博世技术体验日：除了创新展示还释放了这些重要信号……

8月22日，第三届博世汽车技术创新体验日在内蒙古牙克石市博世测试技术中心举行。牙克石检测技术中心成立于2008年，主要满足主动安全产品的冬季检测要求。

在本次体验日，博世中国主要展示了其在自动化、互联和电气化领域的创新和本地化解决方案。但这次体验的项目大部分都是量产和待量产的技术，这也在一定程度上反映了新技术正在逐渐成熟，而技术提供者也从最初的理想化更加务实和商业化。“2018年1-6月，我国乘用车销量增速超过4.6%。市场增长为企业提供了发展空间。博世中国2018年上半年在汽车和智能交通领域稳步发展。到6月底，销售额比去年同期增长了近8%。”博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士表示，“博世稳健的业绩发展主要得益于新能源技术、自动驾驶和驾驶辅助系统等创新技术。”

在本次体验日，博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士不仅为参观者带来了试驾体验，还公布了多项新技术量产研发计划。中汽协发布的数据显示，2018年上半年新能源汽车产销分别为41.3万辆和41.2万辆，同比增长94.9%和111.6%。在政策的支持和相关压力下，电气化成为大势所趋。在全球范围内，博世预测，到2025年，混合动力和电动汽车的全球年产量将达到2000万辆。为此，它不断增加对电气化的投资。此外，2018年初，公司整合成立了动力总成解决方案事业部，致力于大力发展电气化，通过电气化实现动力总成多元化。在中国，博世动力总成在电气化方面的布局已经全面展开。比如博世48V电池技术，已经赢得了国内外几十家客户，今年11月起将在无锡量产。此外，中国也将是博世全球桥梁项目的首个量产市场，太仓的工厂正在进行建设准备，明年很快就能实现量产。

不仅如此，据透露，博世长沙工厂即将建立新能源汽车热管理技术中心，未来将投产新能源汽车热管理系统的关键部件。博世与柴蔚在燃料电池领域的战略合作也在不断推动燃料电池的研发和产业化。但在新能源转型的趋势下，纯电动动力总成系统将与传统内燃机完全不同，而博世工程技术事业部专注于车辆工程开发，可以为客户提供车辆电子电气架构的咨询、开发和评估服务。中国的团队目前在国内服务很多新能源品牌，包括造车新势力。自动驾驶创新方案与双重战略规划在自动驾驶方面，博世目前实行双重战略，即L4和L5自动驾驶技术的研发与L2和L3技术的量产同步推进。7月11日，博世宣布与戴姆勒和英伟达合作，推动L4和L5自动驾驶汽车的开发，实现十年内将L4和L5自动驾驶汽车推向市场的目标。2019年下半年，博世和戴姆勒将在主要城市建设首个自动驾驶试点i……加州在指定道路上为客户提供自动驾驶汽车接送服务。该试点项目将整合和互联共享出行(如car2go)、出租车服务(如mytaxi)和多式联运平台(如moovel)等一系列交通服务，积极塑造未来的智能交通。

其中，英伟达扮演着人工智能平台提供商的角色。但对于L4/L5自动驾驶，博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明博士表示，无论是车企还是技术供应商，都面临着很多技术挑战，尤其是传感器和算法，都不足以满足发展的需要。

在L2和L3的商业化方面，博世也和国内很多车企有合作。

今年上半年，吉利博瑞上市的新车型配备了博世苏州底盘控制系统打造的L2级自动驾驶堵车辅助和自动泊车辅助功能。而在即将到来的长城WEY

VV6将为骑自行车的人配备博世自动紧急制动系统AEB-自行车，以及L2级别的交通堵塞援助和集成巡航援助系统。此外，开门预警、自适应巡航等驾驶辅助功能也被越来越多的市场和消费者所认可，并装配在中国市场的乘用车上。在这次体验中，也展示了很多相关技术。

自动紧急制动系统AEB-骑自行车的人

开门报警系统

堵车辅助系统:该系统可以在低速(0-60kph)堵车的情况下，在高速公路和较好的城市快速路上，同时对车辆进行纵横向控制。同时，根据预设的速度和距离，可以保持在自己的车道内，自动跟随前车。安全是自动驾驶的核心，博世在这方面不遗余力。在这次技术体验中，博世主要展出了线控转向系统、制动冗余系统和智能安全系统。●线控转向系统:自动驾驶的执行机构转向系统是自动驾驶不可缺少的一部分。博世新的线控转向系统将取消机械连接，通过数字信号发送转向指令。在安全性方面，它将通过弥补可识别的转向过度或转向不足来提高驾驶安全性。同时，博世采用全冗余软硬件方案，既保证了安全性，又实现了方向盘的手动反馈，为自动驾驶提供了更有利的保障。

0

1

●制动冗余系统:博世iBooster

它是一种不依赖真空源的机电伺服助力机构，能满足现代制动系统的需要。IBooster适用于所有动力总成，尤其适用于混合动力和电动汽车。组合ESP

车身电子稳定系统，智能助力器iBooster

它可以提供自动驾驶所需的制动系统冗余。如果两个系统中的一个出现故障，另一个可以在没有驾驶员干预的情况下安全地减速和制动自动驾驶车辆。博世开发了第二代独立于真空源的机电制动助力器。

2

●智能安全系统:该系统旨在通过车身上的加速度传感器和其他外围传感器、集成的碰撞检测、个性化的乘员安全和预调节、被动安全系统的预触发以及事故引导和校准，保护乘客并降低事故的严重程度。智能安全系统是实现部分、高度和完全自动驾驶的必要条件，它提供了最大的……自动驾驶未来发展的安全保障。

3

根据普华永道的报告，到2025年，全球道路上的联网汽车将超过4.7亿辆。在短短四年内，交通服务和相关数字服务的市场规模将达到1400亿欧元。互联交通具有巨大的商业潜力，博世在今年年初成立了一个全新的智能网联业务部来推动这一发展。据了解，博世与戴姆勒合作的自动泊车服务试点项目已在德国斯图加特梅赛德斯-奔驰博物馆的停车库正式启动并向公众开放。同时，智能网联事业部中国团队也在中国积极寻求合作伙伴，实现中国市场的试点和落地。除了自动泊车，博世基于互联网技术提供的无钥匙进入除了原有智能手机的虚拟钥匙之外，还增加了个性化设置和其他互联网服务功能。车主可以通过智能手机将车辆使用权授予其他用户，为共享出行和车队运营管理提供更多便利。

4

此外，值得一提的是，博世无线毛笔书写FOTA技术也已在自主品牌机型中量产，这将进一步拓展未来互联网服务开发的可扩展性，促进硬件的技术迭代。同时，FOTA还可以减少召回和车主前往4S门店进行软件升级的次数，为车主提供了便利。此外，在互联互通方面，博世也致力于打造物联网云，与车联众多国内外企业开展了诸多合作，如高德地图、斑马智行等。在“扎根本土，服务本土”的战略理念下，博世与国内众多传统主机厂、造车新势力、互联网公司建立了合作。据了解，博世正在向中国市场投入更多资金，包括中国将很快成为博世集团的第四个人工智能中心；博世第二个加速器项目专注于互联领域初创企业的孵化和赋能；博世风险投资有限公司也在中国设立了分公司。未来，它将专注于人工智能，物联网，自动驾驶，增强和虚拟现实以及区块链技术领域的初创企业...8月22日，第三届博世汽车技术创新体验日在内蒙古牙克石市博世测试技术中心举行。牙克石检测技术中心成立于2008年，主要满足主动安全产品的冬季检测要求。

在本次体验日，博世中国主要展示了其在自动化、互联和电气化领域的创新和本地化解决方案。但这次体验的项目大部分都是量产和待量产的技术，这也在一定程度上反映了新技术正在逐渐成熟，而技术提供者也从最初的理想化更加务实和商业化。“2018年1-6月，我国乘用车销量增速超过4.6%。市场增长为企业提供了发展空间。博世中国2018年上半年在汽车和智能交通领域稳步发展。到6月底，销售额比去年同期增长了近8%。”博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士表示，“博世稳健的业绩发展主要得益于新能源技术、自动驾驶和驾驶辅助系统等创新技术。”

在本次体验日，博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士不仅为参观者带来了试驾体验，还公布了多项新技术量产研发计划。中汽协发布的数据显示，2018年上半年新能源汽车产销分别为41.3万辆和41.2万辆，同比增长94.9%和111.6%。在政策的支持和相关压力下，电气化成为大势所趋。在全球范围内，博世预测，到2025年，混合动力和电动汽车的全球年产量将达到2000万辆。为此，它不断增加对电气化的投资。此外，2018年初，公司整合成立了动力总成解决方案事业部，致力于大力发展电气化，通过电气化实现动力总成多元化。在中国，博世动力总成在电气化方面的布局已经全面展开。比如博世48V电池技术，已经赢得了国内外几十家客户，今年11月起将在无锡量产。此外，中国也将是博世全球桥梁项目的首个量产市场，太仓的工厂正在进行建设准备，明年很快就能实现量产。

不仅如此，据透露，博世长沙工厂即将建立新能源汽车热管理技术中心，未来将投产新能源汽车热管理系统的关键部件。博世与柴蔚在燃料电池领域的战略合作也在不断推动燃料电池的研发和产业化。但在新能源转型的趋势下，纯电动的动力总成系统将与传统内燃机完全不同，而博世工程技术事业部专注于车辆工程开发，可以为客户提供车辆电子电气架构的咨询、开发和评估服务。中国的团队目前在国内服务很多新能源品牌，包括造车新势力。自动驾驶创新方案与双重战略规划在自动驾驶方面，博世目前实行双重战略，即L4和L5自动驾驶技术的研发与L2和L3技术的量产同步推进。7月11日，博世宣布与戴姆勒和英伟达合作，推动……L4和L5自动驾驶车辆的开发，并实现在十年内将L4和L5自动驾驶车辆推向市场的目标。2019年下半年，博世和戴姆勒将在加州主要城市打造首个自动驾驶试点，在指定道路上为客户提供自动驾驶汽车接送服务。该试点项目将整合和互联共享出行(如car2go)、出租车服务(如mytaxi)和多式联运平台(如moovel)等一系列交通服务，积极塑造未来的智能交通。

其中，英伟达扮演着人工智能平台提供商的角色。但对于L4/L5自动驾驶，博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明博士表示，无论是车企还是技术供应商，都面临着很多技术挑战，尤其是传感器和算法，都不足以满足发展的需要。

在L2和L3的商业化方面，博世也和国内很多车企有合作。

今年上半年，吉利博瑞上市的新车型配备了博世苏州底盘控制系统打造的L2级自动驾驶堵车辅助和自动泊车辅助功能。而在即将到来的长城WEY

VV6将为骑自行车的人配备博世自动紧急制动系统AEB-自行车，以及L2级别的交通堵塞援助和集成巡航援助系统。此外，开门预警、自适应巡航等驾驶辅助功能也被越来越多的市场和消费者所认可，并装配在中国市场的乘用车上。在这次体验中，也展示了很多相关技术。

自动紧急制动系统AEB-骑自行车的人

开门报警系统

堵车辅助系统:该系统可以在低速(0-60kph)堵车的情况下，在高速公路和较好的城市快速路上，同时对车辆进行纵横向控制。同时，根据预设的速度和距离，可以保持在自己的车道内，自动跟随前车。安全是自动驾驶的核心，博世在这方面不遗余力。在这次技术体验中，博世主要展出了线控转向系统、制动冗余系统和智能安全系统。●线控转向系统:自动驾驶的执行机构转向系统是自动驾驶不可缺少的一部分。博世新的线控转向系统将取消机械连接，通过数字信号发送转向指令。在安全性方面，它将通过弥补可识别的转向过度或转向不足来提高驾驶安全性。同时，博世采用全冗余软硬件方案，既保证了安全性，又实现了方向盘的手动反馈，为自动驾驶提供了更有利的保障。

0

1

●制动冗余系统:博世iBooster

它是一种不依赖真空源的机电伺服助力机构，能满足现代制动系统的需要。IBooster适用于所有动力总成，尤其适用于混合动力和电动汽车。组合ESP

车身电子稳定系统，智能助力器iBooster

它可以提供自动驾驶所需的制动系统冗余。如果两个系统中的一个出现故障，另一个可以在没有驾驶员干预的情况下安全地减速和制动自动驾驶车辆。博世开发了第二代独立于真空源的机电制动助力器。

2

●智能安全系统:该系统旨在通过车身上的加速度传感器和其他外围传感器，集成碰撞检测，个性化，保护乘客，降低事故的严重程度……c符合安全和预调整、被动安全系统的预触发以及事故指导和校准。智能安全系统是实现部分、高度、完全自动驾驶的必要条件，为自动驾驶未来的发展提供了最大的安全保障。

3

根据普华永道的报告，到2025年，全球道路上的联网汽车将超过4.7亿辆。在短短四年内，交通服务和相关数字服务的市场规模将达到1400亿欧元。互联交通具有巨大的商业潜力，博世在今年年初成立了一个全新的智能网联业务部来推动这一发展。据了解，博世与戴姆勒合作的自动泊车服务试点项目已在德国斯图加特梅赛德斯-奔驰博物馆的停车库正式启动并向公众开放。同时，智能网联事业部中国团队也在中国积极寻求合作伙伴，实现中国市场的试点和落地。除了自动泊车，博世基于互联网技术提供的无钥匙进入除了原有智能手机的虚拟钥匙之外，还增加了个性化设置和其他互联网服务功能。车主可以通过智能手机将车辆使用权授予其他用户，为共享出行和车队运营管理提供更多便利。

4

此外，值得一提的是，博世无线毛笔书写FOTA技术也已在自主品牌机型中量产，这将进一步拓展未来互联网服务开发的可扩展性，促进硬件的技术迭代。同时，FOTA还可以减少召回和车主前往4S门店进行软件升级的次数，为车主提供了便利。此外，在互联互通方面，博世也致力于打造物联网云，与车联众多国内外企业开展了诸多合作，如高德地图、斑马智行等。在“扎根本土，服务本土”的战略理念下，博世与国内众多传统主机厂、造车新势力、互联网公司建立了合作。据了解，博世正在向中国市场投入更多资金，包括中国将很快成为博世集团的第四个人工智能中心；博世第二个加速器项目专注于互联领域初创企业的孵化和赋能；博世风险投资有限公司也在中国设立了分公司。未来，它将专注于人工智能，物联网，自动驾驶，增强和虚拟现实以及区块链技术领域的初创企业...

标签：奔驰斑马长城博瑞理念

汽车资讯热门资讯