一桩难求！桩没车来用！新能源车充电“堵点”究竟在哪？

对于许多新能源车主来说，动力是否充足是道路上的重中之重，续航里程不足以支撑充电地点，这让许多电动车主饱受“里程焦虑”之苦。“经济信息网”推出“新能源汽车三问”。今天，重点关注第三个问题：如何解决充电难的问题？事实上，找到充电桩并不难，但充电并不容易。原因是什么？

中央电视台记者在北京、上海和深圳进行了调查。先去深圳看看一位电动车主的“寻桩”。来自深圳的张先生已经购买新能源汽车一年了。在这一年里，他很难收费。

深圳电动车车主张清宇：我们小区可能有近20辆新能源汽车。现在小区里只有7个充电桩，这是不够的。由于没有安装私人充电桩，小区里为数不多的公共充电桩往往没有空位，张先生只好在附近的商业停车场寻找充电桩。要么充电停车位被一辆加油车占用，要么设备不匹配。一天晚上，张先生花了两个多小时，找不到充电的停车位。最后，他不得不把车停在一个普通的停车位上。

张先生的经历就是一个例子吗？在位于北京东三环的一栋高端写字楼，记者发现，楼前停车场的8个电动汽车充电车位中，有5个被燃油车占用，而在该楼二楼的公共充电桩站内，大量充电桩车位全部闲置。据楼内工作人员介绍，这些充电桩已经安装了很长时间，但一直没有通电。

在北京、深圳和上海，记者走访了十几个电动汽车公共充电桩，采访了大量消费者。人们普遍的感觉是很难找到一个公共充电桩，但困难的原因多种多样。

上海电动车车主：有一个充电桩，但不能使用。它不能使用。扫描代码是没有用的。上海电动车车主：停车费是40元，比这个收费要高很多。我可能只收几美元。北京电动车车主：百度发现这个地方有一个充电桩，但只能对内充电，不能对外充电。我的里程数不多。当我再次这样摇摆时，我的里程数在路上几乎会被打破。根据国家能源局的最新数据，截至今年6月，中国已建成约60万个充电桩，其中公共充电桩约27万个，私人充电桩约33万个。目前，中国的新能源汽车保有量为220万辆。可以说，每四辆车就有一个充电桩。

从数据上看，每四辆车都有一个充电桩，数量不算太少，但车主的感受真的很难找到。与此同时，充电桩运营商也在抱怨大量充电桩闲置，运营难以为继。充电桩是稀缺还是过剩？供需之间的障碍在哪里？

业内专家认为，充电难主要是由于国内充电桩布局不够科学合理。中国充电基础设施产业联盟秘书长徐艳华：在前期建设中可能确实存在一些盲目性，因为从运营商的角度来看，不知道车在哪里，不知道该给什么车充电，所以有必要先选址，并在前期确认这种情况。

2015年，各类资本迅速进入充电桩运营行业，掀起了一轮投资热潮。在更短的时间内……

三年来，中国的充电桩运营商数量已达318家，甚至出现了疯狂的入股潮。

记者在采访中发现，几乎所有新能源车主的手机上都至少有4、5款充电APP。然而，运营商之间的大多数桩信息和支付方式是不兼容的。运营商承认，客户流量和支付门户是现阶段竞争的核心，没有人愿意分享它们。很难实现平台之间的互连。

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充电桩使用率低的第二个原因是充电贵，最贵的是停车费和电费。在上海陆家嘴停车场的一个充电站，记者发现11个充电桩中只有一个在使用，没有人来充电，主要是因为停车费太贵。上汽安岳充电运维服务部总监宋耀廷：从日期来看，一天只能有一单，甚至两三天。这个车站40%的费用实际上是停车费。为了了解电价成本，记者拍摄了北京一家充电桩运营企业的一名工作人员，他正准备与一家商场的业主商谈入市合作事宜。充电桩运营企业工作人员：这里的电价是多少？商场物业人员：1.4元，商业电价。充电桩运营企业工作人员：我们不应该和丰谷坪的商用电连上吗？商场物业工作人员：我不知道。充电桩运营企业工作人员：这个价格有点高，每次收费要80美分的服务费。如果电费是1.4元，加起来就是2.2元（一次充电的收费价格），太贵了，所以我想看看电费是否可以讨论。商场物业工作人员：不要讨论电费问题，先讨论能否安装桩。

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充电桩企业的工作人员告诉记者，很多情况下，他们都需要从现场物业端接电，这不仅是更高的商业电价，而且往往无法开具增值税发票，导致他们无法享受国家的税收减免政策，电价成本高得离谱。即使是规模和实力在国内名列前茅的充电桩运营商，仍然没有达到盈亏平衡点。

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台达新能源有限公司副总裁李彪：到目前为止，我们正在逐步降低亏损比例。利润转折点聚集在2018年下半年，现在已经出现。我们投入了近4亿元，折旧近3000万元，产生的压力和成本也比较大。莆田新能源股份有限公司有限公司副总经理赵瑜：总体而言，公桩尚未实现盈利。一是具有资产重、投资规模大的特点；

其次，它首先拥有强大的用户体验。运行好一个网络比建立一个网络更困难。根据规划，到2020年，我国新能源汽车保有量将达到500万辆，未来两年充电桩建设速度将继续加快。那么，如何解决新能源汽车充电桩在使用、建设和运营中存在的问题呢？针对当前新能源汽车充电价格高的问题，国家能源局相关负责人表示，事实上，在2014年实施的《关于电动汽车电价政策有关问题的通知》中，提出“直接向电网报电装电的集中充换电设施用电，实行规模化工业电价。2020年前暂免基本电费”，近期将引入新能源。国家能源局电力司副研究员桂晓阳：下一步可能会加大峰谷电价的价差。例如，为新能源汽车充电将更多地处于低谷，并选择更便宜的电力。以前是三四十美分，但现在可能更低了，大约是二十美分。

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不过，桂晓阳也承认，虽然这项政策已经实施了四年，但效果并不尽如人意。困难在于，充电桩运营商要想直接从国家电网获得电力，必须首先征得充电站业主的同意。如果双方难以就收入分配达成一致，充电运营商将无法享受这一政策。针对这一瓶颈，还有一些创新模式值得借鉴。

4

万邦金之星科技（有限公司运营总监唐晓梦：这是我们在完成安装程序后安装的核还原表。根据相关政策，我们可以享受大工业峰谷电价，最高节电近4分钱。有了优惠的电价，来这里充电的车辆数量基本上比以前增加了20%-30%。唐小萌告诉记者，按照规定，他们公司每千瓦时可获得0.8元的服务费，他们给物业20%。通过这种以市场为导向的收入分配模式，双方都获得了利益。在北京，针对长期存在的停车费贵、停车场协调难的问题，有关部门也在探索鼓励有土地所有权的一方成为收费责任主体。

5

北京市城市管理委员会加油（气、电）站综合管理办公室主任南斌：今年出台的《北京市机动车停车管理条例》也明确了，这辆机动车的停车场要按照相应的标准建设，从法律基础上明确了其责任主体及其定位。我们想在未来逐渐变成一个停车场，我们需要找到一家运营公司。记者在采访中看到，一些新技术也在努力解决充电问题。

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在许多老旧社区，车主会发现建造充电桩非常困难。鉴于上述情况，去年在北京放置了许多这样的移动充电桩。如果车主需要充电，他只需要做简单的操作，就可以把这样的充电桩移到他的车旁边，这样他就可以给他的车充电了。据了解，目前，北京、上海、贵州已建成省级充电设施信息服务平台，国家电动汽车充电基础设施信息服务台也将启动数据接入。该平台将收集全国公共充电桩的动态信息，并对其运行质量进行监督。有望缓解车主充电“找桩难”的烦恼。对于许多新能源车主来说，动力是否充足是路上的头等大事，而t……

续航里程不足以支撑充电场所，这让许多电动车主饱受“里程焦虑”之苦。“经济信息网”推出“新能源汽车三问”。今天，重点关注第三个问题：如何解决充电难的问题？事实上，找到充电桩并不难，但充电并不容易。原因是什么？

中央电视台记者在北京、上海和深圳进行了调查。先去深圳看看一位电动车主的“寻桩”。来自深圳的张先生已经购买新能源汽车一年了。在这一年里，他很难收费。

深圳电动车车主张清宇：我们小区可能有近20辆新能源汽车。现在小区里只有7个充电桩，这是不够的。由于没有安装私人充电桩，小区里为数不多的公共充电桩往往没有空位，张先生只好在附近的商业停车场寻找充电桩。要么充电停车位被一辆加油车占用，要么设备不匹配。一天晚上，张先生花了两个多小时，找不到充电的停车位。最后，他不得不把车停在一个普通的停车位上。

张先生的经历就是一个例子吗？在位于北京东三环的一栋高端写字楼，记者发现，楼前停车场的8个电动汽车充电车位中，有5个被燃油车占用，而在该楼二楼的公共充电桩站内，大量充电桩车位全部闲置。据楼内工作人员介绍，这些充电桩已经安装了很长时间，但一直没有通电。

在北京、深圳和上海，记者走访了十几个电动汽车公共充电桩，采访了大量消费者。人们普遍的感觉是很难找到一个公共充电桩，但困难的原因多种多样。

上海电动车车主：有一个充电桩，但不能使用。它不能使用。扫描代码是没有用的。上海电动车车主：停车费是40元，比这个收费要高很多。我可能只收几美元。北京电动车车主：百度发现这个地方有一个充电桩，但只能对内充电，不能对外充电。我的里程数不多。当我再次这样摇摆时，我的里程数在路上几乎会被打破。根据国家能源局的最新数据，截至今年6月，中国已建成约60万个充电桩，其中公共充电桩约27万个，私人充电桩约33万个。目前，中国的新能源汽车保有量为220万辆。可以说，每四辆车就有一个充电桩。

从数据上看，每四辆车都有一个充电桩，数量不算太少，但车主的感受真的很难找到。与此同时，充电桩运营商也在抱怨大量充电桩闲置，运营难以为继。充电桩是稀缺还是过剩？供需之间的障碍在哪里？

业内专家认为，充电难主要是由于国内充电桩布局不够科学合理。中国充电基础设施产业联盟秘书长徐艳华：在前期建设中可能确实存在一些盲目性，因为从运营商的角度来看，不知道车在哪里，不知道该给什么车充电，所以有必要先选址，并在前期确认这种情况。

2015年，各类资本迅速进入充电桩运营行业，掀起了一轮投资热潮。在不到三年的时间里，中国的充电桩运营商数量已经达到318家，甚至出现了疯狂的……

打桩。

记者在采访中发现，几乎所有新能源车主的手机上都至少有4、5款充电APP。然而，运营商之间的大多数桩信息和支付方式是不兼容的。运营商承认，客户流量和支付门户是现阶段竞争的核心，没有人愿意分享它们。很难实现平台之间的互连。

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充电桩使用率低的第二个原因是充电贵，最贵的是停车费和电费。在上海陆家嘴停车场的一个充电站，记者发现11个充电桩中只有一个在使用，没有人来充电，主要是因为停车费太贵。上汽安岳充电运维服务部总监宋耀廷：从日期来看，一天只能有一单，甚至两三天。这个车站40%的费用实际上是停车费。为了了解电价成本，记者拍摄了北京一家充电桩运营企业的一名工作人员，他正准备与一家商场的业主商谈入市合作事宜。充电桩运营企业工作人员：这里的电价是多少？商场物业人员：1.4元，商业电价。充电桩运营企业工作人员：我们不应该和丰谷坪的商用电连上吗？商场物业工作人员：我不知道。充电桩运营企业工作人员：这个价格有点高，每次收费要80美分的服务费。如果电费是1.4元，加起来就是2.2元（一次充电的收费价格），太贵了，所以我想看看电费是否可以讨论。商场物业工作人员：不要讨论电费问题，先讨论能否安装桩。

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充电桩企业的工作人员告诉记者，很多情况下，他们都需要从现场物业端接电，这不仅是更高的商业电价，而且往往无法开具增值税发票，导致他们无法享受国家的税收减免政策，电价成本高得离谱。即使是规模和实力在国内名列前茅的充电桩运营商，仍然没有达到盈亏平衡点。

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台达新能源有限公司副总裁李彪：到目前为止，我们正在逐步降低亏损比例。利润转折点聚集在2018年下半年，现在已经出现。我们投入了近4亿元，折旧近3000万元，产生的压力和成本也比较大。莆田新能源股份有限公司有限公司副总经理赵瑜：总体而言，公桩尚未实现盈利。一是具有资产重、投资规模大的特点；

其次，它首先拥有强大的用户体验。运行好一个网络比建立一个网络更困难。根据规划，到2020年，我国新能源汽车保有量将达到500万辆，未来两年充电桩建设速度将继续加快。那么，如何解决新能源汽车充电桩在使用、建设和运营中存在的问题呢？针对当前新能源汽车充电价格高的问题，国家能源局相关负责人表示，事实上，在2014年实施的《关于电动汽车电价政策有关问题的通知》中，提出“直接向电网报电装电的集中充换电设施用电，实行规模化工业电价。2020年前暂免基本电费”，近期将引入新能源。国家能源局电力司副研究员桂晓阳：下一步可能会加大峰谷电价的价差。例如，为新能源汽车充电将更多地处于低谷，并选择更便宜的电力。以前是三四十美分，但现在可能更低了，大约是二十美分。

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不过，桂晓阳也承认，虽然这项政策已经实施了四年，但效果并不尽如人意。困难在于，充电桩运营商要想直接从国家电网获得电力，必须首先征得充电站业主的同意。如果双方难以就收入分配达成一致，充电运营商将无法享受这一政策。针对这一瓶颈，还有一些创新模式值得借鉴。

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万邦金之星科技（有限公司运营总监唐晓梦：这是我们在完成安装程序后安装的核还原表。根据相关政策，我们可以享受大工业峰谷电价，最高节电近4分钱。有了优惠的电价，来这里充电的车辆数量基本上比以前增加了20%-30%。唐小萌告诉记者，按照规定，他们公司每千瓦时可获得0.8元的服务费，他们给物业20%。通过这种以市场为导向的收入分配模式，双方都获得了利益。在北京，针对长期存在的停车费贵、停车场协调难的问题，有关部门也在探索鼓励有土地所有权的一方成为收费责任主体。

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北京市城市管理委员会加油（气、电）站综合管理办公室主任南斌：今年出台的《北京市机动车停车管理条例》也明确了，这辆机动车的停车场要按照相应的标准建设，从法律基础上明确了其责任主体及其定位。我们想在未来逐渐变成一个停车场，我们需要找到一家运营公司。记者在采访中看到，一些新技术也在努力解决充电问题。

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在许多老旧社区，车主会发现建造充电桩非常困难。鉴于上述情况，去年在北京放置了许多这样的移动充电桩。如果车主需要充电，他只需要做简单的操作，就可以把这样的充电桩移到他的车旁边，这样他就可以给他的车充电了。据了解，目前，北京、上海、贵州已建成省级充电设施信息服务平台，国家电动汽车充电基础设施信息服务台也将启动数据接入。该平台将收集全国公共充电桩的动态信息，并对其运行质量进行监督。有望缓解车主充电“找桩难”的烦恼。

标签：北京发现

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