长城汽车副总裁宁述勇：长城的“下半场”从欧拉开始

8月23日，因公返京的飞机终于降落滑行，并迅速打开手机阅读微信。长城汽车副总裁兼欧拉品牌总经理Micheal Ning的一条消息让笔者措手不及：“我的票改到了12:45，所以我想我今天不能和你一起吃饭了。”

看了一眼时间，上午10:50。事实上，收到这样的回复并不意外。这是作者一个月内与Micheal Ning的第n次约会，但从未成功。加入长城仅仅50天后，Micheal Ning就太忙了，没能赶上品牌发布这样一个重要的活动：“现在不方便”、“我这周忙，下周再做”、“这周忙了再谈”。。。即使是这次，日期和地点也没有在前一天确定。幸运的是，当作者在北京首都机场降落时，Micheal Ning正在来这里的路上。利用在Micheal Ning的等待时间，作者终于在首都机场的一家咖啡店成功地见到了他。这是宁迈克尔加入长城后第一次与媒体进行一对一的对话，而咖啡店的茶点也成为了宁迈克尔当天的午餐。这一次，他即将飞往武汉，欧拉品牌在中国的第一家4S店于本周末开业。8月份，欧拉品牌将拥有20家4S店。据Micheal Ning介绍，欧拉品牌的首款车型IQ将在成都车展上市，该车的上市日期为大规模交付之日。该项目成立十年后，该品牌正式推出。它一上市就被称为“造车新势力”。为什么？亿欧汽车这次终于从Micheal Ning的描述中看到了一个完整的欧拉品牌。长城的后半部分：早在2008年，它就开始于2007年，当时美国金融危机席卷全球。随着经济衰退、油价飙升和环境问题突出，发展新能源汽车已成为世界主要汽车公司的共同战略选择。包括中国在内的世界各国政府也将投资新能源产业作为刺激本国摆脱危机的机会。“中国的新能源汽车产业真正起步于2008年。”Micheal Ning说。正是在这种背景下，长城汽车成立了“欧拉新能源汽车工作队”。在2008年北京车展上，长城汽车展出了两款以“欧拉”命名的电动汽车，随后继续对新能源汽车进行研究。然而，与如今的造车新势力在两三年内拿出新车不同，长城汽车已经等了十年。在Micheal Ning看来，这与长城汽车董事长魏建军这个“技术疯子”有很大关系。在这种专注于研究技术的思想指导下，长城汽车在做事上更加执着、谨慎和务实。在Micheal Ning看来，长城汽车的想法是选择一个有足够机会的市场，然后专注于这个市场的研发。就像之前关注“SUV领导者”一样。在Micheal Ning看来，如果SUV代表着长城汽车的“上半场”，那么新能源就意味着长城的“下半场”。因此，在过去的十年里，长城汽车花费了大量精力来展示如何专注于新能源市场，并研究何时以及如何进入市场。当长城汽车确定了欧拉品牌的定位和时机后，它开始深入目标市场。一旦时机成熟，欧拉品牌将展开密集攻势：该品牌将于8月20日发布，8月26日首家4S店开业，8月31日新车上市。此外，欧拉今年还将布局300多家不同的经销商。这也是为什么迈克尔·宁自从加入长城以来一直如此忙碌的一个重要原因。随着欧拉品牌的发布，长城汽车在新能源汽车市场的规划已经非常明确：混合动力+纯电动+氢燃料三条技术路线，四个平台和四个品牌，分别衍生出多种产品。其中，插电式混合动力平台Pi4平台已经推出WEYP8；ME纯电动汽车平台将成为欧拉品牌的专属平台；与宝马合资的beam car新平台将诞生紧凑型和中级汽车产品；

正在为氢燃料电池汽车开发的XEV平台将专注于更大尺寸的新能源产品。欧拉是制造汽车的可靠生力军吗？作为长城汽车首个自主新能源品牌，欧拉定位纯电动汽车，并计划冲击“新一代电动汽车领导者”的地位，希望成为中国电动汽车领域的智能或MINI。尽管它来自长城汽车集团，但Micheal Ning认为欧拉品牌应该被独立对待，并被视为造车的生力军：“我们是一家独立的企业，拥有全新的品牌、全新的平台、互联网思维和用户思维……从头到脚。“Micheal Ning不愿意将欧拉与传统车企的“油改电”产品进行比较。在他看来，这些车企并没有建立一个全新的新能源汽车品牌，因为他们的新能源产品几乎所有的外观和内饰都来自他们的燃油车。只是更换了动力总成，无法支撑一个品牌。当谈到“油改电”，Micheal Ning既愤怒又遗憾：“其他传统车企可能和我们有同样的竞争优势，但他们选择了错误的方式，依靠机会主义，消费者成为‘政策车’。“与此同时，Micheal Ning并不看好大多数造车新势力，因为他们试图从互联网和车机的角度切入市场是正确的，但他们在质量控制和交付方面势必会遇到困难。Micheal表示，大规模交付将是考验造车新力量的下一个障碍，他们中的大多数人都会死在这里。汽车的质量控制远没有想象中那么容易。谈到逐渐交付的造车新势力，Micheal Ning认为这不是真正的大规模交付：“我发明了一个词，叫做‘公关交付’，即一些造车新势力一次生产两三千辆汽车，并从中挑选两三百辆交付给内部员工、亲友或经销商展示。这更像是一个公关故事，也是媒体和投资者的融资策略。”“一群不懂汽车的人想要制造汽车。他们要求供应商在一周内拿出商业计划。这完全是“鸡同鸭讲”。他们根本不了解汽车市场。他们制造的汽车安全吗？“Micheal Ning希望为消费者建立一个正确的认知，即造车与造手机、玩游戏完全不同。这是生死攸关的问题，安全是汽车行业的本质。当然，互联网造车的衰落并不意味着欧拉不打算拥抱互联网技术。“他们（制造汽车的新势力）说他们是新势力，谁是旧势力？每个人都与时俱进，”Micheal Ning说。“他们对互联网的理解是建立在手机和PC的基础上的。汽车里的互联网应该是什么样子的？他们可能比我们更清楚。”通用汽车从1908年开始研究新能源汽车，世界各地的主要汽车公司在上世纪八九十年代开始关注互联网对汽车的影响。“长城等主流车企近年来从互联网公司挖掘了很多人才，包括英美烟草公司的人才。这些人来长城后不懂互联网吗？”Micheal Ning说。“与传统车企相比，欧拉的优势在于产品来自真实的新能源平台；

与造车新势力相比，欧拉在质量控制和安全方面具有明显优势。基于这一判断，Micheal Ning认为欧拉是真正可靠的造车新势力“谁想进入用户的生活是在Micheal Ning的口中，而欧拉既有传统车企的优势，也有造车新势力的优势。那么问题来了：欧拉的产品将卖给谁？8月31日，成都车展，欧拉的首款产品IQ将正式上市。这款跨界SUV产品将主要面向B端用户和家庭用户。R系列，明年将与消费者见面的是其完全面向C端消费市场的产品。该系列产品将主要面向每天只带1-2人的年轻城市用户。“我们面临的‘年轻用户’指的是那些心智年轻的城市消费者。”Micheal Ning说。根据欧拉此前的研究，有两类人对自己的产品非常感兴趣：一类是有自己职业和经济独立的城市白领，另一类是女性用户；另一个是三口之家，他们有一定的经济能力，追求情感吸引力。“我把欧拉R系列命名为‘城市精灵’，”Micheal Ning说。“我们希望给用户一种不一样的感觉和一定的灵性。”Micheal Ning不希望欧拉的产品成为消费者的第二选择，只提供代步功能，而是希望它们能成为消费者的第一选择。为此，尽管欧拉品牌只生产纯电动汽车，但它仍然努力扩大汽车的内部空间，突出产品的时尚性。Micheal Ning希望Euler的产品成为消费者日常生活中不可分割的一部分，就像女性用户的家、伴侣和口红一样，甚至成为她们风格和个性的象征。对于这类消费者来说，选择欧拉不仅仅是为了送孩子上下学，或者自己通勤，而是因为他们自己独特的个性追求。抓住60万规模真空市场的机遇根据长城汽车的调查，中国新能源汽车的市场需求将至少为60万辆。尽管不方便将欧拉的销售目标作为公司机密披露，但Micheal Ning表示，基于对产品和市场定位的信心，欧拉制定了一个相当激进的销售目标。为了尽快实现销售目标和盈利，他提出了“汽车新四化”的概念，包括新制造、新共享、新金融和新零售。Micheal Ning的新制造和新共享意味着，诞生在全新能源平台上的欧拉，既要做制造，也要做共享。除了全新的欧拉品牌汽车，长城还推出了全新的出行服务品牌欧拉出行。据Micheal Ning介绍，欧拉未来的出行将涉及分时租赁、在线租车、长期租赁和融资租赁等多种出行服务模式。在新零售方面，欧拉允许经销商在销售汽车的同时推出全方位的商业模式，不限于汽车租赁、在线汽车租赁、汽车管理公司、分时租赁等，“随便挑一种模式”；

在线上，欧拉还将建立自己的渠道，包括官网、线上商城、双维、抖音、头条、百度等渠道收集销售线索，利用销售渠道与消费者建立联系，然后通过线下试驾等活动与消费者进行有效联系，最终孵化成欧拉的用户群体。当潜艇转化为自己的用户时，欧拉会将其与服务绑定，以培养用户的大数据，促进圈子的传播。包括通过社区营销建立类似于“欧拉家居”的用户圈。与蔚来将所有用户绑定到APP不同，欧拉认为中国存在明显的地域文化差异，用户群体应具有地域性。最后，这些消费者群体应该与欧拉品牌统一起来。“他们的共同身份是欧拉的所有者，”Micheal Ning说。“正如我们都有一个共同的身份，我们都来自中国，所以无论我们走到哪里，当我们听到国歌，看到五星红旗时，我们都会感到敬畏甚至自豪。”在新金融方面，除了融资租赁和直接租赁，欧拉还计划利用金融工具为经销商赋能，并引入移动支付等更灵活的金融形式。不过，Micheal Ning表示，目前不便透露具体措施。它专注于10万元以下的城市电动汽车市场，积极的销售目标和各种销售模式。。。由此可见，长城汽车也意识到，作为国内累计负积分最高的企业，公司没有时间绕道而行，欧拉必须成功！

然而，随着中国汽车消费的不断升级，对于整体收入相对较高的C端消费者来说，他们会更喜欢欧拉这样的“精灵”，还是喜欢自动泊车的“大怪兽”？业内仍存在一些争论。但至少在现阶段，与目前国内同价位的竞品相比，丰富的造车经验、良好的品质口碑，以及十年沉淀的新能源专用平台，让欧拉得以在空间、安全等方面展现出优势，并有机会在补贴退出前的窗口期抢占自己的市场。8月23日，因公返京的飞机终于降落滑行，并迅速打开手机阅读微信。长城汽车副总裁兼欧拉品牌总经理Micheal Ning的一条消息让笔者措手不及：“我的票改到了12:45，所以我想我今天不能和你一起吃饭了。”

看了一眼时间，上午10:50。事实上，收到这样的回复并不意外。这是作者一个月内与Micheal Ning的第n次约会，但从未成功。加入长城仅仅50天后，Micheal Ning就太忙了，没能赶上品牌发布这样一个重要的活动：“现在不方便”、“我这周忙，下周再做”、“这周忙了再谈”。。。即使是这次，日期和地点也没有在前一天确定。幸运的是，当作者在北京首都机场降落时，Micheal Ning正在来这里的路上。利用在Micheal Ning的等待时间，作者终于在首都机场的一家咖啡店成功地见到了他。这是宁迈克尔加入长城后第一次与媒体进行一对一的对话，而咖啡店的茶点也成为了宁迈克尔当天的午餐。这一次，他即将飞往武汉，欧拉品牌在中国的第一家4S店于本周末开业。8月份，欧拉品牌将拥有20家4S店。据Micheal Ning介绍，欧拉品牌的首款车型IQ将在成都车展上市，该车的上市日期为大规模交付之日。该项目成立十年后，该品牌正式推出。它一上市就被称为“造车新势力”。为什么？亿欧汽车这次终于从Micheal Ning的描述中看到了一个完整的欧拉品牌。长城的后半部分：早在2008年，它就开始于2007年，当时美国金融危机席卷全球。随着经济衰退、油价飙升和环境问题突出，发展新能源汽车已成为世界主要汽车公司的共同战略选择。包括中国在内的世界各国政府也将投资新能源产业作为刺激本国摆脱危机的机会。“中国的新能源汽车产业真正起步于2008年。”Micheal Ning说。正是在这种背景下，长城汽车成立了“欧拉新能源汽车工作队”。在2008年北京车展上，长城汽车展出了两款以“欧拉”命名的电动汽车，随后继续对新能源汽车进行研究。然而，与如今的造车新势力在两三年内拿出新车不同，长城汽车已经等了十年。在Micheal Ning看来，这与长城汽车董事长魏建军这个“技术疯子”有很大关系。在这种专注于研究技术的思想指导下，长城汽车在做事上更加执着、谨慎和务实。在Micheal Ning看来，长城汽车的想法是选择一个有足够机会的市场，然后专注于这个市场的研发。就像之前关注“SUV领导者”一样。在Micheal Ning看来，如果SUV代表着长城汽车的“上半场”，那么新能源就意味着长城的“下半场”。因此，在过去的十年里，长城汽车花费了大量精力来展示如何专注于新能源市场，并研究何时以及如何进入市场。当长城汽车确定了欧拉品牌的定位和时机后，它开始深入目标市场。一旦时机成熟，欧拉品牌将展开密集攻势：该品牌将于8月20日发布，8月26日首家4S店开业，8月31日新车上市。此外，欧拉今年还将布局300多家不同的经销商。这也是一个重要的方面……

为什么迈克尔·宁自从加入长城以来一直很忙。随着欧拉品牌的发布，长城汽车在新能源汽车市场的规划已经非常明确：混合动力+纯电动+氢燃料三条技术路线，四个平台和四个品牌，分别衍生出多种产品。其中，插电式混合动力平台Pi4平台已经推出WEYP8；ME纯电动汽车平台将成为欧拉品牌的专属平台；与宝马合资的beam car新平台将诞生紧凑型和中级汽车产品；正在为氢燃料电池汽车开发的XEV平台将专注于更大尺寸的新能源产品。欧拉是制造汽车的可靠生力军吗？作为长城汽车首个自主新能源品牌，欧拉定位纯电动汽车，并计划冲击“新一代电动汽车领导者”的地位，希望成为中国电动汽车领域的智能或MINI。尽管它来自长城汽车集团，但Micheal Ning认为欧拉品牌应该被独立对待，并被视为造车的生力军：“我们是一家独立的企业，拥有全新的品牌、全新的平台、互联网思维和用户思维……从头到脚。“Micheal Ning不愿意将欧拉与传统车企的“油改电”产品进行比较。在他看来，这些车企并没有建立一个全新的新能源汽车品牌，因为他们的新能源产品几乎所有的外观和内饰都来自他们的燃油车。只是更换了动力总成，无法支撑一个品牌。当谈到“油改电”，Micheal Ning既愤怒又遗憾：“其他传统车企可能和我们有同样的竞争优势，但他们选择了错误的方式，依靠机会主义，消费者成为‘政策车’。“与此同时，Micheal Ning并不看好大多数造车新势力，因为他们试图从互联网和车机的角度切入市场是正确的，但他们在质量控制和交付方面势必会遇到困难。Micheal表示，大规模交付将是考验造车新力量的下一个障碍，他们中的大多数人都会死在这里。汽车的质量控制远没有想象中那么容易。谈到逐渐交付的造车新势力，Micheal Ning认为这不是真正的大规模交付：“我发明了一个词，叫做‘公关交付’，即一些造车新势力一次生产两三千辆汽车，并从中挑选两三百辆交付给内部员工、亲友或经销商展示。这更像是一个公关故事，也是媒体和投资者的融资策略。”“一群不懂汽车的人想要制造汽车。他们要求供应商在一周内拿出商业计划。这完全是“鸡同鸭讲”。他们根本不了解汽车市场。他们制造的汽车安全吗？“Micheal Ning希望为消费者建立一个正确的认知，即造车与造手机、玩游戏完全不同。这是生死攸关的问题，安全是汽车行业的本质。当然，互联网造车的衰落并不意味着欧拉不打算拥抱互联网技术。“他们（制造汽车的新势力）说他们是新势力，谁是旧势力？每个人都与时俱进，”Micheal Ning说。“他们对互联网的理解是建立在手机和PC的基础上的。汽车里的互联网应该是什么样子的？他们可能比我们更清楚。”通用汽车从1908年开始研究新能源汽车，世界各地的主要汽车公司在上世纪八九十年代开始关注互联网对汽车的影响。“长城等主流车企近年来从互联网公司挖掘了很多人才，包括英美烟草公司的人才。这些人来长城后不懂互联网吗？”Micheal Ning说。“与传统车企相比，欧拉的优势在于产品来自真实的新能源平台；

与造车新势力相比，欧拉在质量控制和安全方面具有明显优势。基于这一判断，Micheal Ning认为欧拉是真正可靠的造车新势力“谁想进入用户的生活是在Micheal Ning的口中，而欧拉既有传统车企的优势，也有造车新势力的优势。那么问题来了：欧拉的产品将卖给谁？8月31日，成都车展，欧拉的首款产品IQ将正式上市。这款跨界SUV产品将主要面向B端用户和家庭用户。R系列，明年将与消费者见面的是其完全面向C端消费市场的产品。该系列产品将主要面向每天只带1-2人的年轻城市用户。“我们面临的‘年轻用户’指的是那些心智年轻的城市消费者。”Micheal Ning说。根据欧拉此前的研究，有两类人对自己的产品非常感兴趣：一类是有自己职业和经济独立的城市白领，另一类是女性用户；另一个是三口之家，他们有一定的经济能力，追求情感吸引力。“我把欧拉R系列命名为‘城市精灵’，”Micheal Ning说。“我们希望给用户一种不一样的感觉和一定的灵性。”Micheal Ning不希望欧拉的产品成为消费者的第二选择，只提供代步功能，而是希望它们能成为消费者的第一选择。为此，尽管欧拉品牌只生产纯电动汽车，但它仍然努力扩大汽车的内部空间，突出产品的时尚性。Micheal Ning希望Euler的产品成为消费者日常生活中不可分割的一部分，就像女性用户的家、伴侣和口红一样，甚至成为她们风格和个性的象征。对于这类消费者来说，选择欧拉不仅仅是为了送孩子上下学，或者自己通勤，而是因为他们自己独特的个性追求。抓住60万规模真空市场的机遇根据长城汽车的调查，中国新能源汽车的市场需求将至少为60万辆。尽管不方便将欧拉的销售目标作为公司机密披露，但Micheal Ning表示，基于对产品和市场定位的信心，欧拉制定了一个相当激进的销售目标。为了尽快实现销售目标和盈利，他提出了“汽车新四化”的概念，包括新制造、新共享、新金融和新零售。Micheal Ning的新制造和新共享意味着，诞生在全新能源平台上的欧拉，既要做制造，也要做共享。除了全新的欧拉品牌汽车，长城还推出了全新的出行服务品牌欧拉出行。据Micheal Ning介绍，欧拉未来的出行将涉及分时租赁、在线租车、长期租赁和融资租赁等多种出行服务模式。在新零售方面，欧拉允许经销商在销售汽车的同时推出全方位的商业模式，不限于汽车租赁、在线汽车租赁、汽车管理公司、分时租赁等，“随便挑一种模式”；

在线上，欧拉还将建立自己的渠道，包括官网、线上商城、双维、抖音、头条、百度等渠道收集销售线索，利用销售渠道与消费者建立联系，然后通过线下试驾等活动与消费者进行有效联系，最终孵化成欧拉的用户群体。当潜艇转化为自己的用户时，欧拉会将其与服务绑定，以培养用户的大数据，促进圈子的传播。包括通过社区营销建立类似于“欧拉家居”的用户圈。与蔚来将所有用户绑定到APP不同，欧拉认为中国存在明显的地域文化差异，用户群体应具有地域性。最后，这些消费者群体应该与欧拉品牌统一起来。“他们的共同身份是欧拉的所有者，”Micheal Ning说。“正如我们都有一个共同的身份，我们都来自中国，所以无论我们走到哪里，当我们听到国歌，看到五星红旗时，我们都会感到敬畏甚至自豪。”在新金融方面，除了融资租赁和直接租赁，欧拉还计划利用金融工具为经销商赋能，并引入移动支付等更灵活的金融形式。不过，Micheal Ning表示，目前不便透露具体措施。它专注于10万元以下的城市电动汽车市场，积极的销售目标和各种销售模式。。。由此可见，长城汽车也意识到，作为国内累计负积分最高的企业，公司没有时间绕道而行，欧拉必须成功！然而，随着中国汽车消费的不断升级，对于整体收入相对较高的C端消费者来说，他们会更喜欢欧拉这样的“精灵”，还是喜欢自动泊车的“大怪兽”？业内仍存在一些争论。但至少在现阶段，与目前国内同价位的竞品相比，丰富的造车经验、良好的品质口碑，以及十年沉淀的新能源专用平台，让欧拉得以在空间、安全等方面展现出优势，并有机会在补贴退出前的窗口期抢占自己的市场。

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