特辑记录了核心……
五位专家的观点供读者参考。吴映秋：国有汽车企业的改革必须是多元化的。环球汽车集团董事长兼首席执行官吴应秋从上汽、广汽、长安汽车、北汽新能源和奇瑞等企业出发，表明国有车企改革已经到了不得不改的时候，他走了一条混合所有制改革的道路，但这并不是车企改革的全部。
寰球汽车集团董事长兼首席执行官吴映秋认为，当前新车的不断进步以及传统汽车人才向造车新势力的流动，也对传统汽车企业构成了非常严峻的挑战。国有车企改革还有一个非常紧迫的任务，那就是2022年放开车股比。如果传统车企没有意识到这一点，不进行内部整合，不能吸引更多的社会力量和优秀的资源，那么它们肯定会被市场淘汰。因此，国有汽车企业改革迫在眉睫。吴应秋指出，“国有车企的改革必须是多元化的，必须是促进生产和发展。这是核心。”侯运春：国有车企改革的方向是最大限度地实现市场化。国务院发展研究中心原副主任、研究员侯运春指出，国有汽车企业改革比以往任何时候都更加严峻。国有汽车企业的改革比任何其他行业都更为紧迫，它从三个方面说明了国有汽车企业改革的紧迫性：第一，这是中国经济发展阶段提出的新要求；第二轮新技术革命提供的新支撑，为国有汽车企业改革提供了新的活力；三是经济全球化新趋势带来的新挑战。侯运春认为，全球汽车企业已经迎来大调整、大分化、大重组、大变革的时代。中国国有汽车企业应该在这一变化中主动出击，寻找新的出路，而国有汽车企业改革的方向是最大限度地实现市场化。
国务院发展研究中心原副主任、研究员侯云春范刚：汽车国有企业可以参考AB股份制来探索改革。全国经济体制改革研究会副会长范刚指出，随着中国汽车行业股比的放开和新能源汽车的发展，这两个因素使改革更加紧迫。范刚认为，国有企业改革最困难的问题是明确国有汽车企业混改的方向。混合改革的方向是联合更多的力量，非国有因素的作用应该加强而不是削弱；
第二，在国有车企改革中要加强民营因素的承担能力。在具体实施方面，AB股或优先股的形式值得研究。最后，我们应该利用新技术发展的机遇，改变产业产权和企业产业的格局。
中国经济体制改革研究会副会长樊纲发布了汽车领域合资企业的外资股比，这是一种混合改革的方式。他认为，这家合资公司是一个混合所有制企业。“过去是50:50，但一些企业的管理是由外国投资者完成的。这是一个真正的混改。目前混改的方向是在国有资产之外引入更多的机制，特别是管理机制。”合资公司开业后，将有更多的外国控股和投资。例如，特斯拉计划在中国设立一家全资工厂。李进：国有车企的改革应该根据这10条建议来改变。中国企业改革与发展研究会副会长李进指出，国有车企面临生存之忧，6年时间被民营车企赶超。目前，国有汽车企业改革的重点并不准确。例如，国有汽车企业现在是政府的主体，企业是执行的主体。政府很难在不改变企业的情况下改变企业。混合改革只是汽车公司的一种手段，而不是目的。其次，国有汽车企业改革面临洗牌，应从国有企业改革、体制改革、机构改革等多方面把握。一般来说，国有车企改革已经进入2.0时代，要以改革为主，不能搞混改。
中国企业改革与发展研究会副会长李进
姚景元：国有汽车企业改革是行业发展壮大的历史机遇。国务院参事室研究员姚景元指出，从中国汽车工业发展之初到改革开放之初，中国汽车工业实现了快速发展。这一切都归功于国有汽车企业的不断发展和改革。现在国有汽车企业的发展已经进入了一个新的阶段，并且出现了新的问题，这就需要国有汽车企业不断地推进改革。中国汽车工业正面临一个新的历史机遇期。如果处理得当，中国汽车工业可以使整个经济从高速增长阶段转向高质量增长阶段。
国务院参事室研究员姚景元，指出姚景元“我认为第一是创新是根本动力。这里的创新不仅包括技术创新，还包括制度创新，包括所有制改革和创新。第二个高质量发展应该是绿色发展。上半年，我们整个汽车产量增长了3.5%，但我们的新能源汽车增长了增加了70%以上。第三个高质量发展应该处于更加开放的水平。第四个高质量发展，最重要的是让人民有发展感。这决定了我们的高质量发展。"
2018年被汽车圈称为新能源汽车交付元年，造车新势力们纷纷亮出成绩单。
1900/1/1 0:00:00北京时间8月14日，马斯克在Twitter上表示，正与金融顾问银湖资本和高盛合作，推进特斯拉私有化。
1900/1/1 0:00:00继去年12月蔚来的首款量产SUVES8还未真正发售就爆出准备在美IPO的消息后，北京时间今日（8月14日）凌晨，
1900/1/1 0:00:00宝马在韩起火带来的“宝马恐惧”还在蔓延。据《华尔街日报》消息，鉴于起火事件频发，韩国敦促被召回宝马汽车车主将其车辆进行紧急安全检查。
1900/1/1 0:00:00北京时间14日上午，特斯拉CEO马斯克当地时间13日在Twitter发表推文表示，正与银湖资本、高盛合作推进特斯拉私有化。
1900/1/1 0:00:00据国外媒体报道，自从埃隆马斯克ElonMusk宣称要将特斯私有化以来，其计划将受到这家电动汽车制造商董事会、顾问和投资者的更多审查。
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