BAT自动驾驶研发各出奇招，各自为战仍有望“弯道超车”

在《优步平衡不足，苹果蓄势待发，科技巨头自动驾驶大战升级》一文中，我们以优步、苹果和谷歌为例，盘点科技公司在自动驾驶领域的最新动向。然而，中国的科技型企业并没有出现在此次盘点中。是不是因为缺乏战略眼光，中国仍然无法在这条关键跑道上有一个名字？

事实上，以BAT为首的国内互联网公司也早早地盯上了这块肥肉。在Navigant Research发布的《2017年自动驾驶竞争力报告》中，我们甚至可以看到百度排在苹果、特斯拉和优步之前。不同的环境和企业战略文化催生了国内科技公司在自动驾驶领域独特的发展道路，也为中国弯道超车带来了曙光。自动驾驶领域的“安卓系统”在BAT，甚至在整个科技圈。百度在自动驾驶方面的投入和宣传量被公认为最高水平。刚刚成立一年多的阿波罗计划不仅在中国家喻户晓，而且一系列不能再高调的路试和会议，在国外屡屡泼水，成为中国在国际自动驾驶领域的一张名片。

尽管百度董事长李彦宏最近在中国发表了一场关于“再次获胜”的主题演讲，遭到了光大人士的无情吐槽，但不可否认的是，自动驾驶领域的Apollo确实为百度赢得了一分面子。得益于工程师们的辛勤工作，Apollo还开发并投入运营了一款自动驾驶级别为L4级的小巴，与谷歌的Waymo基本处于同一水平。然而，在百度雄心勃勃的自动驾驶运动的道路上，最引人注目的从来不是被测汽车的技术水平，而是阿波罗计划下的一系列“朋友圈”。刚刚过去的7月，百度拿下英特尔和宝马，合作伙伴名单已扩大到120多家，均为汽车和IT领域的知名企业。

得益于如此多元化的合作伙伴，Apollo平台现已被国内外资深专家公认为“自动驾驶的安卓平台”。从目前的发展趋势来看，百度在自动驾驶领域最想突破的方向是建立像安卓这样的生态系统，从而实现一劳永逸地统治自动驾驶软件发展的目标。主动的“精准”布局不同于百度在自动驾驶方面的整体研究。阿里在零售领域对自动驾驶的策略是保守的。目前，阿里对自动驾驶的野心只停留在部分试水阶段。

高德地图是阿里在自动驾驶领域备受期待的一颗关键棋子。作为自动驾驶领域最早的企业之一，在这场加速的竞争中，高德地图在高精度地图上的发展速度也在加快。7月26日，高德地图首次展示了基于高精度地图和高精度定位的集成解决方案的实际定位效果。目前，该解决方案已经能够实现普通道路条件下横向误差和纵向误差在7cm以内，高速/城市环路条件下6cm以内，纵向误差在5cm以内。对于高德地图来说，为了实现自动驾驶汽车的精准辅助，提高准确性只是其战略规划的第一步。之后，高德地图需要在现有基础上融合定位高精度数据，实现高精度相对定位和高精度绝对定位两个领域的双重突破。在准确定位的基础上，高德地图最终将为自动驾驶提供必要的全方位动态信息，为自动驾驶汽车安装一双“眼睛”。

此外，与自动驾驶领域相比，阿里在……

智能辅助驾驶领域要大得多。基于阿里AilOS系统产生的车联网服务成功催生了“史上第一辆互联网汽车”荣威RX5，也推动了阿里与多家车企在车联网领域的合作。阿里避开了“如何让司机摆脱驾驶”的技术问题，专注于更具潜力的市场“司机摆脱驾驶后会在车里做什么”，在这场比赛中选择了一条更适合自己的“捷径”。在BAT三巨头中，低调的全能资本家是腾讯，它比阿里更安静地开车。在汽车行业，腾讯绝对是一个深度参与者。无论是电动汽车制造、车联网、二手车交易、汽车后市场，还是如今的自动驾驶领域，腾讯都有所涉猎，成为国内互联网公司中汽车行业参与度最高、参与度最高的企业。

仅在自动驾驶细分领域，腾讯仍将发扬“不把鸡蛋放在一个篮子里”的综合风格。在汽车研发领域，腾讯先后投资了特斯拉、蔚来、魏玛等互联网基因造车企业；在高精度地图方面，腾讯招募了NavInfo、Here等潜力股对抗阿里；

同时，腾讯还与广汽等传统车企进行了深度合作，甚至将广州市政府作为出行交通试点的骨干。对腾讯来说，自动驾驶领域并不是一块需要个人耕耘的土壤，更像是一头值得投资的潜在“摇钱树”。腾讯希望通过在该领域的重磅布局分享未来的一部分，这也意味着它不会亲自投入技术力量来为自动驾驶的发展做出贡献。

腾讯的全面投资计划似乎非常有利，但即使资金像腾讯一样雄厚，其本质仍然是一家科技公司，而不是一家投资企业。放弃自动驾驶的蓝海，也可能放弃未来引领行业的机会。相比之下，百度和阿里的投资给这一决定蒙上了阴影。也许正是因为这种意识，腾讯终于在2016年开始为自己的自动驾驶研发部门招聘，但与百度和阿里相比，腾讯仍然处于明显的落后地位。

纵观国内科技公司在自动驾驶领域的发展路线，我们不难发现，“我行我素”的现状仍然是主流，在多方力量的竞争下，国内科技公司的自动驾驶领域研究仍能跟上国际第一梯队的水平。在自动驾驶的下一阶段，大量的实际测试数据将成为抢占主动权的重要武器之一。背靠中国这个全球最大的汽车市场，未来BAT实现自动驾驶技术的“弯道超车”仍有希望。在《优步平衡不足，苹果蓄势待发，科技巨头自动驾驶大战升级》一文中，我们以优步、苹果和谷歌为例，盘点科技公司在自动驾驶领域的最新动向。然而，中国的科技型企业并没有出现在此次盘点中。是不是因为缺乏战略眼光，中国仍然无法在这条关键跑道上有一个名字？

事实上，以BAT为首的国内互联网公司也早早地盯上了这块肥肉。在Navigant Research发布的《2017年自动驾驶竞争力报告》中，我们甚至可以看到百度排在苹果、特斯拉和优步之前。不同的环境和企业战略文化催生了国内科技公司在自动驾驶领域独特的发展道路，也为中国弯道超车带来了曙光。自动驾驶领域的“安卓系统”在BAT，甚至在整个科技圈。百度在自动驾驶方面的投入和宣传量被公认为最高水平。刚刚成立一年多的阿波罗计划不仅在中国家喻户晓，而且一系列不能再高调的路试和会议，在国外屡屡泼水，成为中国在国际自动驾驶领域的一张名片。

尽管百度董事长李彦宏最近在中国发表了一场关于“再次获胜”的主题演讲，遭到了光大人士的无情吐槽，但不可否认的是，自动驾驶领域的Apollo确实为百度赢得了一分面子。得益于工程师们的辛勤工作，Apollo还开发并投入运营了一款自动驾驶级别为L4级的小巴，与谷歌的Waymo基本处于同一水平。然而，在百度雄心勃勃的自动驾驶运动的道路上，最引人注目的从来不是被测汽车的技术水平，而是阿波罗计划下的一系列“朋友圈”。刚刚过去的7月，百度拿下英特尔和宝马，合作伙伴名单已扩大到120多家，均为汽车和IT领域的知名企业。

得益于如此多元化的合作伙伴，阿波罗平台现已得到国内外资深专家的认可……

“Android自动驾驶平台”。从目前的发展趋势来看，百度在自动驾驶领域最想突破的方向是建立像安卓这样的生态系统，从而实现一劳永逸地统治自动驾驶软件发展的目标。主动的“精准”布局不同于百度在自动驾驶方面的整体研究。阿里在零售领域对自动驾驶的策略是保守的。目前，阿里对自动驾驶的野心只停留在部分试水阶段。

高德地图是阿里在自动驾驶领域备受期待的一颗关键棋子。作为自动驾驶领域最早的企业之一，在这场加速的竞争中，高德地图在高精度地图上的发展速度也在加快。7月26日，高德地图首次展示了基于高精度地图和高精度定位的集成解决方案的实际定位效果。目前，该解决方案已经能够实现普通道路条件下横向误差和纵向误差在7cm以内，高速/城市环路条件下6cm以内，纵向误差在5cm以内。对于高德地图来说，为了实现自动驾驶汽车的精准辅助，提高准确性只是其战略规划的第一步。之后，高德地图需要在现有基础上融合定位高精度数据，实现高精度相对定位和高精度绝对定位两个领域的双重突破。在准确定位的基础上，高德地图最终将为自动驾驶提供必要的全方位动态信息，为自动驾驶汽车安装一双“眼睛”。

此外，与自动驾驶领域相比，阿里在热门智能辅助驾驶领域的动作要大得多。基于阿里AilOS系统产生的车联网服务成功催生了“史上第一辆互联网汽车”荣威RX5，也推动了阿里与多家车企在车联网领域的合作。阿里避开了“如何让司机摆脱驾驶”的技术问题，专注于更具潜力的市场“司机摆脱驾驶后会在车里做什么”，在这场比赛中选择了一条更适合自己的“捷径”。在BAT三巨头中，低调的全能资本家是腾讯，它比阿里更安静地开车。在汽车行业，腾讯绝对是一个深度参与者。无论是电动汽车制造、车联网、二手车交易、汽车后市场，还是如今的自动驾驶领域，腾讯都有所涉猎，成为国内互联网公司中汽车行业参与度最高、参与度最高的企业。

仅在自动驾驶细分领域，腾讯仍将发扬“不把鸡蛋放在一个篮子里”的综合风格。在汽车研发领域，腾讯先后投资了特斯拉、蔚来、魏玛等互联网基因造车企业；在高精度地图方面，腾讯招募了NavInfo、Here等潜力股对抗阿里；

同时，腾讯还与广汽等传统车企进行了深度合作，甚至将广州市政府作为出行交通试点的骨干。对腾讯来说，自动驾驶领域并不是一块需要个人耕耘的土壤，更像是一头值得投资的潜在“摇钱树”。腾讯希望通过在该领域的重磅布局分享未来的一部分，这也意味着它不会亲自投入技术力量来为自动驾驶的发展做出贡献。

腾讯的全面投资计划似乎非常有利，但即使资金像腾讯一样雄厚，其本质仍然是一家科技公司，而不是一家投资企业。放弃自动驾驶的蓝海，也可能放弃未来引领行业的机会。相比之下，百度和阿里的投资给这一决定蒙上了阴影。也许正是因为这种意识，腾讯终于在2016年开始为自己的自动驾驶研发部门招聘，但与百度和阿里相比，腾讯仍然处于明显的落后地位。

纵观国内科技公司在自动驾驶领域的发展路线，我们不难发现，“我行我素”的现状仍然是主流，在多方力量的竞争下，国内科技公司的自动驾驶领域研究仍能跟上国际第一梯队的水平。在自动驾驶的下一阶段，大量的实际测试数据将成为抢占主动权的重要武器之一。背靠中国这个全球最大的汽车市场，未来BAT实现自动驾驶技术的“弯道超车”仍有希望。

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