外媒惊呼中国近500家电动车企业仅8家具备相关资质

据Quartz网站报道，近年来，中国政府不断鼓励国内公司投资生产电动汽车。在这项政府工作和激励措施的推动下，中国有近500家电动汽车制造商。然而，截至上周，只有八家中国电动汽车初创企业获得了生产和销售纯电动汽车的两个关键许可证。即使是一些声称与特斯拉不相上下、瞄准高端市场的中国最热门的电动汽车初创公司，也没有生产许可证，这突显了它们在世界最大的汽车市场面临的挑战。

政府颁发的第一个许可证是允许新的电动汽车制造商建立自己的纯电动汽车生产线，而第二个许可证则允许他们销售此类汽车。成熟的汽车制造商可以绕过这一规则。但对于年轻的电动汽车公司来说，很难获得这两个许可证，因此大多数公司会选择与不受这些要求约束的公司合作。能够获得两种牌照的新型电动汽车制造商往往是历史悠久的国有汽车制造商的合资企业或子公司。奇瑞新能源是八家汽车制造商中最新的一家，由国有企业奇瑞控股。北汽新能源是这八家公司中最早的一家，是国有北汽集团的子公司。另一家是云都新能源，它也是国有的福建汽车工业集团的子公司。NIO是一家成立于2014年的电动汽车初创公司。它与拥有50年历史的国有企业江淮汽车合作。2014年在广州上市的Xpeng Motors与成立40多年的海马汽车公司合作。尽管海马去年在销售和盈利方面陷入困境，但Xpeng Motors的市值为36亿美元，并得到了电子商务巨头阿里巴巴的支持。去年年底，两家公司在海马位于郑州的工厂生产了第一批汽车，并计划在年底前交付至少1000辆G3 SUV。值得一提的是，Tuki也在建造自己的工厂。总部位于上海、成立三年的电动汽车初创公司威玛汽车采取了不同的做法：去年年初，它收购了中国北方城市大连的知名汽车制造商黄海汽车，现在它有了自己的工厂，同时不受两个许可证的限制。最近申请在美国上市的NIO在首次公开募股中提到了与江淮汽车等中国老牌汽车制造商合作的优缺点。尽管这种方法提供了一些灵活性、可扩展性，并可以加快市场速度，但质量控制和生产调整变得更加困难——这也是NIO错过原定于3月交付ES8车型的原因之一。Xpeng Motors创始人何小鹏在2014年将浏览器出售给阿里巴巴后，选择了创业。他注意到，调整汽车更加困难，尤其是与软件产品相比。他说，与手机升级不同的是，对汽车进行一次小改动可能需要两年时间。他认为：“我发现（汽车）不可能实现快速的软件和系统升级。”对于这个行业嘈杂的外表，他认为到今年年底，中国没有一家电动汽车初创公司能够交付超过10000辆汽车。据Quartz网站报道，近年来，中国政府不断鼓励国内公司投资生产电动汽车。在这项政府工作和激励措施的推动下，中国有近500家电动汽车制造商。然而，截至上周，只有八家中国电动汽车初创企业获得了生产和销售纯电动汽车的两个关键许可证。即使是一些声称与特斯拉不相上下、瞄准高端市场的中国最热门的电动汽车初创公司，也没有生产许可证，这突显了它们在世界最大的汽车市场面临的挑战。

政府颁发的第一个许可证是允许新的电动汽车制造商建立自己的纯电动汽车生产线，而第二个许可证则允许他们销售此类汽车。成熟的汽车制造商可以……

等等。但对于年轻的电动汽车公司来说，很难获得这两个许可证，因此大多数公司会选择与不受这些要求约束的公司合作。能够获得两种牌照的新型电动汽车制造商往往是历史悠久的国有汽车制造商的合资企业或子公司。奇瑞新能源是八家汽车制造商中最新的一家，由国有企业奇瑞控股。北汽新能源是这八家公司中最早的一家，是国有北汽集团的子公司。另一家是云都新能源，它也是国有的福建汽车工业集团的子公司。NIO是一家成立于2014年的电动汽车初创公司。它与拥有50年历史的国有企业江淮汽车合作。2014年在广州上市的Xpeng Motors与成立40多年的海马汽车公司合作。尽管海马去年在销售和盈利方面陷入困境，但Xpeng Motors的市值为36亿美元，并得到了电子商务巨头阿里巴巴的支持。去年年底，两家公司在海马位于郑州的工厂生产了第一批汽车，并计划在年底前交付至少1000辆G3 SUV。值得一提的是，Tuki也在建造自己的工厂。总部位于上海、成立三年的电动汽车初创公司威玛汽车采取了不同的做法：去年年初，它收购了中国北方城市大连的知名汽车制造商黄海汽车，现在它有了自己的工厂，同时不受两个许可证的限制。最近申请在美国上市的NIO在首次公开募股中提到了与江淮汽车等中国老牌汽车制造商合作的优缺点。尽管这种方法提供了一些灵活性、可扩展性，并可以加快市场速度，但质量控制和生产调整变得更加困难——这也是NIO错过原定于3月交付ES8车型的原因之一。Xpeng Motors创始人何小鹏在2014年将浏览器出售给阿里巴巴后，选择了创业。他注意到，调整汽车更加困难，尤其是与软件产品相比。他说，与手机升级不同的是，对汽车进行一次小改动可能需要两年时间。他认为：“我发现（汽车）不可能实现快速的软件和系统升级。”对于这个行业嘈杂的外表，他认为到今年年底，中国没有一家电动汽车初创公司能够交付超过10000辆汽车。

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