小鹏汽车拟融资 300 亿的背后：每一天都在狂奔

最近，汽车圈发生了很多事情：马斯克叫嚣着要让特斯拉退出市场；蔚来正忙于赴美IPO

; Xpeng Motors宣布，战略部门的新任总经理将很快加入我们。。。这三件事似乎没有关联，但从本质上讲，它们都指向同一个目标：筹集资金，说白了就是赚钱。足够的食物和草是开始这场造车运动的保证。8月15日，Xpeng Motors首次回到广州的大本营，并举行了品牌发布会。他谈论了很多关于汽车、工厂、交付和融资的问题。。。关于智能：Xpeng Motors正处于智能汽车上半场的第一步。在这里，Xpeng Motors将当前汽车行业的变化比作功能手机向智能手机的变化，智能手机可以分为上下两部分。同样，Tuki将功能车和智能车分为上半场。在他看来，Xpeng Motors正处于智能汽车上半场的第一步，还处于组建团队、打基础、做功能、拿数据、快速迭代的阶段；第二步，是自动驾驶+形成智能汽车的应用商店生态系统。

在本次品牌发布会现场，何小鹏提出了一个有趣的观点。他认为中国只有四家公司在开发和制造智能汽车，即上汽、吉利、途驰和蔚来。一家传统的汽车公司，一个独立品牌和两家新的汽车公司。何小鹏表示，这四家公司都在做自主研发，开发自己的操作系统，做自动驾驶。他们正在考虑如何更好地集成云和终端。我认为何小鹏会被许多汽车公司“讨厌”。果不其然，第二天我看到了很多diss Xpeng Motors的言论。此外，何小鹏还分享了一个有趣的观点：仅仅制造智能汽车是不够的，但核心在于运营。这句话同样有争议。关于汽车：G3的所有配置信息于11月发布，G3于年底交付，这是Xpeng Motors真正面向消费者的车型，也是其即将向市场交出的第一份答卷。在发布会上，何小鹏宣布了两个信息点：首先，Xpeng Motors将在11月公布G3的所有详细配置，包括价格；第二，开启G3第三轮预订。

此前，Xpeng Motors已经进行了两轮预订，共计4000辆。在品牌发布会上，Xpeng Motors推出了第三轮预订，提供两种订购方案：用户支付1000-10000元意向金（意向金可退款），即可获得意向金1.5倍的双重优惠，扣除实际购车价格和终身保修；

直接支付1万元押金（押金不退还）的用户可以获得终身保修、优先交付、4年10万公里免费充电服务和个性化纪念标志。在这里，Xpeng Motors重申G3将在年底上市并交付。此外，在发布会上，何小鹏透露将于2019年发布第二款车型。关于交付：每天狂奔是新造车团队实现量产交付的一大难题。在谈到这个问题时，Henry说，“现在已经8月了，离我们真正交付不远了。现在我们每天都在赶。”。目前，Xpeng Motors有两个生产基地：肇庆智能生产基地和新海马工厂。生产技术的验证和实现将首先在肇庆智能生产基地进行，途驰G3将在新海马工厂生产。亨利说，这条生产线的涂装和焊接自动化率分别超过90%和85%。在生产中，设定了高工艺指标和车辆质量指标，并对主流合资企业的产品进行了质量基准测试。为了确保生产质量，Xpeng Motors成立了一个生产和质量管理联合团队，以优化现有的生产流程。Xpeng Motors有200多名相关人员驻扎在海马生产现场，双方还成立了联合质量控制小组，参与质量管理的全过程，以确保质量目标能够如期实现。

此外，Xpeng Motors拥有相对稳定的供应链体系。Henry透露，Xpeng Motors的零部件供应商整体水平非常高，国内外一流供应商占比超过40%，可以保证零部件的可靠质量。通过Tuki 1.0的内部交付，Xpeng Motors不断验证产品并提高产品质量。这一年，Xpeng Motors 1.0完成了500多辆车的内部交付，实际行驶里程超过100万公里。底盘调校、动力和控制系统得到了充分验证，这些成果将在G3中得到体现。当然，产品好不好不是由我们来决定的，但最终还是由最终用户来决定。我们可以在今年年底G3交付时得出结论。在产品和服务方面，已经在Xpeng Motors、广州、深圳和杭州建立了体验店。数十家销售和售后商店将在今年第四季度完工。收费过高的加油站也将在第四季度迅速落地。Xpeng Motors承诺在三年内布局1000多个超级充电桩、1万多个专用充电桩和10多万个第三方充电桩。

从公布的信息来看，有相当一种“兵马未动，粮草先行”的感觉。线下销售店和售后店的铺设也意味着Xpeng Motors将花费更多的时间在品牌建设上，但品牌建设本身是一件非常困难的事情。我很好奇Xpeng Motors将如何推广其品牌。关于融资：到2019年底，计划获得约300亿元的融资显然是大家关心的问题。对于新造车企业来说，钱是生命的基础，有了钱才能开始造车。显然，Xpeng Motors在这方面具有一定的优势。前段时间，途驰宣布拿下总金额为40亿元的B+轮融资，整个B轮融资总额达到62亿美元，这也是新造车企业单轮融资最高的一次。截至目前，Xpeng Motors累计融资额已超过100亿元。显然，Xpeng Motors对此并不满意。顾宏迪宣布了Xpeng Motors的新融资计划：到2019年底，计划获得约300亿元的融资。

理想是充实的，现实是贫乏的。显然，新车融资的窗口期已经逐渐过去，再加上中美贸易战的影响，在一级市场上不可能拿到这么多钱，所以Xpeng Motors选择了上市……

这样的基金：私募股权+债券融资+另类资本（类似于基金），每一种都占1/3。为此，Xpeng Motors也在扩大其战略团队。在现场，Xpeng Motors将在不久的将来宣布另一位战略部总经理的加盟。顾宏迪透露，此人来自一家顶级投资银行，有20多年的工作经验和丰富的交易背景。之前刚加入的鲍思远也有很强的投资银行背景。看来Xpeng Motors已经付出了巨大的努力来确保他能够获得良好的融资。

刚刚完成B+轮融资的Xpeng Motors应该还有充足的资金。它为什么要寻求进一步的融资？顾宏迪给出了自己的解释：首先，造车是一个资源密集型企业，拓宽融资渠道非常重要。新的融资可以帮助Xpeng Motors开辟各种融资平台和渠道；

其次是增加公司的现金来抵御风险，让Xpeng Motors有试错的机会，最后是完成公司的布局，比如进行战略投资。Xpeng Motors应通过投资并购、战略合作、基金布局等一系列方式，打通从汽车制造、新技术平台、服务到运营、金融产品的全价值链。在这里顾宏迪用一种有意义的方式说出了这句话：“更重要的是，我想指出的是，我们不希望Xpeng Motors因为资金压力而在不合适的时候上市。这种火药味有点重。通过我刚才的解释，不难发现，在这次品牌发布会上，Xpeng汽车从汽车、交付、融资等方面都做了非常清晰详细的解释，但还有许多有争议的地方。关于品牌发布的问题在品牌发布后的第二天，GeekCar受邀访问了广州的何小鹏，Xpeng Motors，以解决品牌日的一些问题。关于前天的新闻发布会，仍有几个有争议的问题。接下来，我将逐一分析：智能汽车（生态）的核心是运营，而不是制造。在Xpeng Motors的品牌发布会上，何小鹏表示“智能汽车（生态）的核心是运营，而不是制造”，这引来了许多人批评Xpeng汽车不害怕制造。何小鹏还亲自发微博解释了此事：昨天发布会上的一些想法引起了一些朋友的争议和讨论。我想补充的是，有些图片在直接解读时很容易产生歧义，因为只有与上下文相关，才能正确理解。此外，确实在一些术语的使用上，我仍然停留在互联网的角度，没有完全改变（这导致不同背景的朋友有不同的理解），这需要研究和磨合。智能汽车生态的构建和到来的核心来自硬件系统和软件生态的运行，因此有可能将单点有用和可用的功能和内容（产品维度）升级为多点易用和易需。当时，每个人和用户都觉得智能汽车的智能价值是足够的，类似于今天智能手机的智能价值。在探索中思考经常面临很多质疑，这是我在移动互联网创业过程中多次遇到的。这很正常，我也理解并感谢您的意见。这个市场确实需要一群人来认可、理解、培养和努力工作。从现在开始，很多事情都很奇怪，我认为从后天开始尝试是有意义的。我认为需要几年的时间才能逐渐证明这一点。

那么，在何小鹏眼里，智能汽车的生态核心是什么运作的呢？让我告诉你我所理解的。何小鹏将“操作”分为两个层次。硬件级别的第一个操作形成了软件基本平台的硬件规范。例如，同一汽车工厂的不同子品牌可能使用不同的软件基础平台来提供相同的服务，但必须进行不同的开发。如果硬件标准化，不同的子品牌可以使用相同的软件平台进行开发和内容，然后形成智能汽车生态系统。这里的重点实际上是软件；

第二个是软件层面的操作。也就是说，可以将自研或深度定制的操作系统与国内不同手机厂商的安卓操作系统进行比较，然后在自研系统中开发相应的应用服务，形成类似AppStore的智能汽车生态系统。从长远来看，这种想法实际上是合理的。此外，我不认为Xpeng Motors存在轻视或不害怕制造、炫耀高质量、第一批必须在内部交付迭代、建立联合质量控制团队的问题。。。事实上，各种措施都可以看出Xpeng Motors的造车态度。敬畏制造，我认为这是所有新车制造商都会做的。与传统车企相比，新车企的资源有限，试错成本很高。汽车做得好不好，将直接决定企业的命运。我认为所有的新车制造商都非常清楚这一点。中国只有四家汽车制造商在开发和制造智能汽车？在大家看来，上汽和吉利原本都是资深车企，拥有雄厚的技术储备；蔚来已经开始交付；Xpeng Motors甚至没有汽车。

何小鹏本人给出了这样的回应：“我认为智能汽车生态的核心是技术自研，这需要在自动驾驶和操作系统方面做大量的自研工作。事实上，我认为汽车的智能化有很多方向，包括制造的智能化，包括集成的智能化和销售的智能化。但如果我们想实现这样的生态，我认为这两点是必要的条件。我认为这是我所看到的四件事，也是大型团队正在做的四件事情。我预计未来水下安全团队将浮出水面，或者更多的制造商正在朝着这个方向努力。“从某种程度上说，这确实是一个有争议的地方，何小鹏对这一点的判断有点主观。其次，我们不知道Xpeng Motors的技术储备有多少，G3目前是如何建造的。Xpeng需要解决这个问题。Xpenng Motors什么时候上市？这一争议来自于顾宏迪在新闻发布会上的一份声明：“我们不知道由于资金压力，希望Xpeng Motors在不合适的时候上市。“。在很多人看来，Xpeng Motors是有道理的，因为蔚来最近正计划在美国IPO，所以大家很容易把这两件事联系起来。最近，汽车圈发生了很多事情：马斯克叫嚣着要让特斯拉退出市场；蔚来正忙着去美国IPO

; Xpeng Motors宣布，战略部门的新任总经理将很快加入我们。。。这三件事似乎没有关联，但从本质上讲，它们都指向同一个目标：筹集资金，说白了就是赚钱。足够的食物和草是开始这场造车运动的保证。8月15日，Xpeng Motors首次回到广州的大本营，并举行了品牌发布会。他谈论了很多关于汽车、工厂、交付和融资的问题。。。关于智能：Xpeng Motors正处于智能汽车上半场的第一步。在这里，Xpeng Motors将当前汽车行业的变化比作功能手机向智能手机的变化，智能手机可以分为上下两部分。同样，Tuki将功能车和智能车分为上半场。在他看来，Xpeng Motors正处于智能汽车上半场的第一步，还处于组建团队、打基础、做功能、拿数据、快速迭代的阶段；第二步，是自动驾驶+形成智能汽车的应用商店生态系统。

在本次品牌发布会现场，何小鹏提出了一个有趣的观点。他认为中国只有四家公司在开发和制造智能汽车，即上汽、吉利、途驰和蔚来。一家传统的汽车公司，一个独立品牌和两家新的汽车公司。何小鹏表示，这四家公司都在做自主研发，开发自己的操作系统，做自动驾驶。他们正在考虑如何更好地集成云和终端。我认为何小鹏会被许多汽车公司“讨厌”。果不其然，第二天我看到了很多diss Xpeng Motors的言论。此外，何小鹏还分享了一个有趣的观点：仅仅制造智能汽车是不够的，但核心在于运营。这句话同样有争议。关于汽车：G3的所有配置信息于11月发布，G3于年底交付，这是Xpeng Motors真正面向消费者的车型，也是其即将向市场交出的第一份答卷。在发布会上，何小鹏宣布了两个信息点：首先，Xpeng Motors将在11月公布G3的所有详细配置，包括价格；第二，开启G3第三轮预订。

此前，Xpeng Motors已经进行了两轮预订，共计4000辆。在品牌发布会上，Xpeng Motors推出了第三轮预订，提供两种订购方案：用户支付1000-10000元意向金（意向金可退款），即可获得意向金1.5倍的双重优惠，扣除实际购车价格和终身保修；

直接支付1万元押金（押金不退还）的用户可以获得终身保修、优先交付、4年10万公里免费充电服务和个性化纪念标志。在这里，Xpeng Motors重申G3将在年底上市并交付。此外，在发布会上，何小鹏透露将于2019年发布第二款车型。关于交付：每天狂奔是新造车团队实现量产交付的一大难题。在谈到这个问题时，Henry说，“现在已经8月了，离我们真正交付不远了。现在我们每天都在赶。”。目前，Xpeng Motors有两个生产基地：肇庆智能生产基地和新海马工厂。生产技术的验证和实现将首先在肇庆智能生产基地进行，途驰G3将在新海马工厂生产。亨利说，这条生产线的涂装和焊接自动化率分别超过90%和85%。在生产中，设定了高工艺指标和车辆质量指标，并对主流合资企业的产品进行了质量基准测试。为了确保生产质量，Xpeng Motors成立了一个生产和质量管理联合团队，以优化现有的生产流程。Xpeng Motors有200多名相关人员驻扎在海马生产现场，双方还成立了联合质量控制小组，参与质量管理的全过程，以确保质量目标能够如期实现。

此外，Xpeng Motors拥有相对稳定的供应链体系。Henry透露，Xpeng Motors的零部件供应商整体水平非常高，国内外一流供应商占比超过40%，可以保证零部件的可靠质量。通过Tuki 1.0的内部交付，Xpeng Motors不断验证产品并提高产品质量。这一年，Xpeng Motors 1.0完成了500多辆车的内部交付，实际行驶里程超过100万公里。底盘调校、动力和控制系统得到了充分验证，这些成果将在G3中得到体现。当然，产品好不好不是由我们来决定的，但最终还是由最终用户来决定。我们可以在今年年底G3交付时得出结论。在产品和服务方面，已经在Xpeng Motors、广州、深圳和杭州建立了体验店。数十家销售和售后商店将在今年第四季度完工。收费过高的加油站也将在第四季度迅速落地。Xpeng Motors承诺在三年内布局1000多个超级充电桩、1万多个专用充电桩和10多万个第三方充电桩。

从公布的信息来看，有相当一种“兵马未动，粮草先行”的感觉。线下销售店和售后店的铺设也意味着Xpeng Motors将花费更多的时间在品牌建设上，但品牌建设本身是一件非常困难的事情。我很好奇Xpeng Motors将如何推广其品牌。关于融资：到2019年底，计划获得约300亿元的融资显然是大家关心的问题。对于新造车企业来说，钱是生命的基础，有了钱才能开始造车。显然，Xpeng Motors在这方面具有一定的优势。前段时间，途驰宣布拿下总金额为40亿元的B+轮融资，整个B轮融资总额达到62亿美元，这也是新造车企业单轮融资最高的一次。截至目前，Xpeng Motors累计融资额已超过100亿元。显然，Xpeng Motors对此并不满意。顾宏迪宣布了Xpeng Motors的新融资计划：到2019年底，计划获得约300亿元的融资。

理想是充实的，现实是贫乏的。显然，新车融资的窗口期已经逐渐过去，再加上中美贸易战的影响，在一级市场上不可能拿到这么多钱，所以Xpeng Motors选择了上市……

这样的基金：私募股权+债券融资+另类资本（类似于基金），每一种都占1/3。为此，Xpeng Motors也在扩大其战略团队。在现场，Xpeng Motors将在不久的将来宣布另一位战略部总经理的加盟。顾宏迪透露，此人来自一家顶级投资银行，有20多年的工作经验和丰富的交易背景。之前刚加入的鲍思远也有很强的投资银行背景。看来Xpeng Motors已经付出了巨大的努力来确保他能够获得良好的融资。

刚刚完成B+轮融资的Xpeng Motors应该还有充足的资金。它为什么要寻求进一步的融资？顾宏迪给出了自己的解释：首先，造车是一个资源密集型企业，拓宽融资渠道非常重要。新的融资可以帮助Xpeng Motors开辟各种融资平台和渠道；

其次是增加公司的现金来抵御风险，让Xpeng Motors有试错的机会，最后是完成公司的布局，比如进行战略投资。Xpeng Motors应通过投资并购、战略合作、基金布局等一系列方式，打通从汽车制造、新技术平台、服务到运营、金融产品的全价值链。在这里顾宏迪用一种有意义的方式说出了这句话：“更重要的是，我想指出的是，我们不希望Xpeng Motors因为资金压力而在不合适的时候上市。这种火药味有点重。通过我刚才的解释，不难发现，在这次品牌发布会上，Xpeng汽车从汽车、交付、融资等方面都做了非常清晰详细的解释，但还有许多有争议的地方。关于品牌发布的问题在品牌发布后的第二天，GeekCar受邀访问了广州的何小鹏，Xpeng Motors，以解决品牌日的一些问题。关于前天的新闻发布会，仍有几个有争议的问题。接下来，我将逐一分析：智能汽车（生态）的核心是运营，而不是制造。在Xpeng Motors的品牌发布会上，何小鹏表示“智能汽车（生态）的核心是运营，而不是制造”，这引来了许多人批评Xpeng汽车不害怕制造。何小鹏还亲自发微博解释了此事：昨天发布会上的一些想法引起了一些朋友的争议和讨论。我想补充的是，有些图片在直接解读时很容易产生歧义，因为只有与上下文相关，才能正确理解。此外，确实在一些术语的使用上，我仍然停留在互联网的角度，没有完全改变（这导致不同背景的朋友有不同的理解），这需要研究和磨合。智能汽车生态的构建和到来的核心来自硬件系统和软件生态的运行，因此有可能将单点有用和可用的功能和内容（产品维度）升级为多点易用和易需。当时，每个人和用户都觉得智能汽车的智能价值是足够的，类似于今天智能手机的智能价值。在探索中思考经常面临很多质疑，这是我在移动互联网创业过程中多次遇到的。这很正常，我也理解并感谢您的意见。这个市场确实需要一群人来认可、理解、培养和努力工作。从现在开始，很多事情都很奇怪，我认为从后天开始尝试是有意义的。我认为需要几年的时间才能逐渐证明这一点。

那么，在何小鹏眼里，智能汽车的生态核心是什么运作的呢？让我告诉你我所理解的。何小鹏将“操作”分为两个层次。硬件级别的第一个操作形成了软件基本平台的硬件规范。例如，同一汽车工厂的不同子品牌可能使用不同的软件基础平台来提供相同的服务，但必须进行不同的开发。如果硬件标准化，不同的子品牌可以使用相同的软件平台进行开发和内容，然后形成智能汽车生态系统。这里的重点实际上是软件；

第二个是软件层面的操作。也就是说，可以将自研或深度定制的操作系统与国内不同手机厂商的安卓操作系统进行比较，然后在自研系统中开发相应的应用服务，形成类似AppStore的智能汽车生态系统。从长远来看，这种想法实际上是合理的。此外，我不认为Xpeng Motors存在轻视或不害怕制造、炫耀高质量、第一批必须在内部交付迭代、建立联合质量控制团队的问题。。。事实上，各种措施都可以看出Xpeng Motors的造车态度。敬畏制造，我认为这是所有新车制造商都会做的。与传统车企相比，新车企的资源有限，试错成本很高。汽车做得好不好，将直接决定企业的命运。我认为所有的新车制造商都非常清楚这一点。中国只有四家汽车制造商在开发和制造智能汽车？在大家看来，上汽和吉利原本都是资深车企，拥有雄厚的技术储备；蔚来已经开始交付；Xpeng Motors甚至没有汽车。

何小鹏本人给出了这样的回应：“我认为智能汽车生态的核心是技术自研，这需要在自动驾驶和操作系统方面做大量的自研工作。事实上，我认为汽车的智能化有很多方向，包括制造的智能化，包括集成的智能化和销售的智能化。但如果我们想实现这样的生态，我认为这两点是必要的条件。我认为这是我所看到的四件事，也是大型团队正在做的四件事情。我预计未来水下安全团队将浮出水面，或者更多的制造商正在朝着这个方向努力。“从某种程度上说，这确实是一个有争议的地方，何小鹏对这一点的判断有点主观。其次，我们不知道Xpeng Motors的技术储备有多少，G3目前是如何建造的。Xpeng需要解决这个问题。Xpenng Motors什么时候上市？这一争议来自于顾宏迪在新闻发布会上的一份声明：“我们不知道由于资金压力，希望Xpeng Motors在不合适的时候上市。“。在很多人看来，Xpeng Motors是有道理的，因为蔚来最近正计划在美国IPO，所以大家很容易把这两件事联系起来。6

何小鹏告诉极客汽车，最近准备上市的公司不是Xpeng Motors的竞争对手，所有造车新势力都是我们的合作伙伴，共同把这个市场做大；其次，Xpeng Motors短期内没有上市计划，因为上市后很多事情会有不同的想法。从长远来看，Xpeng Motors不准备在短期内上市。蔚来无法完成10000辆ES8的交付？这源于此前何小鹏与李斌的对协议，何小鹏的是蔚来无法在年底前完成1万辆ES8的交付。有关这一合同的问题也被带到了现场。何小鹏将新车制造商的交付分为两个阶段。第一阶段是在15000个单位内交付。在这个阶段，主要关注的是产品的质量，尤其是软件和电力的质量。相对而言，硬件的质量可能会更好；

第二阶段是交付15000至100000个单元。现阶段依靠营销和质量积累，这对量产质量的一致性和资金链的运行是一个很大的考验。

7

何小鹏说：“我和李斌打，我们应该把质量做得更好，因为我在我们的Tucci 1.0中看到了一些细节问题。这些问题不像软件，当我们看到问题时，我们可以改变它们。当我们制造一辆汽车时，可能需要24个月的时间来改变一些东西，而且这真的需要很长时间。很多事情需要12-24个月，这是特别困难的。在他看来，无论是汽车制造商还是新的汽车制造商，制造第一辆电动汽车总是会有很多问题，其中一些问题是可以避免的，但仍然会有很多坑，这需要时间来解决，这就是为什么Xpeng Motors必须做内部交付流程的原因。最后，从品牌发布会到对何小鹏的集体访问，我了解了很多新造车团队在造车时会遇到的问题，也看到了很多Xpeng Motors对造车的态度和思考。但从发布会上的争议，到智能汽车概念视频发布引发的争议，不得不说，Xpeng Motors在产品营销方面可能存在一些问题，需要调整。我不知道Xpeng Motors能否达到300亿元，但我知道Xpenng Motors需要生产足够的产品来证明自己，才能更好地讲述造车的故事。6

何小鹏告诉极客汽车，最近准备上市的公司不是Xpeng Motors的竞争对手，所有造车新势力都是我们的合作伙伴，共同把这个市场做大；其次，Xpeng Motors短期内没有上市计划，因为上市后很多事情会有不同的想法。从长远来看，Xpeng Motors不准备在短期内上市。蔚来无法完成10000辆ES8的交付？这源于此前何小鹏与李斌的对协议，何小鹏的是蔚来无法在年底前完成1万辆ES8的交付。有关这一合同的问题也被带到了现场。何小鹏将新车制造商的交付分为两个阶段。第一阶段是在15000个单位内交付。在这个阶段，主要关注的是产品的质量，尤其是软件和电力的质量。相对而言，硬件的质量可能会更好；第二阶段是交付15000至100000个单元。现阶段依靠营销和质量积累，这对量产质量的一致性和资金链的运行是一个很大的考验。

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何小鹏说：“我和李斌打，我们应该把质量做得更好，因为我在我们的Tucci 1.0中看到了一些细节问题。这些问题不像软件，当我们看到问题时，我们可以改变它们。当我们制造一辆汽车时，可能需要24个月的时间来改变一些东西，而且这真的需要很长时间。很多事情需要12-24个月，这是特别困难的。在他看来，无论是汽车制造商还是新的汽车制造商，制造第一辆电动汽车总是会有很多问题，其中一些问题是可以避免的，但仍然会有很多坑，这需要时间来解决，这就是为什么Xpeng Motors必须做内部交付流程的原因。最后，从品牌发布会到对何小鹏的集体访问，我了解了很多新造车团队在造车时会遇到的问题，也看到了很多Xpeng Motors对造车的态度和思考。但从发布会上的争议，到智能汽车概念视频发布引发的争议，不得不说，Xpeng Motors在产品营销方面可能存在一些问题，需要调整。我不知道Xpeng Motors能否达到300亿元，但我知道Xpenng Motors需要生产足够的产品来证明自己，才能更好地讲述造车的故事。

标签：小鹏蔚来海马发现特斯拉

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