办公室里开无人车 重庆自动驾驶公司现身

上周，BAT三巨头齐聚山城，重庆智博会涌入数百万人参加展会，重庆渝北区的场馆爆满。然而，作为中国西南地区的汽车重镇，一直缺乏自动驾驶方向的初创公司已经出现。目前，我们终于在重庆找到了一家自动驾驶初创公司。随着GTIC 2018全球智能汽车供应链创新峰会重磅嘉宾对话系列报道的启动，车东与在重庆智博会上会面的重庆本土自动驾驶企业驰智科技首席执行官王明艳进行了交流。驰智为什么选择在重庆落地，在自动驾驶方面有哪些优势？我对重庆这家“潜伏”的自动驾驶公司有着详细的了解。一、无人梦驰智科技CEO王明艳，三车圈元老，在上海交通大学学习期间，参与了中国早期无人车CyberC3的研发。从上海交通大学毕业后，王明艳回到重庆，先后进入长安汽车、长安福特和小康集团，在那里从事了十多年的新能源汽车研发工作。

驰智科技CEO王明艳在长安汽车工作期间，曾与高峰共事多年。高峰从本科到博士就读于清华大学汽车工程系。他是中国智能网联领域的领军专家李克强教授的弟子。他与智行首席执行官张德照、Xpeng Motors总裁Henry和副总裁何涛是同一个学生。高峰专注自动驾驶研发十多年，现为重庆大学研究员、博士生导师，也是重庆大学智能汽车团队负责人，带领多名副教授和一批重要的自动驾驶人才。同时，他还是中国汽车研究院、中国汽车中心等国家汽车主管部门的智能网联专项技术专家。在长安的工作经历也让王明艳认识了另一位汽车圈资深人士杨杰，他出生于上汽通用泛亚。王明艳告诉车说，从泛亚出来后，杨杰在上海成立了一家汽车设计公司，已经运营了十年。该公司在上汽荣威350、550、750和长安悦享等许多畅销车型的设计和底盘调整中发挥了重要作用。在长安任职期间，王明艳与杨杰合作开发了几款新能源汽车，包括奔奔纯电动汽车和智享燃料电池汽车。双方在汽车开发合作中形成了深厚的理解和信任。随着火热的驾驶，渐渐地，三人也看到了组合成一个团队可能带来的机会。因此，2017年，驰智在上海正式成立，同年在重庆成立了技术中心。目前，驰智已与重庆大学、上海交通大学、i-VISTA国家智能汽车试验区建立战略合作关系。在驰智科技的事业部，王明艳负责公司运营和车辆的纯电动力系统，高峰负责自动驾驶系统和感知、决策等核心算法，杨杰主要负责车辆工程和底盘的线控开发与调整。王明艳告诉Chething，目前，驰智科技团队主要分为两部分。重庆的团队负责自动驾驶和三电系统，上海的团队主要负责车辆工程。总共约40个团队组成了一家全栈自动驾驶技术公司。第二，该模拟系统获得了自动驾驶挑战赛的技术奖。在智博会同期举行的i-VISTA智能汽车挑战赛上，智智科技与重庆大学组成联合团队参加。尽管只准备了一个半月，但首次亮相的联合团队参加了所有比赛，并在Cha等30多支团队中获得了不难的开放道路创新与应用挑战赛“最佳技术奖”……

长安、吉利和清华。

驰驰科技的自动驾驶汽车参加了i-VISTA，王明艳告诉汽车一些事情。依托自动驾驶技术，驰驰科技目前拥有三个方向的产品和服务——有限场景L4级自动驾驶系统解决方案咨询与开发、ADAS高级辅助驾驶解决方案和自动驾驶虚拟仿真开发平台。智智科技参与i-VISTA自动驾驶汽车挑战赛，主要基于其L4级自动驾驶方案和ADAS系统的技术成果。但据王明艳分析，在ADAS方向上，主要有博世、大陆集团、德尔福等顶级一级公司为汽车制造商提供成熟的解决方案，行业壁垒较高。驰智主要考虑为新兴品牌主机厂提供开发服务，L4级自动驾驶和虚拟仿真开发平台是驰智现阶段的核心业务方向。对于有无人应用需求的公司，驰智科技将根据其运营场景和具体需求，提供定制化的无人系统解决方案。从传感器、计算单元等硬件的选择，到自动驾驶算法的开发和提供，都由池智负责。王明艳向车东透露，驰智科技正在与国内众多实力雄厚的主机客户就自动驾驶开发服务进行深入探讨，包括传统乘用车客户和跨学科轨道交通客户。自动驾驶虚拟仿真测试系统是另一个需求巨大的市场领域。传统上，大多数自动驾驶公司的模拟系统都是为了弥补车辆路测里程有限的问题，让自动驾驶算法在模拟环境中进行测试，学习如何更好地处理各种情况，解决各种“弯道案例”，从而可以通过虚拟训练不断增强自动驾驶算法。驰智科技开发的模拟系统不仅有一个虚拟部分来实现上述功能，还专门创建了一个模拟驾驶平台，该平台配备了油门、刹车和方向盘，可以直接将人类驾驶因素输入到模拟系统中，从而创造出更多变的驾驶场景。通过这个模拟系统，驰智的员工经常会体验到在办公室驾驶无人车的感觉。

智智科技办公室的“模拟系统驾驶舱”此外，这款驾驶舱可以提供更直观的反馈，让人们从车内乘客的角度体验和判断无人驾驶系统的算法。该判断的结果将用于优化无人车控制算法，以提供更好的乘坐体验。无人车将在未来商业化，让乘客感到舒适是一个重要但被轻视的标准。驰智科技开发的仿真系统提供了一种解决方案。目前，该仿真系统已经为重庆的两个本地客户提供了解决方案，一些国外主机客户产生了浓厚的兴趣，正在深入讨论。第三，下一个产品：打造L4级无人车。王明艳告诉车东，通过目前的业务，驰智已经有了营收，但这家公司还想走得更远。在驰智科技的展台上，车内看到了驰智封装的自动驾驶核心计算单元、国内厂商的激光雷达和轮毂电机。

驰智科技无人车的计算单元王明艳告诉车西，驰智科技目前正在准备自己的L4无人车。这一次，智智不再只是一名技术顾问。上述硬件是为Chi所知道的“Domino”无人车保留的。“多米诺”采用了多传感器融合的技术路线，将在有限的场景中率先投入使用。事实上，“多米诺”与丰田今年在CES上推出的e-Palette有点相似——它更接近于无人车平台，而不是有最终方向的无人车，这意味着它可能用于载人或载货。

“做……”概念图……

没有“无人车”目前，驰智科技正在“多米诺”上定义第一种无人车形式“根据市场需求，以园区观光车为代表的载人车和以物流停车位为代表的货运车。尽管自动驾驶初创公司在上述所有方向上都占据了一席之地，但王明艳认为，驰智的优势可以克服“晚入”带来的麻烦“。他首先提到了三位领导人的汽车背景。一旦涉及到汽车的设计和生产，即使你不自己制造汽车，你也需要了解汽车行业的供应链。三位领导人都长期沉浸在这个行业中，拥有十多年的经验和积累的人脉。对商业的理解让驰智更了解四舍五入，如何进行大规模生产也更加清晰。其次，王明艳认为，许多自动驾驶公司都有CV背景，这意味着他们在自动驾驶的认知方面有很强的实力，但他们对车辆工程的理解不足，使这些公司在车辆控制方面相对较弱。然而，自动驾驶是一项完整的系统工程，不可能有明显的缺点。池智的团队构成比较均衡。王明艳带领团队负责无人车的三电系统，并定义了一个具有VDA标准锂电池、电池寿命可在100-200公里之间调节的平台。高峰带领自动驾驶团队负责无人驾驶的核心算法；

一方面，由杨杰领导的车辆工程团队负责外观设计，以确保“多米诺”具有吸引力的外观，另一方面，负责车辆控制和底盘调整，以确保无人车的舒适性。在这样一个团队的支持下，王明艳表示，预计“达美乐”将于今年正式上线。总结：潜伏在西南部的“水桶型”无人驾驶公司，由于教育、人才、市场等资源，大多位于东部。车东采访的自动驾驶公司大多位于沿海地区。在位于内陆的重庆，除了长安和政府这样的大型汽车公司的推动外，几乎没有自动驾驶初创公司。不过，确实有低调的公司“潜伏”在其中，“暗中观察”，比如驰智科技。在车和物方面，驰智科技的资源不如北京和深圳的自动驾驶公司丰富，但从其团队配置和迄今为止收到的订单来看，它是一家各方面实力相对均衡的桶型自动驾驶初创公司。自动驾驶的跨行业形态和系统工程属性，需要水桶型技术公司的存在。上周，BAT三巨头齐聚山城，重庆智博会涌入数百万人参加展会，重庆渝北区的场馆爆满。然而，作为中国西南地区的汽车重镇，一直缺乏自动驾驶方向的初创公司已经出现。目前，我们终于在重庆找到了一家自动驾驶初创公司。随着GTIC 2018全球智能汽车供应链创新峰会重磅嘉宾对话系列报道的启动，车东与在重庆智博会上会面的重庆本土自动驾驶企业驰智科技首席执行官王明艳进行了交流。驰智为什么选择在重庆落地，在自动驾驶方面有哪些优势？我对重庆这家“潜伏”的自动驾驶公司有着详细的了解。一、无人梦驰智科技CEO王明艳，三车圈元老，在上海交通大学学习期间，参与了中国早期无人车CyberC3的研发。从上海交通大学毕业后，王明艳回到重庆，先后进入长安汽车、长安福特和小康集团，在那里从事了十多年的新能源汽车研发工作。

驰智科技CEO王明艳在长安汽车工作期间，曾与高峰共事多年。高峰从本科到博士就读于清华大学汽车工程系。他是中国智能网联领域的领军专家李克强教授的弟子。他与智行首席执行官张德照、Xpeng Motors总裁Henry和副总裁何涛是同一个学生。高峰专注自动驾驶研发十多年，现为重庆大学研究员、博士生导师，也是重庆大学智能汽车团队负责人，带领多名副教授和一批重要的自动驾驶人才。同时，他还是中国汽车研究院、中国汽车中心等国家汽车主管部门的智能网联专项技术专家。在长安的工作经历也让王明艳认识了另一位汽车圈资深人士杨杰，他出生于上汽通用泛亚。王明艳告诉车说，从泛亚出来后，杨杰在上海成立了一家汽车设计公司，已经运营了十年。该公司在上汽荣威350、550、750和长安悦享等许多畅销车型的设计和底盘调整中发挥了重要作用。在长安任职期间，王明艳与杨杰合作开发了几款新能源汽车，包括奔奔纯电动汽车和智享燃料电池汽车。双方在汽车开发合作中形成了深厚的理解和信任。随着火热的驾驶，渐渐地，三人也看到了组合成一个团队可能带来的机会。因此，2017年，驰智在上海正式成立，同年在重庆成立了技术中心。目前，驰智已经成立了stra……

与重庆大学、上海交通大学和i-VISTA国家智能汽车测试区建立gic合作关系。在驰智科技的事业部，王明艳负责公司运营和车辆的纯电动力系统，高峰负责自动驾驶系统和感知、决策等核心算法，杨杰主要负责车辆工程和底盘的线控开发与调整。王明艳告诉Chething，目前，驰智科技团队主要分为两部分。重庆的团队负责自动驾驶和三电系统，上海的团队主要负责车辆工程。总共约40个团队组成了一家全栈自动驾驶技术公司。第二，该模拟系统获得了自动驾驶挑战赛的技术奖。在智博会同期举行的i-VISTA智能汽车挑战赛上，智智科技与重庆大学组成联合团队参加。尽管只准备了一个半月，但首次亮相的联合团队参加了所有比赛，并在长安、吉利、清华等30多支团队中获得了难度不大的开放道路创新与应用挑战赛“最佳技术奖”。

驰驰科技的自动驾驶汽车参加了i-VISTA，王明艳告诉汽车一些事情。依托自动驾驶技术，驰驰科技目前拥有三个方向的产品和服务——有限场景L4级自动驾驶系统解决方案咨询与开发、ADAS高级辅助驾驶解决方案和自动驾驶虚拟仿真开发平台。智智科技参与i-VISTA自动驾驶汽车挑战赛，主要基于其L4级自动驾驶方案和ADAS系统的技术成果。但据王明艳分析，在ADAS方向上，主要有博世、大陆集团、德尔福等顶级一级公司为汽车制造商提供成熟的解决方案，行业壁垒较高。驰智主要考虑为新兴品牌主机厂提供开发服务，L4级自动驾驶和虚拟仿真开发平台是驰智现阶段的核心业务方向。对于有无人应用需求的公司，驰智科技将根据其运营场景和具体需求，提供定制化的无人系统解决方案。从传感器、计算单元等硬件的选择，到自动驾驶算法的开发和提供，都由池智负责。王明艳向车东透露，驰智科技正在与国内众多实力雄厚的主机客户就自动驾驶开发服务进行深入探讨，包括传统乘用车客户和跨学科轨道交通客户。自动驾驶虚拟仿真测试系统是另一个需求巨大的市场领域。传统上，大多数自动驾驶公司的模拟系统都是为了弥补车辆路测里程有限的问题，让自动驾驶算法在模拟环境中进行测试，学习如何更好地处理各种情况，解决各种“弯道案例”，从而可以通过虚拟训练不断增强自动驾驶算法。驰智科技开发的模拟系统不仅有一个虚拟部分来实现上述功能，还专门创建了一个模拟驾驶平台，该平台配备了油门、刹车和方向盘，可以直接将人类驾驶因素输入到模拟系统中，从而创造出更多变的驾驶场景。通过这个模拟系统，驰智的员工经常会体验到在办公室驾驶无人车的感觉。

智智科技办公室的“模拟系统驾驶舱”此外，这款驾驶舱可以提供更直观的反馈，让人们从车内乘客的角度体验和判断无人驾驶系统的算法。该判断的结果将用于优化无人车控制算法，以提供更好的乘坐体验。无人车将在未来商业化，让乘客感到舒适是一个重要但被轻视的标准。驰智科技开发的仿真系统提供了一种解决方案。目前，该仿真系统已经为两个本地客户提供了解决方案……

在重庆，与一些外国主机客户产生了浓厚的兴趣，并正在进行深入的讨论。第三，下一个产品：打造L4级无人车。王明艳告诉车东，通过目前的业务，驰智已经有了营收，但这家公司还想走得更远。在驰智科技的展台上，车内看到了驰智封装的自动驾驶核心计算单元、国内厂商的激光雷达和轮毂电机。

驰智科技无人车的计算单元王明艳告诉车西，驰智科技目前正在准备自己的L4无人车。这一次，智智不再只是一名技术顾问。上述硬件是为Chi所知道的“Domino”无人车保留的。“多米诺”采用了多传感器融合的技术路线，将在有限的场景中率先投入使用。事实上，“多米诺”与丰田今年在CES上推出的e-Palette有点相似——它更接近于无人车平台，而不是有最终方向的无人车，这意味着它可能用于载人或载货。

“多米诺”无人车概念图目前，驰智科技正在根据市场需求，在“多米诺”平台上定义首款无人车形态，以园区观光车为代表的载人车和以物流车位为代表的货运车。尽管自动驾驶创业公司在上述所有方向都占据了风口，但王明艳认为，驰智的优势可以克服“入局较晚”带来的麻烦。他首先提到了三位领导人的汽车背景。一旦涉及到汽车的设计和生产，即使你不自己制造汽车，你也需要了解汽车行业的供应链。三人都长期沉浸在这个行业中，拥有十多年的经验和积累的人脉。对商业的理解让驰智更接地气，也更清楚如何在量产中走下去。其次，王明艳认为，许多自动驾驶公司都有CV背景，这意味着他们在自动驾驶的认知方面有很强的实力，但他们对车辆工程的理解不足，使这些公司在车辆控制方面相对较弱。然而，自动驾驶是一项完整的系统工程，不可能有明显的缺点。池智的团队构成比较均衡。王明艳带领团队负责无人车的三电系统，并定义了一个具有VDA标准锂电池、电池寿命可在100-200公里之间调节的平台。高峰带领自动驾驶团队负责无人驾驶的核心算法；一方面，由杨杰领导的车辆工程团队负责外观设计，以确保“多米诺”具有吸引力的外观，另一方面，负责车辆控制和底盘调整，以确保无人车的舒适性。在这样一个团队的支持下，王明艳表示，预计“达美乐”将于今年正式上线。总结：潜伏在西南部的“水桶型”无人驾驶公司，由于教育、人才、市场等资源，大多位于东部。车东采访的自动驾驶公司大多位于沿海地区。在位于内陆的重庆，除了长安和政府这样的大型汽车公司的推动外，几乎没有自动驾驶初创公司。不过，确实有低调的公司“潜伏”在其中，“暗中观察”，比如驰智科技。在车和物方面，驰智科技的资源不如北京和深圳的自动驾驶公司丰富，但从其团队配置和迄今为止收到的订单来看，它是一家各方面实力相对均衡的桶型自动驾驶初创公司。自动驾驶的跨行业形态和系统工程属性，需要水桶型技术公司的存在。

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