中东金主入局特斯拉私有化？起底石油大亨们的造车版图

一方面，马斯克关于特斯拉私有化的推文“充满信心”：“我正在考虑以每股420美元的价格将特斯拉私有化，资金已经到位。”业内人士猜测，马斯克暗示沙特主权财富基金（以下简称PIF）将在私有化后增持特斯拉股份。一方面，PIF关于“这不关你的事”的声明：“到目前为止，它还没有对特斯拉的私有化表现出兴趣，PIF在没有寻求软银指导的情况下不会进行此类投资。”困惑的是，这名官员是否仍处于故意隐瞒的时期，但马斯克和沙特王储穆罕默德·本·萨勒曼在私下交流中交换了默契的眼神？还是这只是一层猜测和一个严重的谣言？我不知道。然而，可以肯定的是，自2015年穆罕默德正式成为王储并执掌PIF以来，他在汽车相关行业进行了大量投资，如汽车制造、人工智能、旅游、零部件、电池等。在他上任的第二年，交易员穆罕默德向优步投资了35亿美元，使其成为美国公司有史以来通过风险投资获得的最大融资案例。就在马斯克发推特表示特斯拉私有化之前，PIF刚刚开仓20亿美元持有特斯拉股票，约占公司股权的5%，成为特斯拉第八大股东。此外，PIF并没有像预期的那样持有头寸，直到它一开始克服了一些困难，PIF直接联系马斯克购买新发型股票，但特斯拉没有采取行动。随后，PIF在摩根大通的帮助下获得了二级市场的头寸，并能够持有该头寸，这表明了其投资特斯拉的决心。PIF在特斯拉股票中的持续地位，在马斯克和PIF多次接触后的时间截止点，推特宣布私有化，并声称“资金已经到位”，这让人们很难不联系。这起丑闻似乎是“正当的”。事实上，这只是冰山一角。中东的基金，特别是主权基金，在汽车行业投资历史悠久，有很多例子。让我们细数石油大亨投资汽车行业的“隐藏过去”。早在1969年，科威特投资局就对戴姆勒进行了投资。在近半个世纪的持股过程中，科威特投资局和戴姆勒共同经历了许多起伏。例如，戴姆勒在1998年收购了亏损近十年的克莱斯勒，并再次低价出售。面对巨大的损失，提取资金是完全可能的。然而，科威特投资局选择着眼于大局，决定继续持有这项投资，以避免产生更大的负面影响。在李书福持有戴姆勒9.69%的股份之前，戴姆勒当时的第一大股东仍然是科威特投资局，后者持有6.8%的股份。无独有偶，2008年，由于经济危机，戴姆勒的股价暴跌。在这个困难的时刻，阿布扎比主权基金abal向戴姆勒投资了19.5亿欧元，缓解了其严重的现金危机。同时，它拥有集团9.1%的股份，并一度成为戴姆勒集团的第一大股东。2009年，卡塔尔投资局成为保时捷的股东，持有保时捷10%的股份。后来，保时捷被大众以证券交易所的形式收购，因此主权基金持有大众的股份。据悉，卡塔尔投资局曾是大众汽车优先股的第一大股东和大众汽车普通股的第三大股东，分别持有大众汽车近13%的优先股和17%的普通股。然而，在“排放门”的影响下，卡塔尔投资局出现了严重的账面亏损，而且还在不断扩大。观致汽车注册信息的前身是奇瑞量子，中量子这个名字指的是以色列最大的投资公司量子基金。十多年前，奇瑞还是中国第一个自主品牌，随着量子基金的注资，观致汽车开始了向上的探索。2017年，观致汽车在宜宾建厂的消息传出，意在扩大新能源汽车的产能，通过动能转换实现翻身。与此同时，宜宾政府将向观致汽车投入巨额资金，以稀释Quantum和奇瑞在观致汽车的股份比例。石油大亨对汽车行业的布局覆盖了亚洲、欧洲和美国三大洲。此外……

在这些成功的案例中，也有消息称阿布扎比主权基金和迪拜国际投资正在争相向捷豹路虎注资，甚至乐视在寻求资金时也联系了中东的一些主权财富基金，这也显示了主权基金对汽车市场投资的热情。

投资汽车的逻辑和野心是显而易见的。主权基金是指政府持有的用于外国市场化投资的基金。拥有此类资金的主流国家是中东的一些产油国，它们从油价上涨中受益匪浅。石油资源丰富的政府喜欢在油价高企时囤积资金，以缓解经济衰退时的财政压力。如今，油价大幅下跌，这些财富储备开始发挥作用，帮助政府应对预算赤字，以维持正常运作。减少依赖：主权基金往往涉及国家经济的命脉，而石油大亨显然经历了太多能源危机导致的经济波动，因此他们将资金投资于更多元化的领域。如果说过去主权基金主要流向传统车企，这是对石油相关行业的投资考验，双方仍有积极互动，那么在汽车动能转换的今天，主权基金投资新能源车企是不是搬石头砸脚了？显然，石油大亨们的逻辑已经改变了。不可再生资源最终会枯竭，最好的办法是尽快布局新能源，以及未来发展空间广阔的出行、科技、人工智能等领域。因此，主人翁汽车产业似乎是中东产油国减少过度依赖石油产业的完美选择。

资金充裕：上图为2017年中东主权财富排名前5位。不难看出，主权财富的体量往往超过1000亿美元，足以支撑其在多个领域同时投资的需求。同时，单个领域的投资也可以比其他资本类型有更充足的配额空间。面对“惨不忍睹”的主权财富金额，这位系着爱马仕腰带、喊着要500万产能的父亲，恐怕最终会被几代人矮化、落下。正处于汽车现代化的“弯道”，此时依托自身雄厚的资本优势，更适合介入资本需求巨大的汽车行业。对于造车新势力来说，毫无疑问，金钱可以解决许多问题，实现初创车企的许多梦想，包括在这个“弯道”上“追赶”传统车企。

长期野心：看看石油大亨们特别喜欢的汽车公司名单：戴姆勒、保时捷、特斯拉。。。不难发现，主权基金持有股权的车企非常可靠，要么是庞大的“汽车发明家”，要么是超越奢侈品的“奢侈品”，要么就是新能源汽车的“标杆”。投资许多“杰出人士”，最大限度地降低了投资风险，确保了稳定的利润，同时着眼于长远，旨在支持他们继续主导自己的领域。即使他们经历了账面损失，他们也不会考虑减持，甚至不会“逢低买入”。当市场恢复信心时，它将盈利。因此，石油国家的王储们不仅将最终登上国家的宝座，而且将牢牢地坐在全球汽车工业的版图上。这就是这位石油大亨布局汽车行业的逻辑和野心。一方面，马斯克关于特斯拉私有化的推文“充满信心”：“我正在考虑以每股420美元的价格将特斯拉私有化，资金已经到位。”业内人士猜测，马斯克暗示沙特主权财富基金（以下简称PIF）将在私有化后增持特斯拉股份。一方面，PIF声明“这不关你的事”：“到目前为止，它还没有显示……

st参与了特斯拉的私有化，如果没有寻求软银的指导，PIF将不会进行此类投资。“困惑的是，这名官员是否仍处于故意隐瞒的时期，但马斯克和沙特王储穆罕默德·本·萨勒曼在私下交流中进行了默契的眼神交流？还是这只是一层猜测和严重的谣言？我不知道。然而，可以肯定的是，自从穆罕默德于2015年正式成为王储并负责PIF以来，他一直在抨击在汽车制造、人工智能、旅游、零部件、电池等汽车相关行业投入巨资。在上任的第二年，交易员穆罕默德向优步投资了35亿美元，使其成为美国公司有史以来通过风险投资获得的最大融资案例。就在马斯克发推特表示特斯拉私有化之前，PIF刚刚开仓20亿美元持有特斯拉股票，约占公司股权的5%，成为特斯拉第八大股东。此外，PIF并没有像预期的那样持有头寸，直到它一开始克服了一些困难，PIF直接联系马斯克购买新发型股票，但特斯拉没有采取行动。随后，PIF在摩根大通的帮助下获得了二级市场的头寸，并能够持有该头寸，这表明了其投资特斯拉的决心。PIF在特斯拉股票中的持续地位，在马斯克和PIF多次接触后的时间截止点，推特宣布私有化，并声称“资金已经到位”，这让人们很难不联系。这起丑闻似乎是“正当的”。事实上，这只是冰山一角。中东的基金，特别是主权基金，在汽车行业投资历史悠久，有很多例子。让我们细数石油大亨投资汽车行业的“隐藏过去”。早在1969年，科威特投资局就对戴姆勒进行了投资。在近半个世纪的持股过程中，科威特投资局和戴姆勒共同经历了许多起伏。例如，戴姆勒在1998年收购了亏损近十年的克莱斯勒，并再次低价出售。面对巨大的损失，提取资金是完全可能的。然而，科威特投资局选择着眼于大局，决定继续持有这项投资，以避免产生更大的负面影响。在李书福持有戴姆勒9.69%的股份之前，戴姆勒当时的第一大股东仍然是科威特投资局，后者持有6.8%的股份。无独有偶，2008年，由于经济危机，戴姆勒的股价暴跌。在这个困难的时刻，阿布扎比主权基金abal向戴姆勒投资了19.5亿欧元，缓解了其严重的现金危机。同时，它拥有集团9.1%的股份，并一度成为戴姆勒集团的第一大股东。2009年，卡塔尔投资局成为保时捷的股东，持有保时捷10%的股份。后来，保时捷被大众以证券交易所的形式收购，因此主权基金持有大众的股份。据悉，卡塔尔投资局曾是大众汽车优先股的第一大股东和大众汽车普通股的第三大股东，分别持有大众汽车近13%的优先股和17%的普通股。然而，在“排放门”的影响下，卡塔尔投资局出现了严重的账面亏损，而且还在不断扩大。观致汽车注册信息的前身是奇瑞量子，中量子这个名字指的是以色列最大的投资公司量子基金。十多年前，奇瑞还是中国第一个自主品牌，随着量子基金的注资，观致汽车开始了向上的探索。2017年，观致汽车在宜宾建厂的消息传出，意在扩大新能源汽车的产能，通过动能转换实现翻身。与此同时，宜宾政府将向观致汽车投入巨额资金，以稀释Quantum和奇瑞在观致汽车的股份比例。石油大亨对汽车行业的布局覆盖了亚洲、欧洲和美国三大洲。除了这些成功案例外，还有消息称，阿布扎比主权基金和迪拜国际投资正争相向捷豹路虎注资，甚至乐视在寻求资金时也联系了中东的一些主权财富基金，这也显示了主权基金对汽车市场投资的热情。

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投资汽车的逻辑和野心是显而易见的。主权基金是指政府持有的用于外国市场化投资的基金。拥有此类资金的主流国家是中东的一些产油国，它们从油价上涨中受益匪浅。石油资源丰富的政府喜欢在油价高企时囤积资金，以缓解经济衰退时的财政压力。如今，油价大幅下跌，这些财富储备开始发挥作用，帮助政府应对预算赤字，以维持正常运作。减少依赖：主权基金往往涉及国家经济的命脉，而石油大亨显然经历了太多能源危机导致的经济波动，因此他们将资金投资于更多元化的领域。如果说过去主权基金主要流向传统车企，这是对石油相关行业的投资考验，双方仍有积极互动，那么在汽车动能转换的今天，主权基金投资新能源车企是不是搬石头砸脚了？显然，石油大亨们的逻辑已经改变了。不可再生资源最终会枯竭，最好的办法是尽快布局新能源，以及未来发展空间广阔的出行、科技、人工智能等领域。因此，主人翁汽车产业似乎是中东产油国减少过度依赖石油产业的完美选择。

资金充裕：上图为2017年中东主权财富排名前5位。不难看出，主权财富的体量往往超过1000亿美元，足以支撑其在多个领域同时投资的需求。同时，单个领域的投资也可以比其他资本类型有更充足的配额空间。面对“惨不忍睹”的主权财富金额，这位系着爱马仕腰带、喊着要500万产能的父亲，恐怕最终会被几代人矮化、落下。正处于汽车现代化的“弯道”，此时依托自身雄厚的资本优势，更适合介入资本需求巨大的汽车行业。对于造车新势力来说，毫无疑问，金钱可以解决许多问题，实现初创车企的许多梦想，包括在这个“弯道”上“追赶”传统车企。

长期野心：看看石油大亨们特别喜欢的汽车公司名单：戴姆勒、保时捷、特斯拉。。。不难发现，主权基金持有股权的车企非常可靠，要么是庞大的“汽车发明家”，要么是超越奢侈品的“奢侈品”，要么就是新能源汽车的“标杆”。投资许多“杰出人士”，最大限度地降低了投资风险，确保了稳定的利润，同时着眼于长远，旨在支持他们继续主导自己的领域。即使他们经历了账面损失，他们也不会考虑减持，甚至不会“逢低买入”。当市场恢复信心时，它将盈利。因此，石油国家的王储们不仅将最终登上国家的宝座，而且将牢牢地坐在全球汽车工业的版图上。这就是这位石油大亨布局汽车行业的逻辑和野心。

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