我国氢燃料电池车迎来产业的“新风口”？

氢燃料电池汽车是未来汽车行业技术竞争的制高点。根据相关计划，到2030年，中国将拥有200万辆氢燃料电池汽车。这是否意味着氢燃料电池汽车迎来了一股“新风”？环保和能源一直是一个老生常谈的话题，每个行业都致力于以更环保的方式发展，汽车行业也是如此。中国长期以来一直支持新能源汽车作为战略性新兴产业的发展，并明确了“三驾马车”（插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车）的技术路线。中华人民共和国国务院总理李克强最近访问日本丰田北海道工厂的消息，引发了关于中国新能源汽车产业发展道路的讨论。有人说“我们的新能源汽车需要扭转局面”，并呼吁像日本一样“全面转向氢燃料电池汽车”。这不得不说是片面的。尽管氢燃料电池汽车是未来汽车行业技术竞争的制高点，但就产业成熟度而言，中国纯电动汽车比氢燃料电池车更具比较优势，更符合国情。而且，纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车都有各自的特点和适应性发展领域，所以没有必要认为纯电动汽车和燃料细胞汽车非此即彼。当然，如果未来氢燃料汽车全面问世，那么我们不妨多了解氢燃料汽车，车企也可以更理性地看待自己的优势和痛点，避免行业的“疯狂”。什么是氢燃料电池汽车？燃料电池汽车简称FCEV。氢燃料电池的基本原理是电解水的反向反应，电解水分别向阳极和阴极供应氢气和氧气。氢气通过阳极向外扩散并与电解质反应，释放的电子通过外部负载到达阴极。它是一种将燃料和氧化剂中存在的化学能直接转化为电能的发电装置。氢燃料电池汽车利用燃料电池产生的电力提供能量，驱动电机运行，从而使汽车正常运行。在这个过程中，不需要热能转换就可以直接产生电流，转换效率高，没有噪音，只产生最终的反应产物水。氢燃料电池汽车真的是零排放吗？“零排放”是相对于传统的排放定义而言的。发动机在燃烧化石能源（汽油、柴油等）时会排放CO、HC和NOx等有害气体。CO2作为一种正常的燃烧产物，也是一种温室气体，是全球变暖的元凶之一。氢燃料电池汽车可以实现二氧化碳零排放，排放的废物只有水，水也可以回收再分解成氢气。因此，氢燃料被认为是一种清洁能源。然而，在氢气生产过程中，也存在污染问题。目前，该行业主要依靠电解水生产氢气，电解水所需的大部分电力仍依赖于传统的火电。因此，纯电动汽车的伪零排放和污染转移问题也存在于氢燃料电池汽车中，因此只要使用火电，就无法实现零排放。此外，高纯度氢气难以提取，纯度不足会影响车辆性能，这是氢气生产的难点。现阶段氢燃料汽车产业的发展布局是什么？氢燃料电池汽车作为新能源汽车的主要技术路径之一，在《国家创新驱动发展战略纲要》、《中国制造2025》和《汽车工业中长期发展规划》等重要战略纲要中得到了大力发展的证实。根据相关计划，到2030年，中国将拥有200万辆氢燃料电池汽车。2018年2月13日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委联合印发《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。在补贴下降的背景下，补贴……

燃料电池汽车标准不变，燃料电池乘用车仍按燃料电池系统额定功率进行补贴，即补贴标准为6000元/kw，补贴上限为20万元/辆；

轻型燃料电池公交车/卡车和大中型公交车/卡车仍采用固定补贴，补贴上限分别为30万元/辆和50万元/车。与此同时，地方政府也开始积极布局燃料电池产业。2018年5月21日，上海市科委发布《上海市燃料电池汽车推广应用财政补贴方案》，指出燃料电池汽车按中央财政补贴1:0.5给予上海市财政补贴。燃料电池系统额定功率不低于驱动电机额定功率的50%，或不低于60kW的，按照中央财政1:1的补贴标准给予上海财政补贴。此前，新能源汽车推广应用财政补贴政策提出，燃料电池乘用车最高补贴20万元，这意味着一辆燃料电池乘客车最高可获得国家40万元补贴。中国需要更多的加氢站吗？不可否认，加氢站的建设是燃料电池汽车产业发展的关键。加氢站数量少在一定程度上成为氢燃料电池汽车发展的最大障碍。据不完全统计，我国已建和在建的加氢站共有31个，在运营的只有12个，分布在北京、上海、郑州、大连、中山、佛山、云浮、如高、常州、十堰、成都等城市。显然，我国氢燃料的发展速度较慢，其原因是成本高、收入慢和技术瓶颈，这已成为制约加氢站建设的根本原因。但在业内看来，在现有汽柴油加油站基础上增加加氢功能，可以有效解决加氢站的规划、布局和建设问题，尤其是加氢站用地问题。根据节能与新能源汽车国家技术路线图的规划，随着燃料电池汽车对氢气的需求不断增加，中国的加氢站数量将逐渐增加，预计2020年将达到100个。氢燃料的储存方法有哪些？汽车装载何种形式的氢燃料是一个大问题，安全性能和能量密度都是评估其性能的重要指标。目前，氢燃料的储存方式大致可分为三种，即高压储氢方式、液态储氢方式和固态储氢方式。高压储氢法，又称气态储氢法是将氢气在压力下储存在储氢容器中，其形式与天然气汽车的CNG气瓶相似。优点是在三种储氢方法中成本最低，储氢密度高，但缺点是安全性低。液氢储存方法是将氢气在20.28K（-252.77℃）的超低温下液化，然后储存在低温容器中。优点是储氢密度最高，缺点是成本高，辅助系统庞大，不适合车载集装箱。固体储氢法是利用固体对氢气的物理吸附或化学反应，将氢气储存在固体材料中。固体储存通常可以实现安全、高效、高密度，这是继气体储存和液体储存之后最有前途的研究发现。目前，常见的固体储氢方法包括合金储氢和纳米储氢。优点是安全和稳定，但缺点是成本高。氢燃料电池足够安全吗？众所周知，气体往往是一种极其不稳定的存在，而氢气作为一种气体，实际上是非常危险的。氢燃料电池制造中的大规模氢气生产、氢气储存、氢气输送和氢气注入都将涉及安全问题。此外，氢气是一种无色无味的气体，因此一旦泄漏，人们的感官就无法立即警觉起来。当它与空气混合到一定浓度和温度时，就会燃烧，后果不堪设想。这对系统的密封性和安全性要求很高，目前还没有氢燃料电池的国际通用安全标准。在预设……

，使用碰撞、氢气和电气安全综合管理和联锁控制技术，可以在氢气的危险发生之前预防氢气的危险。在汽车的许多地方都有氢气泄漏的监测装置。在发生泄漏的情况下，有专门设计的空气管道将氢气排出汽车。高成本问题？氢燃料汽车的发展无法避免成本问题。氢气提纯、氢气压缩、氢气储存、氢气运输等工艺仍需要较高的投资。而且，长期以来，我国氢燃料电池的关键部件，如催化剂和膜电极，主要依赖进口，这大大增加了成本。从汽车企业的角度来看，尽管氢燃料电池汽车有助于提高行业的可持续发展，但高昂的成本和高科技门槛也让许多企业望而却步。目前，与锂电池和燃料汽车相比，氢燃料电池在成本上仍有很大差距。要降低成本，需要通过政策推动扩大生产规模，通过技术研发降低生产成本，通过提升核心零部件国产化水平来降低成本。有专家预测，随着技术进步和市场规模的扩大，预计氢燃料电池组的成本可以从目前的380美元/千瓦逐渐下降到40美元-50美元/千瓦甚至更低，到2030年氢燃料电池汽车的成本有望接近燃料汽车。氢燃料电池的回收会造成问题吗？氢燃料电池也有寿命，包括回收纯电动汽车电池。国家出台了相关规定，要求销售电池的企业回收自己生产的电池。纯电动汽车使用含有重金属的锂电池。提取重金属并将其转化为合格的新电池也是一个技术问题。对于氢燃料电池来说，也有金属成分，氢燃料电池需要催化剂，主要是贵金属罐，其载体主要是碳，罐是贵金属，具有回收价值。未循环的碳可以用于加热，因此氢燃料电池不含有有有害的重金属。氢燃料电池汽车将来会取代电动汽车吗？尽管国家政策支持力度较大，但业内人士认为，国产氢燃料电池汽车短期内不会迎来大规模市场爆发。氢燃料电池虽然有很多优点，但缺点也很明显。与相对成熟的锂电池相比，加氢站的储存成本高、运输风险高、基础设施不完善，都是制约氢燃料电池大规模推广的重要因素。目前，氢燃料电池汽车在全球范围内的推广力度仍然相对较弱。相关数据显示，从2013年到2017年底，五年内全球共售出6475辆氢燃料电池乘用车。作为全球最畅销的车型，丰田Mirai 2017年的销量仅为2000多辆，其中大部分是由租赁公司和其他车企的研发机构购买的，很少有真正面向私人买家的。与2017年中国59.3万辆新能源乘用车的销量相比，这是一个惊人的差距。因此，在新能源汽车产业发展中，需要保持强大的战略耐心和政策毅力，坚持插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等一批技术路线。我们不骄不躁，也不能“听风使雨”，轻易放弃电动汽车，贸然转向氢燃料电池汽车。现代汽车将这一战略分为几个阶段，这与上文提到的马自达在总体上非常相似。首先是提高现有动力的燃油经济性，其次是集成混合动力，最后是纯电动化。目前，韩国现代汽车有限公司正在同时开发四种环保汽车，即HEV、PHEV、EV和FCV。此外，根据中国市场的需求，相关纯电动汽车将在中国北京现代汽车工厂投产。氢燃料电池汽车是未来汽车行业技术竞争的制高点。根据相关计划，到2030年，中国将拥有200万辆氢燃料电池汽车。这是否意味着氢燃料电池汽车迎来了一股“新风”？环境……

保护和能源一直是一个老生常谈的话题，每个行业都致力于以更环保的方式发展，汽车行业也是如此。中国长期以来一直支持新能源汽车作为战略性新兴产业的发展，并明确了“三驾马车”（插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车）的技术路线。中华人民共和国国务院总理李克强最近访问日本丰田北海道工厂的消息，引发了关于中国新能源汽车产业发展道路的讨论。有人说“我们的新能源汽车需要扭转局面”，并呼吁像日本一样“全面转向氢燃料电池汽车”。这不得不说是片面的。尽管氢燃料电池汽车是未来汽车行业技术竞争的制高点，但就产业成熟度而言，中国纯电动汽车比氢燃料电池车更具比较优势，更符合国情。而且，纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车都有各自的特点和适应性发展领域，所以没有必要认为纯电动汽车和燃料细胞汽车非此即彼。当然，如果未来氢燃料汽车全面问世，那么我们不妨多了解氢燃料汽车，车企也可以更理性地看待自己的优势和痛点，避免行业的“疯狂”。什么是氢燃料电池汽车？燃料电池汽车简称FCEV。氢燃料电池的基本原理是电解水的反向反应，电解水分别向阳极和阴极供应氢气和氧气。氢气通过阳极向外扩散并与电解质反应，释放的电子通过外部负载到达阴极。它是一种将燃料和氧化剂中存在的化学能直接转化为电能的发电装置。氢燃料电池汽车利用燃料电池产生的电力提供能量，驱动电机运行，从而使汽车正常运行。在这个过程中，不需要热能转换就可以直接产生电流，转换效率高，没有噪音，只产生最终的反应产物水。氢燃料电池汽车真的是零排放吗？“零排放”是相对于传统的排放定义而言的。发动机在燃烧化石能源（汽油、柴油等）时会排放CO、HC和NOx等有害气体。CO2作为一种正常的燃烧产物，也是一种温室气体，是全球变暖的元凶之一。氢燃料电池汽车可以实现二氧化碳零排放，排放的废物只有水，水也可以回收再分解成氢气。因此，氢燃料被认为是一种清洁能源。然而，在氢气生产过程中，也存在污染问题。目前，该行业主要依靠电解水生产氢气，电解水所需的大部分电力仍依赖于传统的火电。因此，纯电动汽车的伪零排放和污染转移问题也存在于氢燃料电池汽车中，因此只要使用火电，就无法实现零排放。此外，高纯度氢气难以提取，纯度不足会影响车辆性能，这是氢气生产的难点。现阶段氢燃料汽车产业的发展布局是什么？氢燃料电池汽车作为新能源汽车的主要技术路径之一，在《国家创新驱动发展战略纲要》、《中国制造2025》和《汽车工业中长期发展规划》等重要战略纲要中得到了大力发展的证实。根据相关计划，到2030年，中国将拥有200万辆氢燃料电池汽车。2018年2月13日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委联合印发《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。在补贴退坡的背景下，燃料电池汽车补贴标准不变，燃料电池乘用车仍按燃料电池系统额定功率进行补贴，即补贴标准为6000元/千瓦，补贴上限为20万元/辆；

轻型燃料电池公交车/卡车和大中型公交车/卡车仍采用固定补贴，补贴上限分别为30万元/辆和50万元/车。与此同时，地方政府也开始积极布局燃料电池产业。2018年5月21日，上海市科委发布《上海市燃料电池汽车推广应用财政补贴方案》，指出燃料电池汽车按中央财政补贴1:0.5给予上海市财政补贴。燃料电池系统额定功率不低于驱动电机额定功率的50%，或不低于60kW的，按照中央财政1:1的补贴标准给予上海财政补贴。此前，新能源汽车推广应用财政补贴政策提出，燃料电池乘用车最高补贴20万元，这意味着一辆燃料电池乘客车最高可获得国家40万元补贴。中国需要更多的加氢站吗？不可否认，加氢站的建设是燃料电池汽车产业发展的关键。加氢站数量少在一定程度上成为氢燃料电池汽车发展的最大障碍。据不完全统计，我国已建和在建的加氢站共有31个，在运营的只有12个，分布在北京、上海、郑州、大连、中山、佛山、云浮、如高、常州、十堰、成都等城市。显然，我国氢燃料的发展速度较慢，其原因是成本高、收入慢和技术瓶颈，这已成为制约加氢站建设的根本原因。但在业内看来，在现有汽柴油加油站基础上增加加氢功能，可以有效解决加氢站的规划、布局和建设问题，尤其是加氢站用地问题。根据节能与新能源汽车国家技术路线图的规划，随着燃料电池汽车对氢气的需求不断增加，中国的加氢站数量将逐渐增加，预计2020年将达到100个。氢燃料的储存方法有哪些？汽车装载何种形式的氢燃料是一个大问题，安全性能和能量密度都是评估其性能的重要指标。目前，氢燃料的储存方式大致可分为三种，即高压储氢方式、液态储氢方式和固态储氢方式。高压储氢法，又称气态储氢法是将氢气在压力下储存在储氢容器中，其形式与天然气汽车的CNG气瓶相似。优点是在三种储氢方法中成本最低，储氢密度高，但缺点是安全性低。液氢储存方法是将氢气在20.28K（-252.77℃）的超低温下液化，然后储存在低温容器中。优点是储氢密度最高，缺点是成本高，辅助系统庞大，不适合车载集装箱。固体储氢法是利用固体对氢气的物理吸附或化学反应，将氢气储存在固体材料中。固体储存通常可以实现安全、高效、高密度，这是继气体储存和液体储存之后最有前途的研究发现。目前，常见的固体储氢方法包括合金储氢和纳米储氢。优点是安全和稳定，但缺点是成本高。氢燃料电池足够安全吗？众所周知，气体往往是一种极其不稳定的存在，而氢气作为一种气体，实际上是非常危险的。氢燃料电池制造中的大规模氢气生产、氢气储存、氢气输送和氢气注入都将涉及安全问题。此外，氢气是一种无色无味的气体，因此一旦泄漏，人们的感官就无法立即警觉起来。当它与空气混合到一定浓度和温度时，就会燃烧，后果不堪设想。这对系统的密封性和安全性要求很高，目前还没有氢燃料电池的国际通用安全标准。在预设……

，使用碰撞、氢气和电气安全综合管理和联锁控制技术，可以在氢气的危险发生之前预防氢气的危险。在汽车的许多地方都有氢气泄漏的监测装置。在发生泄漏的情况下，有专门设计的空气管道将氢气排出汽车。高成本问题？氢燃料汽车的发展无法避免成本问题。氢气提纯、氢气压缩、氢气储存、氢气运输等工艺仍需要较高的投资。而且，长期以来，我国氢燃料电池的关键部件，如催化剂和膜电极，主要依赖进口，这大大增加了成本。从汽车企业的角度来看，尽管氢燃料电池汽车有助于提高行业的可持续发展，但高昂的成本和高科技门槛也让许多企业望而却步。目前，与锂电池和燃料汽车相比，氢燃料电池在成本上仍有很大差距。要降低成本，需要通过政策推动扩大生产规模，通过技术研发降低生产成本，通过提升核心零部件国产化水平来降低成本。有专家预测，随着技术进步和市场规模的扩大，预计氢燃料电池组的成本可以从目前的380美元/千瓦逐渐下降到40美元-50美元/千瓦甚至更低，到2030年氢燃料电池汽车的成本有望接近燃料汽车。氢燃料电池的回收会造成问题吗？氢燃料电池也有寿命，包括回收纯电动汽车电池。国家出台了相关规定，要求销售电池的企业回收自己生产的电池。纯电动汽车使用含有重金属的锂电池。提取重金属并将其转化为合格的新电池也是一个技术问题。对于氢燃料电池来说，也有金属成分，氢燃料电池需要催化剂，主要是贵金属罐，其载体主要是碳，罐是贵金属，具有回收价值。未循环的碳可以用于加热，因此氢燃料电池不含有有有害的重金属。氢燃料电池汽车将来会取代电动汽车吗？尽管国家政策支持力度较大，但业内人士认为，国产氢燃料电池汽车短期内不会迎来大规模市场爆发。氢燃料电池虽然有很多优点，但缺点也很明显。与相对成熟的锂电池相比，加氢站的储存成本高、运输风险高、基础设施不完善，都是制约氢燃料电池大规模推广的重要因素。目前，氢燃料电池汽车在全球范围内的推广力度仍然相对较弱。相关数据显示，从2013年到2017年底，五年内全球共售出6475辆氢燃料电池乘用车。作为全球最畅销的车型，丰田Mirai 2017年的销量仅为2000多辆，其中大部分是由租赁公司和其他车企的研发机构购买的，很少有真正面向私人买家的。与2017年中国59.3万辆新能源乘用车的销量相比，这是一个惊人的差距。因此，在新能源汽车产业发展中，需要保持强大的战略耐心和政策毅力，坚持插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等一批技术路线。我们不骄不躁，也不能“听风使雨”，轻易放弃电动汽车，贸然转向氢燃料电池汽车。现代汽车将这一战略分为几个阶段，这与上文提到的马自达在总体上非常相似。首先是提高现有动力的燃油经济性，其次是集成混合动力，最后是纯电动化。目前，韩国现代汽车有限公司正在同时开发四种环保汽车，即HEV、PHEV、EV和FCV。此外，根据中国市场的需求，相关纯电动汽车将在中国北京现代汽车工厂投产。

标签：现代北京丰田发现马自达

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