“中国特斯拉”赴美IPO只为融资？蔚来能否复制马斯克的奇迹？

当地时间8月13日，蔚来正式向美国证券交易委员会提交IPO申请招股书，申请在美国纽约证券交易所上市，募集资金最高18亿美元，股票代码为“NIO”。在招股书中，蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌也披露了一封公开信，称经过长时间的考虑，他决定拿出自己持有的5000万股蔚来股份，相当于自己持有蔚来股份的三分之一，并将其转让给信托结构。在保持其投票权的同时，他的经济利益将通过蔚来的所有者和用户进行讨论和决定。根据招股书披露，截至2018年7月31日，蔚来已订购超过17000台ES8，生产超过1300台ES8。累计融资超过24亿美元。截至2018年3月31日，蔚来在全球拥有2732项专利。截至2018年7月31日，已有7个蔚来中心投入运营，53个营业网点投入运营。预计到年底，将有60-80座电站投入使用，400-500辆充电汽车投入使用。招股书还透露，从投资角度来看，蔚来资金使用效率高，同时开发了三款车型，市场服务体系已初具规模。作为特斯拉在中国的学徒，蔚来能否复制马斯克创造的奇迹？

首次公开募股只是一种融资。蔚来招股书披露后，不少人质疑蔚来持续亏损，称“上市只是为了钱”。事实上，制造一辆汽车自然需要很多钱。在过去的几年里，几乎都是投资。只有在汽车售出之后，它才会开始有收入。这就是为什么蔚来往年的营收没有在招股书中披露，只在2018年上半年披露，因为蔚来的第一辆车ES8在今年上半年才交付。在成立蔚来之前，李斌花了两三年时间思考了很多细节，然后开始组建团队成立公司。这是一件深思熟虑的事情，而不是创业的冲动，这导致了他骑虎难下。李斌选择了蔚来作为模式，从一开始就知道自己会烧钱，于是他找到了马化腾、雷军、刘强东、张磊、沈南鹏和李想作为蔚来的创始投资者。李斌创立的易车和易鑫金融都已上市，他实现了财务自由。仅在蔚来的天使轮投资中，李斌本人就投资了1.5亿元。除了早期引入腾讯、京东、顺为资本、高耀资本和红杉资本外，蔚来在后续融资中还引入了百度、联想集团、淡马锡、TPG、IDG资本、新加坡政府投资、华平投资、欢喜资本、贝塔斯曼中国基金、和裕资本、新中利、今日资本、中信资本等知名机构，拥有超过56名投资者。蔚来联合创始人兼总裁秦立红曾对腾讯深网表示，蔚来前期要花很多钱，但蔚来的投资者非常聪明。如果蔚来只是想赚钱，这些投资者就不会投资了。蔚来的资金链会出问题吗？李斌在2017年12月的一次活动中回应道：“我们现在有56名投资者。腾讯、百度、京东、小米和联想都是我们在中国科技公司的股东。全球大型投资机构TPG等，以及中国最重要的金融机构国开行、招商银行和兴业银行。计算一个简单的账户，如果你真的很短缺，每个投资者将支付4000万至20亿美元。首先当然，在不为钱而死的情况下创办汽车企业是非常重要的。汽车创业与其他创业不同。制造好东西需要钱。5万元不可能造出一辆宝马，也不可能花5000元招聘世界上最好的工程师。这是不现实的。“现在，蔚来已经发展到了需要资金的时候，但IPO对蔚来来说是一个更好的选择，而不是去这50家机构逐一筹集资金。深网曾问李斌，他对市场上关于蔚来IPO的传言有何看法。李斌回应称，即使是IPO也只是一次融资，蔚来真正的精力不在IPO，而是在量产交付、网络施工、售后服务、人员培训等等。特斯拉已经打开了一扇门，很多人会质疑为什么一家亏损如此严重的公司可以上市。李斌对此并不担心，因为……

在蔚来之前，特斯拉也在亏损较大的情况下实现了IPO。八年前的2010年6月，特斯拉正式完成IPO，公司股价仅为每股17美元。如今，特斯拉的股价已经上涨了20多倍，市值已经超过600亿美元。如今，蔚来在美国资本市场上也不难讲述同样的故事，这就是为什么蔚来在第一辆车交付后不久就敢申请IPO，公司陷入了巨大亏损。蔚来的商业路径也与特斯拉相似，从高端到大众，从最难的技术到最容易的技术。“我们从赛道赛开始，然后是超级跑，最后成为消费者的生产汽车。有很多技术是相互关联的。如果你制造一辆时速300公里的汽车，然后制造一辆速度200公里的汽车会容易得多。”李斌曾说。在李斌看来，特斯拉确实打开了一扇门，但每个人信奉的原则不同，初心不同，做的产品也不同。在李斌心中，用户体验占据着非常重要的地位，他希望蔚来汽车的体验能远远超过特斯拉。李斌在接受媒体采访时表示，他是一个更注重情感体验的人。蔚来想要做的是“技术与感性的结合”。在交互模式、内饰等可以直接接触的部分，将任何一辆汽车与服务连接起来，不仅会让人们意识到技术的变革，更重要的是，实现“技术变革带来的情感体验的提升”。作为一家用户企业，根据招股书披露，李斌将以蔚来5000万股股份（约占其总股本的1/3）设立用户信托基金，让用户讨论并决定如何使用这些股份产生的经济利益。据了解，在美国证券交易委员会的历史上，这是公司创始人首次做出这样的决定。这意味着，李斌和蔚来将开创用户拥有企业决策权的先例。李斌此举源于他将蔚来打造成一家用户企业的初心。李斌希望蔚来是一个以汽车为连接点、以汽车为起点的社区，但它可以为用户带来更多的东西，满足他们更多的需求。2017年4月21日，在上海车展期间，重要投资者和银行合作伙伴想参观蔚来汽车展台，但现场的蔚来工作人员为了做好准备，拒绝了普通参观者，这让一向温和的李斌非常生气，直接对同事们发火。“我说我们要时刻牢记一句话，用户至上，我们怎么能这样对待蔚来的潜在消费者？”李斌在接受腾讯“深度网”采访时表示，言语和行动是两码事，蔚来应该通过一件小事，让这个标准渗透进每一个蔚来人的骨髓。就在蔚来提交IPO招股书的前几天，蔚来在深圳公布了“蔚来价值”体系的规则和意见。蔚来价值是蔚来与用户共同成长的体系，记录用户对社区的贡献。蔚来价值越高，用户在蔚来社区的话语权就越高。在蔚来APP上，李斌、秦立红等蔚来高管几乎每天都在回答用户关于蔚来的问题。我们之所以要做用户企业，源于李斌年轻时创业时的遗憾。李斌1996年在北京大学的第一次创业，以及2000年成立的易车，都希望通过自己的努力，给更多的用户带来不同的东西。但由于生存等各种原因，李斌没有将自己的企业打造成to C企业，很难与用户面对面交流，这让他一直耿耿于怀。李斌曾表示，蔚来的成立是他初心的一次修正，希望自己成为一个更纯粹的人，一个更面向用户的人。他创办第一家企业已经20多年了。如果有一天李斌再次回到北大校园，也许他会想起那句流行语——“他离开了半辈子，回到了十几岁的时候”。当地时间8月13日，蔚来正式向美国证券交易委员会提交IPO申请招股书，申请在美国纽约证券交易所上市，募集资金最高18亿美元，股票代码为“NIO”。在招股书中，蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌也披露了一封公开信，称经过长时间的考虑……

n、 他决定拿出他在蔚来的5000万股股份，相当于他自己在蔚来股份的三分之一，并将其转让给信托结构。在保持其投票权的同时，他的经济利益将通过蔚来的所有者和用户进行讨论和决定。根据招股书披露，截至2018年7月31日，蔚来已订购超过17000台ES8，生产超过1300台ES8。累计融资超过24亿美元。截至2018年3月31日，蔚来在全球拥有2732项专利。截至2018年7月31日，已有7个蔚来中心投入运营，53个营业网点投入运营。预计到年底，将有60-80座电站投入使用，400-500辆充电汽车投入使用。招股书还透露，从投资角度来看，蔚来资金使用效率高，同时开发了三款车型，市场服务体系已初具规模。作为特斯拉在中国的学徒，蔚来能否复制马斯克创造的奇迹？

首次公开募股只是一种融资。蔚来招股书披露后，不少人质疑蔚来持续亏损，称“上市只是为了钱”。事实上，制造一辆汽车自然需要很多钱。在过去的几年里，几乎都是投资。只有在汽车售出之后，它才会开始有收入。这就是为什么蔚来往年的营收没有在招股书中披露，只在2018年上半年披露，因为蔚来的第一辆车ES8在今年上半年才交付。在成立蔚来之前，李斌花了两三年时间思考了很多细节，然后开始组建团队成立公司。这是一件深思熟虑的事情，而不是创业的冲动，这导致了他骑虎难下。李斌选择了蔚来作为模式，从一开始就知道自己会烧钱，于是他找到了马化腾、雷军、刘强东、张磊、沈南鹏和李想作为蔚来的创始投资者。李斌创立的易车和易鑫金融都已上市，他实现了财务自由。仅在蔚来的天使轮投资中，李斌本人就投资了1.5亿元。除了早期引入腾讯、京东、顺为资本、高耀资本和红杉资本外，蔚来在后续融资中还引入了百度、联想集团、淡马锡、TPG、IDG资本、新加坡政府投资、华平投资、欢喜资本、贝塔斯曼中国基金、和裕资本、新中利、今日资本、中信资本等知名机构，拥有超过56名投资者。蔚来联合创始人兼总裁秦立红曾对腾讯深网表示，蔚来前期要花很多钱，但蔚来的投资者非常聪明。如果蔚来只是想赚钱，这些投资者就不会投资了。蔚来的资金链会出问题吗？李斌在2017年12月的一次活动中回应道：“我们现在有56名投资者。腾讯、百度、京东、小米和联想都是我们在中国科技公司的股东。全球大型投资机构TPG等，以及中国最重要的金融机构国开行、招商银行和兴业银行。计算一个简单的账户，如果你真的很短缺，每个投资者将支付4000万至20亿美元。首先当然，在不为钱而死的情况下创办汽车企业是非常重要的。汽车创业与其他创业不同。制造好东西需要钱。5万元不可能造出一辆宝马，也不可能花5000元招聘世界上最好的工程师。这是不现实的。“现在，蔚来已经发展到了需要资金的时候，但IPO对蔚来来说是一个更好的选择，而不是去这50家机构逐一筹集资金。深网曾问李斌，他对市场上关于蔚来IPO的传言有何看法。李斌回应称，即使是IPO也只是一次融资，蔚来真正的精力不在IPO，而是在量产交付、网络施工、售后服务、人员培训等等。特斯拉已经打开了一扇门，很多人会质疑为什么一家亏损如此严重的公司可以上市。李斌对此并不担心，因为在蔚来之前，特斯拉也曾大亏实现IPO。八年前的2010年6月，特斯拉正式完成IPO，公司股价仅为每股17美元。如今，特斯拉的股价已经上涨了20多倍，市值已经超过600亿美元。如今，蔚来在美国资本市场讲述同样的故事并不难，这就是为什么……

在第一辆汽车交付后不久，爱来就敢于申请首次公开募股，公司陷入了巨大的亏损。蔚来的商业路径也与特斯拉相似，从高端到大众，从最难的技术到最容易的技术。“我们从赛道赛开始，然后是超级跑，最后成为消费者的生产汽车。有很多技术是相互关联的。如果你制造一辆时速300公里的汽车，然后制造一辆速度200公里的汽车会容易得多。”李斌曾说。在李斌看来，特斯拉确实打开了一扇门，但每个人信奉的原则不同，初心不同，做的产品也不同。在李斌心中，用户体验占据着非常重要的地位，他希望蔚来汽车的体验能远远超过特斯拉。李斌在接受媒体采访时表示，他是一个更注重情感体验的人。蔚来想要做的是“技术与感性的结合”。在交互模式、内饰等可以直接接触的部分，将任何一辆汽车与服务连接起来，不仅会让人们意识到技术的变革，更重要的是，实现“技术变革带来的情感体验的提升”。作为一家用户企业，根据招股书披露，李斌将以蔚来5000万股股份（约占其总股本的1/3）设立用户信托基金，让用户讨论并决定如何使用这些股份产生的经济利益。据了解，在美国证券交易委员会的历史上，这是公司创始人首次做出这样的决定。这意味着，李斌和蔚来将开创用户拥有企业决策权的先例。李斌此举源于他将蔚来打造成一家用户企业的初心。李斌希望蔚来是一个以汽车为连接点、以汽车为起点的社区，但它可以为用户带来更多的东西，满足他们更多的需求。2017年4月21日，在上海车展期间，重要投资者和银行合作伙伴想参观蔚来汽车展台，但现场的蔚来工作人员为了做好准备，拒绝了普通参观者，这让一向温和的李斌非常生气，直接对同事们发火。“我说我们要时刻牢记一句话，用户至上，我们怎么能这样对待蔚来的潜在消费者？”李斌在接受腾讯“深度网”采访时表示，言语和行动是两码事，蔚来应该通过一件小事，让这个标准渗透进每一个蔚来人的骨髓。就在蔚来提交IPO招股书的前几天，蔚来在深圳公布了“蔚来价值”体系的规则和意见。蔚来价值是蔚来与用户共同成长的体系，记录用户对社区的贡献。蔚来价值越高，用户在蔚来社区的话语权就越高。在蔚来APP上，李斌、秦立红等蔚来高管几乎每天都在回答用户关于蔚来的问题。我们之所以要做用户企业，源于李斌年轻时创业时的遗憾。李斌1996年在北京大学的第一次创业，以及2000年成立的易车，都希望通过自己的努力，给更多的用户带来不同的东西。但由于生存等各种原因，李斌没有将自己的企业打造成to C企业，很难与用户面对面交流，这让他一直耿耿于怀。李斌曾表示，蔚来的成立是他初心的一次修正，希望自己成为一个更纯粹的人，一个更面向用户的人。他创办第一家企业已经20多年了。如果有一天李斌再次回到北大校园，也许他会想起那句流行语——“他离开了半辈子，回到了十几岁的时候”。

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