猛狮科技6000万元转让上燃动力51%股权给长城控股

9月2日，2018中国国际汽车产业发展论坛（TEDA）正式落下帷幕。论坛期间，国务院发展研究中心产业经济研究部部长赵长文总结了改革开放40年来中国汽车工业的合资合作历史，并对其未来发展进行了展望。国务院发展研究中心产业经济研究部部长赵长文在改革开放40年来，通过合资合作推动了汽车工业的发展。“中国汽车工业发展史实际上是一部合资合作史，可以分为四个阶段。”赵长文说，1978年是中国改革开放的第一年。同年，邓小平同志对汽车工业是否应该建立合资企业作出了重要指示。他的原话是：“是的，不仅是汽车，还有重型汽车。”在这种背景下，中国汽车企业开始积极引进外国技术和资本，汽车产量在原有基础上大幅增长，出现了许多合资企业，这是第一阶段。然而，外国汽车公司不了解中国的市场、政策、大环境和合作伙伴，外国公司与中国企业的合作也越来越了解和熟悉。与此同时，中国企业不了解外国的技术、产品和管理，中国合作伙伴也在不断加深对外国的探索和了解，这在中国汽车工业的发展史上发挥着非常重要的作用。第二阶段是1994年至2001年，也是合资合作快速扩张的阶段。赵长文指出，1994年颁布的汽车工业产业政策对中国汽车工业具有里程碑意义。这一时期，法国、美国和日本都在中国设立了整车企业，形成了中国汽车历史上第一个真正的合资高峰期。在第三阶段（2002-2016年），中国加入了世贸组织，合资合作也进入了全面发展阶段。赵长文强调，“特别是2004年，汽车产业发展政策出台，对中国市场的全方位对外开放起到了重要的引导作用。”第四阶段从2017年开始。十九大提出全面构建对外开放新体制，包括放开对外国投资者建设纯电动企业的限制，逐步放开外资企业股比限制。对此，国家有关部门已经公布了具体的时间表和路线图。在赵长文看来，合资合作直接推动了中国汽车产业的发展和产销规模的扩大，使汽车在中国国民经济中的地位迅速上升。数据显示，1984年，中国汽车产量不到32万辆；

2001年，国内汽车产量达到234万辆，17年来增长了6倍多。截至2017年底，中国汽车产销均超过2800万辆。合资合作为中国汽车产业带来了国际资本和技术资源，在相对较短的时间内形成了相对完善的配套体系和氛围，鼓励和促进了当地汽车企业和品牌的发展。另一方面，中国汽车市场的快速发展也推动了全球汽车产业的技术进步和快速发展。未来，进一步深化开放合作将被赋予更高的使命。从世界汽车工业的发展史来看，无论是发达国家还是后发国家，都经历了汽车工业从保护到开放的过程。赵长文表示，中国的对外开放力度不断加大，中外企业的合资合作也将进入一个新阶段。随着合资企业股比的逐步放开，一些外资企业会选择扩大股比，甚至实现独资，但短期内变化不大。赵长文认为，未来谁在新能源汽车市场领域拥有更多的资源和技术，谁就拥有更大的话语权，而不是现有的汽车市场结构。此外，未来中外汽车将在更深层次的领域进行合作，中国企业很可能成为研发、设计和产品的供应商。因此，一些合资企业可能会逐渐发展成为外国与中国交流合作的桥梁和纽带，而一些合资企业在一方获得绝对控制权后，可能会逐渐成为中国或外国在中国的生产工厂。“在新的发展阶段，中国汽车行业的合资合作格局将发生许多变化，”赵长文直言不讳地说。作为改革开放的“马前卒”，汽车将在未来中国构建新型开放体系的背景下，进一步深化对外开放合作。赵长文强调，未来政府将发挥引导和监督作用，促进中外企业参与公平市场竞争，合资合作也将被赋予更高的历史使命。在谈到未来合资合作发展的重点时，赵长文提出，首先要进一步改革宏观政策导向，合理引导汽车行业合资合作方向，特别是要继续努力创造有利于吸引外资的营商环境；其次，推动汽车行业企业抓住新工业革命的机遇，实现向创新驱动的转型；三是推进先进的市场化管理；

最后，加强汽车产业文化和企业文化建设。赵长文总结道：“归根结底，汽车时代新产业的合资合作需要树立互利共赢的理念。只有这样，企业才能生存，中外合资企业的所有股东才能共赢。”。9月2日，2018中国国际汽车产业发展论坛（TEDA）正式落下帷幕。论坛期间，国务院发展研究中心产业经济研究部部长赵长文总结了改革开放40年来中国汽车工业的合资合作历史，并对其未来发展进行了展望。国务院发展研究中心产业经济研究部部长赵长文在改革开放40年来，通过合资合作推动了汽车工业的发展。“中国汽车工业发展史实际上是一部合资合作史，可以分为四个阶段。”赵长文说，1978年是中国改革开放的第一年。同年，邓小平同志对汽车工业是否应该建立合资企业作出了重要指示。他的原话是：“是的，不仅是汽车，还有重型汽车。”在这种背景下，中国汽车企业开始积极引进外国技术和资本，汽车产量在原有基础上大幅增长，出现了许多合资企业，这是第一阶段。然而，外国汽车公司不了解中国的市场、政策、大环境和合作伙伴，外国公司与中国企业的合作也越来越了解和熟悉。与此同时，中国企业不了解外国的技术、产品和管理，中国合作伙伴也在不断加深对外国的探索和了解，这在中国汽车工业的发展史上发挥着非常重要的作用。第二阶段是1994年至2001年，也是合资合作快速扩张的阶段。赵长文指出，1994年颁布的汽车工业产业政策对中国汽车工业具有里程碑意义。这一时期，法国、美国和日本都在中国设立了整车企业，形成了中国汽车历史上第一个真正的合资高峰期。在第三阶段（2002-2016年），中国加入了世贸组织，合资合作也进入了全面发展阶段。赵长文强调，“特别是2004年，汽车产业发展政策出台，对中国市场的全方位对外开放起到了重要的引导作用。”第四阶段从2017年开始。十九大提出全面构建对外开放新体制，包括放开对外国投资者建设纯电动企业的限制，逐步放开外资企业股比限制。对此，国家有关部门已经公布了具体的时间表和路线图。在赵长文看来，合资合作直接推动了中国汽车产业的发展和产销规模的扩大，使汽车在中国国民经济中的地位迅速上升。数据显示，1984年，中国汽车产量不到32万辆；

2001年，国内汽车产量达到234万辆，17年来增长了6倍多。截至2017年底，中国汽车产销均超过2800万辆。合资合作为中国汽车产业带来了国际资本和技术资源，在相对较短的时间内形成了相对完善的配套体系和氛围，鼓励和促进了当地汽车企业和品牌的发展。另一方面，中国汽车市场的快速发展也推动了全球汽车产业的技术进步和快速发展。未来，进一步深化开放合作将被赋予更高的使命。从世界汽车工业的发展史来看，无论是发达国家还是后发国家，都经历了汽车工业从保护到开放的过程。赵长文表示，中国的对外开放力度不断加大，中外企业的合资合作也将进入一个新阶段。随着合资企业股比的逐步放开，一些外资企业会选择扩大股比，甚至实现独资，但短期内变化不大。赵长文认为，未来谁在新能源汽车市场领域拥有更多的资源和技术，谁就拥有更大的话语权，而不是现有的汽车市场结构。此外，未来中外汽车将在更深层次的领域进行合作，中国企业很可能成为研发、设计和产品的供应商。因此，一些合资企业可能会逐渐发展成为外国与中国交流合作的桥梁和纽带，而一些合资企业在一方获得绝对控制权后，可能会逐渐成为中国或外国在中国的生产工厂。“在新的发展阶段，中国汽车行业的合资合作格局将发生许多变化，”赵长文直言不讳地说。作为改革开放的“马前卒”，汽车将在未来中国构建新型开放体系的背景下，进一步深化对外开放合作。赵长文强调，未来政府将发挥引导和监督作用，促进中外企业参与公平市场竞争，合资合作也将被赋予更高的历史使命。在谈到未来合资合作发展的重点时，赵长文提出，首先要进一步改革宏观政策导向，合理引导汽车行业合资合作方向，特别是要继续努力创造有利于吸引外资的营商环境；其次，推动汽车行业企业抓住新工业革命的机遇，实现向创新驱动的转型；三是推进先进的市场化管理；最后，加强汽车产业文化和企业文化建设。赵长文总结道：“归根结底，汽车时代新产业的合资合作需要树立互利共赢的理念。只有这样，企业才能生存，中外合资企业的所有股东才能共赢。”。

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