何小鹏回应一切：电动汽车绝不是下一个汽车时代

昨晚，Xpeng Motors董事长兼首席执行官何小鹏发表了一篇“令人震惊”的演讲，“庆祝”All in Xpeng汽车成立一周年。

之所以被形容为“震惊世界”，一方面是因为何小鹏斩钉截铁地将“智能汽车”视为造车新势力的赛道，与蔚来的“用户企业”、魏玛的“全车交互纯电动SUV”形成了明显的战略差异；更有甚者，何小鹏、Henry（联合创始人兼总裁）、顾宏迪（副董事长兼总裁）等人在半即兴演讲中发表了几句话，在整个汽车圈引起轩然大波。智能感知配置+传统汽车≠智能汽车只有四家中国汽车厂在开发和制造智能汽车：上汽、吉利、途驰和蔚来正在运营，但它们没有制造。到2019年底，他们计划获得约300亿元的融资来制造电动汽车，甚至有1%的人驾驶电动汽车。我哭着说，电动汽车决不是下一个汽车时代。。。为此，今天上午，我们还来到了Xpeng Motors位于广州岑村的总部，并与何小鹏进行了单独对话。那些被传统车企朋友批评的“常识性错误”；那些在媒体上“口若悬河”的河流和湖泊“自食其力”；

那些在朋友圈“目瞪口呆”的“300亿”。。。何小鹏会怎么说？品牌日还是“申报日”？8月15日下午20点30分，广州塔身穿深色衬衫和一双黑色皮鞋，何小鹏站在演讲位置。说话很快很快，偶尔会有停顿，左嘴角总是有一点弧度。这是我第一次听何小鹏的现场演讲。我没有看到提词器。当他侧身走来时，他的眼睛盯着观众。后来，Tuki的人说他没有排练《Brief》，这完全是即兴的。作为一名41岁的“中年大叔”，何小鹏的身材保持得很好，系得有点紧的衬衫在挥手时露出了他伸展的手臂肌肉。我有一种模糊的感觉，与其说这是Xpeng Motors的品牌日，不如说这是Tuki的宣言日。就在他在整整一年内成为All的那一天。因为，在这一天，他说了很多有争议的话：我发现汽车创业的毛利润和净利润很糟糕。如果撤掉合资车厂，撤掉政府资源，我可以说，今天中国所有的车厂基本上都是无利可图的。（在过去的20年里，中国互联网公司创造了奇迹。）我在媒体圈、汽车研发圈、北京科技大会上问过，甚至问过一些专家，前后问了六次，但从来没有超过1%的人举手说他们每天都在开电动汽车。。。我哭了。不用我自己开车，我能造一辆好的电动汽车吗？塞班岛可以上网、下载和发送电子邮件，但它不是一部智能手机。智能配置+传统汽车≠智能汽车。在中国，真正生产智能汽车的汽车制造商只有四家：上汽、吉利、途驰和蔚来。特斯拉没有为中国开放任何智能，无论是自动驾驶还是互联网能力。。。事实上，我很有信心，中国第一批智能汽车用户应该来自小鹏，因为途驰真正普及了智能汽车。给你一个承诺。如果今天的媒体朋友进行预订，当我们年底在Xpeng Motors开始交付时，如果你自己购买，我会在所有折扣之外，亲自给你5分的折扣。我向许多汽车制造商和许多供应链询问了您汽车的自动泊车功能，有多少人使用它，使用场景是什么？没有人能回答。这是什么意思？这意味着这个功能已经卖给了用户，再也没有人关心了。这绝对不是一家互联网公司，也绝对不是一辆智能汽车应该做的事情。当然，第一次代表图奇发表公开演讲的顾宏迪令人印象深刻。我认为我们可以利用Xpeng Motors的Eco平台在明年年底前融资300亿元。新曲目是什么？Tucki的话在当晚发布后立即引起了轩然大波。“咄咄逼人”这句话已经足够好了。单词是否丑陋并不重要，但这些单词能读到什么？我想起了我曾经在知乎上参与的一场辩论：为什么新的汽车制造商选择纯电动作为动力源？一个备受好评的回答是：因为这是一条新赛道。当时，受访者在文章中表示，新赛道并不意味着纯电车技术是新的，也不意味着大型车企做不到，也绝不意味着纯电动汽车比内燃机更好。它是一款纯电动乘用车，其各个级别的车型都是市场上有待填补的序列，是一条从狭长到开放的新赛道。从某种意义上说，这是一组真正意义上的新物种，是食物链之外的一个新物种。答案以特斯拉为例，谈到了蔚来和魏玛的生存策略，也提到了途奇，但当新赛道被提出时，根本没有提到智能化。在我看来，如果特斯拉在2012年6月推出Model S，那么纯电动仍然是新赛道。然后在当年11月，当特斯拉向全球车主（共2650人）推送固件更新时，一个更大的智能汽车赛道已经出现。今天，如果仍以新能源/纯电力为赛道，就像GPRS时代的手机厂商一样，他们拼命构建的塞班体系注定会被时代淘汰。智能汽车的“塞班岛”，三五年就能看清道路的远见，以及不用场景的自动停车。。。是什么真正触动了这个行业，并导致……

何小鹏的反弹和争议并不是那些“有点仓促”的话，而是当一些人仍然回避谈论“智能汽车”时，何小鹏斩钉截铁地说，只有“智能汽车“才是新赛道。“电动汽车或新能源汽车绝不是下一个汽车时代。”他抹杀了“新能源汽车”的未来道路，抹杀了传统汽车企业深厚的“新能源技术积累”，并从组织结构的角度威胁要打造一家全新的企业，走上一条有着全新基因的全新道路，软件和硬件协作以及生态运营。令人不安的是，从智能手机的发展史来看，从特斯拉走过的历程和取得的成就来看，像这样“毫不犹豫”地取得成功往往是不可能的。2006年，也就是iPhone出现的前一年，乔布斯告诉苹果实习生，“你应该对设计更敏感。”他提到，产品设计在两个领域“糟糕得惊人”：手机和汽车。是时候改变了。这也是我过去两天访问期间最深刻的一次经历。对所有互联网公司的回应往往是“尴尬的”。在自带流量的同时，他们也非常善于回答问题。因此，当今天上午的对话刚刚开始时，何小鹏立即回应了昨晚最具争议的两个话题，“智能汽车的核心是运营，而不是制造”和“中国只有四家制造商在制造智能汽车”，我并不感到惊讶。关于这个话题，何小鹏聊了将近10分钟，足以单独写一篇文章。完整答案，附录在后面。以下列出了关键点。关于“运营和制造”1。仅从PPT上看是模棱两可的。更准确地说，应该说，智能汽车生态的核心在于运营，而不是制造。2.这里的操作包括两个方面：硬件制造商需要标准化智能硬件的规范，并建立一个基于相对一致的硬件规范的操作和软件平台，包括类似Appstore的操作。3.目前，每个人都还在从0到1的过程中。虽然说在汽车等硬件领域，销售是老板，然后是运营。但生态的核心是运营，这需要很多中国制造商一起做和标准化。关于“为什么中国只有四家制造商生产智能汽车”1。尽管许多汽车制造商都在做智能化的事情，但从“形式、精神和骨髓”的角度来看（“形式”是宣传，“骨髓”是组织结构体系，谁在做什么，谁在领导），他们并没有把重点放在大团队的自研上。2.自我研究有两个关键点；是否自定义或自行开发操作系统；

是否开发自动驾驶。然而，中国的许多汽车制造商仍然专注于在这两点上的合作和整合。硬件可以由许多合作伙伴开发，但有些软件必须由我们自己开发，这样才能走向全球，满足中国智能汽车环保用户的需求。3.之所以说这四家公司，是因为从组织体系来看，他们真的在做智能系统和自动驾驶，真的想做一些汽车。也许其他汽车制造商也在这样做，但他没有从组织结构中看到或没有看到足够的内容。除了上述两个核心问题，何小鹏在对话中还透露了很多事情。关于2019年的交付量，“明年，我们的规模在智能汽车生态中仍然是一个非常小的生态，但我认为有足够的数据样本让我们向前迭代，也就是说有足够的样本数据，我现在只能这样回答你的问题。“思考创新”我在其中看到了很多坑，很多人给了我很多建议，但我也踩了很多。“所以，我以后会继续学习，所以我们基本上不会在智能制造领域创新，而是先学习。如果你不先学习5-10年，你怎么能超越它？你在吹牛。然而，如何思考并逐渐融入我们擅长的地方，是我们刚刚谈过的智能。这是我们擅长的，但我们必须逐渐整合明天不可能把它带过来，它也会死的。为什么你说Xpeng Motors也是当今智能化的第一步，或者说才刚刚开始？我们有很多根本做不到的想法，还有无数的问题，比如供应链问题、安全问题、成本问题、时间问题、研发能力问题。这些都是问题。我相信其他汽车制造商也会看到这个问题，但每个人都必须有一个方向。“关于融资300亿”Brian说300亿，我想是的。我们之前谈论的融资是股权，股权融资很困难，但这300亿是融资的，因为它没有被拆除。这是我们稍后要做的。债务是银行体系和股权。如果你去掉这三个，你可能会认为这是一个非常现实的数字，但再加上它。你会看到今天的汽车制造商负债、政府资源甚至资金不足。“关于Tucki的上市，”我想至少在2020年下半年或更晚的时候，我没有和Brian讨论过这件事。我认为什么是逻辑？我认为电动汽车今天还没有真正起步，也就是说，它们太小了，智能汽车还有点落后。然而，在2020年，我觉得既有客观的逻辑分析，也有主观的感受。我感觉一线城市的市场教育、更多好产品、政策引导、更多年轻科技用户正在慢慢探索。我认为它将在2020年下半年开始，就像2009年和2010年智能手机的雏形一样。今天，它还没有到那个时候。我认为这是一件非常好的事情。今天，你说大量销售新车是不现实的。产品仍然需要雕刻，但市场只是给了我们时间来提高自己，培育这个市场。“不要采取“拼多多”模式。”我昨晚和李雪玲一起喝酒。我不同意李雪玲的观点。。。如果你想制造这些成本低、质量好、维护好、渠道好、规模好的汽车，就要考虑线下渠道建设的难度。拼多多，他们都在网上。在线“三流”（人流量、现金流量、物流）、现金流量和物流在互联网领域很简单，但在汽车领域，如何用现金流量通过这么大的一笔钱，如何物流这么重的东西，物流之后还有售后服务和服务。老实说，在有许多基本依赖之前，我们有许多系统会失败或难以构建。因此，当我们考虑许多事情时，我们应该首先考虑依赖性、基础设施、所需人员、所需资金和所需时间轴，然后我们会安排我们的部队。这就是做生意的逻辑。“关于过冬资金”我认为今年，特别是二季度末以来，中国内部资金发生了很大变化。目前，美元资金还没有到位，我说的是海外资金。就我个人而言，我认为明年上半年不是一个好年份，包括我们，包括我们自己，我们应该为冬天准备很多钱，如果有合适的投资和并购机会，我们会做一些事情，但我们首先必须足够稳定。我认为一定要公平，……

ebt和基金。另类资本只是一种基金。例如，Tuki将考虑在未来成立一个自己的基金，投资于周围的生态。投资该基金的资金将用于旅游、汽车制造、新型电子电器和新型自动驾驶行业。它不仅可以支持我们，而且具有金融投资的价值。我认为，如果我们看看这300亿，也许这笔钱并没有那么多。如今，在美元市场中整合一只相对较大的基金仍然是可能的。昨天，布莱恩的数字是在2019年底写的。我认为现在很困难，但到明年年底，整个市场的信心应该会恢复。这是我个人的看法。“半年内获得僵尸车企业的生产资质是个好问题。半年后我会回答你。你知道，”大约1.5万辆和10万辆“。我认为顶级新车的实力约为1.5万辆，我担心质量问题，尤其是软件和电力的质量。到第二阶段，1.5万至10万辆将无法再依赖朋友圈。依靠真正的销量和质量积累将更具挑战性。我和李斌打，我们应该让质量更好呃。。。老实说，你总是有一些朋友圈和一些相信你的伙伴。你可以在某个时间提供质量，但你不能以现在的方式获得它。它必须是一个组织体系和方法论。我们正在尝试，如何以多种方式销售，哪种方法转化率高，哪种方式成本低、效率高，为什么不同城市的用户更好地使用不同的方法，人工智能在哪里可以产生能力，还有很多事情要做。昨晚，Xpeng Motors董事长兼首席执行官何小鹏发表了一篇“令人震惊”的演讲，“庆祝”All in Xpeng成立一周年。

之所以被形容为“震惊世界”，一方面是因为何小鹏斩钉截铁地将“智能汽车”视为造车新势力的赛道，与蔚来的“用户企业”、魏玛的“全车交互纯电动SUV”形成了明显的战略差异；更有甚者，何小鹏、Henry（联合创始人兼总裁）、顾宏迪（副董事长兼总裁）等人在半即兴演讲中发表了几句话，在整个汽车圈引起轩然大波。智能感知配置+传统汽车≠智能汽车只有四家中国汽车厂在开发和制造智能汽车：上汽、吉利、途驰和蔚来正在运营，但它们没有制造。到2019年底，他们计划获得约300亿元的融资来制造电动汽车，甚至有1%的人驾驶电动汽车。我哭着说，电动汽车决不是下一个汽车时代。。。为此，今天上午，我们还来到了Xpeng Motors位于广州岑村的总部，并与何小鹏进行了单独对话。那些被传统车企朋友批评的“常识性错误”；那些在媒体上“口若悬河”的河流和湖泊“自食其力”；

那些在朋友圈“目瞪口呆”的“300亿”。。。何小鹏会怎么说？品牌日还是“申报日”？8月15日下午20点30分，广州塔身穿深色衬衫和一双黑色皮鞋，何小鹏站在演讲位置。说话很快很快，偶尔会有停顿，左嘴角总是有一点弧度。这是我第一次听何小鹏的现场演讲。我没有看到提词器。当他侧身走来时，他的眼睛盯着观众。后来，Tuki的人说他没有排练《Brief》，这完全是即兴的。作为一名41岁的“中年大叔”，何小鹏的身材保持得很好，系得有点紧的衬衫在挥手时露出了他伸展的手臂肌肉。我有一种模糊的感觉，与其说这是Xpeng Motors的品牌日，不如说这是Tuki的宣言日。就在他在整整一年内成为All的那一天。因为，在这一天，他说了很多有争议的话：我发现汽车创业的毛利润和净利润很糟糕。如果撤掉合资车厂，撤掉政府资源，我可以说，今天中国所有的车厂基本上都是无利可图的。（在过去的20年里，中国互联网公司创造了奇迹。）我在媒体圈、汽车研发圈、北京科技大会上问过，甚至问过一些专家，前后问了六次，但从来没有超过1%的人举手说他们每天都在开电动汽车。。。我哭了。不用我自己开车，我能造一辆好的电动汽车吗？塞班岛可以上网、下载和发送电子邮件，但它不是一部智能手机。智能配置+传统汽车≠智能汽车。在中国，真正生产智能汽车的汽车制造商只有四家：上汽、吉利、途驰和蔚来。特斯拉没有为中国开放任何智能，无论是自动驾驶还是互联网能力。。。事实上，我很有信心，中国第一批智能汽车用户应该来自小鹏，因为途驰真正普及了智能汽车。给你一个承诺。如果今天的媒体朋友进行预订，当我们年底在Xpeng Motors开始交付时，如果你自己购买，我会在所有折扣之外，亲自给你5分的折扣。我向许多汽车制造商和许多供应链询问了您汽车的自动泊车功能，有多少人使用它，使用场景是什么？没有人能回答。这是什么意思？这意味着这个功能已经卖给了用户，再也没有人关心了。这绝对不是一家互联网公司，也绝对不是一辆智能汽车应该做的事情。当然，第一次代表图奇发表公开演讲的顾宏迪令人印象深刻。我认为我们可以利用Xpeng Motors的Eco平台在明年年底前融资300亿元。新曲目是什么？Tucki的话在当晚发布后立即引起了轩然大波。“咄咄逼人”这句话已经足够好了。单词是否丑陋并不重要，但这些单词能读到什么？我想起了我曾经在知乎上参与的一场辩论：为什么新的汽车制造商选择纯电动作为动力源？一个备受好评的回答是：因为这是一条新赛道。当时，受访者在文章中表示，新赛道并不意味着纯电车技术是新的，也不意味着大型车企做不到，也绝不意味着纯电动汽车比内燃机更好。它是一款纯电动乘用车，其各个级别的车型都是市场上有待填补的序列，是一条从狭长到开放的新赛道。从某种意义上说，这是一组真正意义上的新物种，是食物链之外的一个新物种。答案以特斯拉为例，谈到了蔚来和魏玛的生存策略，也提到了途奇，但当新赛道被提出时，根本没有提到智能化。在我看来，如果特斯拉在2012年6月推出Model S，那么纯电动仍然是新赛道。然后在当年11月，当特斯拉向全球车主（共2650人）推送固件更新时，一个更大的智能汽车赛道已经出现。今天，如果仍以新能源/纯电力为赛道，就像GPRS时代的手机厂商一样，他们拼命构建的塞班体系注定会被时代淘汰。智能汽车的“塞班岛”，三五年就能看清道路的远见，以及不用场景的自动停车。。。是什么真正触动了这个行业，并导致……

何小鹏的反弹和争议并不是那些“有点仓促”的话，而是当一些人仍然回避谈论“智能汽车”时，何小鹏斩钉截铁地说，只有“智能汽车“才是新赛道。“电动汽车或新能源汽车绝不是下一个汽车时代。”他抹杀了“新能源汽车”的未来道路，抹杀了传统汽车企业深厚的“新能源技术积累”，并从组织结构的角度威胁要打造一家全新的企业，走上一条有着全新基因的全新道路，软件和硬件协作以及生态运营。令人不安的是，从智能手机的发展史来看，从特斯拉走过的历程和取得的成就来看，像这样“毫不犹豫”地取得成功往往是不可能的。2006年，也就是iPhone出现的前一年，乔布斯告诉苹果实习生，“你应该对设计更敏感。”他提到，产品设计在两个领域“糟糕得惊人”：手机和汽车。是时候改变了。这也是我过去两天访问期间最深刻的一次经历。对所有互联网公司的回应往往是“尴尬的”。在自带流量的同时，他们也非常善于回答问题。因此，当今天上午的对话刚刚开始时，何小鹏立即回应了昨晚最具争议的两个话题，“智能汽车的核心是运营，而不是制造”和“中国只有四家制造商在制造智能汽车”，我并不感到惊讶。关于这个话题，何小鹏聊了将近10分钟，足以单独写一篇文章。完整答案，附录在后面。以下列出了关键点。关于“运营和制造”1。仅从PPT上看是模棱两可的。更准确地说，应该说，智能汽车生态的核心在于运营，而不是制造。2.这里的操作包括两个方面：硬件制造商需要标准化智能硬件的规范，并建立一个基于相对一致的硬件规范的操作和软件平台，包括类似Appstore的操作。3.目前，每个人都还在从0到1的过程中。虽然说在汽车等硬件领域，销售是老板，然后是运营。但生态的核心是运营，这需要很多中国制造商一起做和标准化。关于“为什么中国只有四家制造商生产智能汽车”1。尽管许多汽车制造商都在做智能化的事情，但从“形式、精神和骨髓”的角度来看（“形式”是宣传，“骨髓”是组织结构体系，谁在做什么，谁在领导），他们并没有把重点放在大团队的自研上。2.自我研究有两个关键点；是否自定义或自行开发操作系统；

是否开发自动驾驶。然而，中国的许多汽车制造商仍然专注于在这两点上的合作和整合。硬件可以由许多合作伙伴开发，但有些软件必须由我们自己开发，这样才能走向全球，满足中国智能汽车环保用户的需求。3.之所以说这四家公司，是因为从组织体系来看，他们真的在做智能系统和自动驾驶，真的想做一些汽车。也许其他汽车制造商也在这样做，但他没有从组织结构中看到或没有看到足够的内容。除了上述两个核心问题，何小鹏在对话中还透露了很多事情。关于2019年的交付量，“明年，我们的规模在智能汽车生态中仍然是一个非常小的生态，但我认为有足够的数据样本让我们向前迭代，也就是说有足够的样本数据，我现在只能这样回答你的问题。“思考创新”我在其中看到了很多坑，很多人给了我很多建议，但我也踩了很多。“所以，我以后会继续学习，所以我们基本上不会在智能制造领域创新，而是先学习。如果你不先学习5-10年，你怎么能超越它？你在吹牛。然而，如何思考并逐渐融入我们擅长的地方，是我们刚刚谈过的智能。这是我们擅长的，但我们必须逐渐整合明天不可能把它带过来，它也会死的。为什么你说Xpeng Motors也是当今智能化的第一步，或者说才刚刚开始？我们有很多根本做不到的想法，还有无数的问题，比如供应链问题、安全问题、成本问题、时间问题、研发能力问题。这些都是问题。我相信其他汽车制造商也会看到这个问题，但每个人都必须有一个方向。“关于融资300亿”Brian说300亿，我想是的。我们之前谈论的融资是股权，股权融资很困难，但这300亿是融资的，因为它没有被拆除。这是我们稍后要做的。债务是银行体系和股权。如果你去掉这三个，你可能会认为这是一个非常现实的数字，但再加上它。你会看到今天的汽车制造商负债、政府资源甚至资金不足。“关于Tucki的上市，”我想至少在2020年下半年或更晚的时候，我没有和Brian讨论过这件事。我认为什么是逻辑？我认为电动汽车今天还没有真正起步，也就是说，它们太小了，智能汽车还有点落后。然而，在2020年，我觉得既有客观的逻辑分析，也有主观的感受。我感觉一线城市的市场教育、更多好产品、政策引导、更多年轻科技用户正在慢慢探索。我认为它将在2020年下半年开始，就像2009年和2010年智能手机的雏形一样。今天，它还没有到那个时候。我认为这是一件非常好的事情。今天，你说大量销售新车是不现实的。产品仍然需要雕刻，但市场只是给了我们时间来提高自己，培育这个市场。“不要采取“拼多多”模式。”我昨晚和李雪玲一起喝酒。我不同意李雪玲的观点。。。如果你想制造这些成本低、质量好、维护好、渠道好、规模好的汽车，就要考虑线下渠道建设的难度。拼多多，他们都在网上。在线“三流”（人流量、现金流量、物流）、现金流量和物流在互联网领域很简单，但在汽车领域，如何用现金流量通过这么大的一笔钱，如何物流这么重的东西，物流之后还有售后服务和服务。老实说，在有许多基本依赖之前，我们有许多系统会失败或难以构建。因此，当我们考虑许多事情时，我们应该首先考虑依赖性、基础设施、所需人员、所需资金和所需时间轴，然后我们会安排我们的部队。这就是做生意的逻辑。“关于过冬资金”我认为今年，特别是二季度末以来，中国内部资金发生了很大变化。目前，美元资金还没有到位，我说的是海外资金。就我个人而言，我认为明年上半年不是一个好年份，包括我们，包括我们自己，我们应该为冬天准备很多钱，如果有合适的投资和并购机会，我们会做一些事情，但我们首先必须足够稳定。我认为一定要公平，……

ebt和基金。另类资本只是一种基金。例如，Tuki将考虑在未来成立一个自己的基金，投资于周围的生态。投资该基金的资金将用于旅游、汽车制造、新型电子电器和新型自动驾驶行业。它不仅可以支持我们，而且具有金融投资的价值。我认为，如果我们看看这300亿，也许这笔钱并没有那么多。如今，在美元市场中整合一只相对较大的基金仍然是可能的。昨天，布莱恩的数字是在2019年底写的。我认为现在很困难，但到明年年底，整个市场的信心应该会恢复。这是我个人的看法。“半年内获得僵尸车企业的生产资质是个好问题。半年后我会回答你。你知道，”大约1.5万辆和10万辆“。我认为顶级新车的实力约为1.5万辆，我担心质量问题，尤其是软件和电力的质量。到第二阶段，1.5万至10万辆将无法再依赖朋友圈。依靠真正的销量和质量积累将更具挑战性。我和李斌打，我们应该让质量更好呃。。。老实说，你总是有一些朋友圈和一些相信你的伙伴。你可以在某个时间提供质量，但你不能以现在的方式获得它。它必须是一个组织体系和方法论。我们正在尝试，如何以多种方式销售，哪种方法转化率高，哪种方式成本低、效率高，为什么不同城市的用户更好地使用不同的方法，人工智能在哪里可以产生能力，以及很多事情要做。“你为什么想成为首席执行官？”我们的投资者之一是DST的老板。他不同意我找首席执行官。他告诉我一套理论：告诉我每十年世界前50强公司的变化，以及CEO和科研人员的变化。第一，科研在其中所占的比例越小，企业下降的比例就越高；第二个还是跟CEO有关，就是跟创始人、CEO和产品有关，所以他不建议我。他说你可以把其他部门交给别人，但CEO要自己蹲，能力不够就自己学习，时间不够就睡得少，所以他要蹲。“关于新车和工厂的问题”海马的工厂是一家全新的工厂，适当的时候会邀请朋友们参观。“肇庆公司预计今年年底至明年年初完成封顶，明年第三季度末开始试生产……所以我们的第一辆车或A级车目前在海马工厂生产，明年将生产一辆B级车，并将其放置在肇庆工厂明年B级车的制造计划，很可能就是这样。我一直认为初创公司试图做减法，因为汽车非常复杂，你必须做很多事情。”“你为什么想当首席执行官？“我们的投资者之一是DST的老板。他不同意我找CEO。他给我讲了一套理论：告诉我每十年世界前50强公司的变化，以及CEO和科研的变化。第一个是科研在其中的比例越小，企业下降的比例越高；第二个仍然与首席执行官，也就是说，这与创始人、首席执行官和产品有关，所以他不建议我。他说，你可以把其他部门交给别人，但首席执行官必须自己蹲着，如果能力不够，他自己学习，如果时间不够，他睡得更少，所以他必须蹲着。“关于新车和工厂的问题”海马的工厂是一家全新的工厂，适当的时候会邀请朋友们参观。“肇庆公司预计今年年底至明年年初完成封顶，明年第三季度末开始试生产……所以我们的第一辆车或A级车目前在海马工厂生产，明年将生产一辆B级车，并将其放置在肇庆工厂明年B级车的制造计划，很可能就是这样。我一直认为初创公司试图做减法，因为汽车非常复杂，你必须做很多事情。"

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