何小鹏谈智能汽车上半场：品质制造是基础 生态运营是核心

9月1日，Xpeng Motors董事长兼首席执行官何小鹏应邀出席第十四届泰达中国汽车工业发展国际论坛，并在“电动化、智能化引领汽车工业转型”特别峰会上发表主旨演讲，分享他对上半年智能汽车的想法以及Xpeng Motors的发展计划。

Xpeng Motors董事长兼首席执行官何小鹏在致辞中表示，何小鹏重申了他对智能汽车上半场的理解：“在智能汽车的上半场，质量制造是基础，生态运营是核心。在未来的智能汽车生态中，如果我们的质量和制造做得好，最重要的必须是操作系统，这样数据才能使用。如果没有运营，我们的数据只存储，而不是使用。“他认为，智能汽车可以从内部智能、车身智能和外部智能三个方面进行定义。首先，操作系统是车内智能的灵魂，语音是交互方法的一部分。Xpeng Motors正在探索更多创新的交互方法，并思考“应用商店”“在车内可以推广。其次，自动驾驶和了解用户的硬件构成了车身智能的重点。从用户的角度来看，何小鹏将自动驾驶的使用率作为一个新的维度，认为只有使用率高于85%才能称为三级或以上的自动驾驶。最后，从产品运营的角度来看，驾驶员将是第一个生成数据的人，但乘客也将成为数据的重要生成器。与此同时，何小鹏对Xpeng Motors的发展进行了说明。他认为，“初创公司的优势可能是我们足够小，所以我们跑得足够快。”在汽车制造业，Xpeng Motors专注于学习，并以“汽车人”为主导推动微观创新。同时，大力投入研发，融合人工智能和互联网的全新企业基因，先做好质量，实现智能电动汽车的普及。在泰达国际论坛上，Xpeng Motors首款交付给消费者的车型Tuki G3在现场展示。何小鹏宣布，途驰G3将于今年上市，并将于12月开始量产交付。为什么Tucki的现场演讲记录在下面：大家下午好！

我很高兴能作为造车新势力的代表来到这里，与大家分享一些关于Xpeng Motors未来新能源汽车和智能汽车的想法，以及我们在思考和感受下正在做什么和计划做什么。这是我第一次来到泰达汽车论坛，我的感受相当深刻。这个论坛在整个汽车行业已经沉淀了很多年，非常专业。从昨天参加闭门会议到今天，我想有四个词让我有一种强烈的感觉：第一个是变化，现在整个市场都处于变化的前夜；第二个是新能源，我刚刚讲了很多与新能源相关的话题；第三个是智能汽车；

但在我来到这里之前，我没有想到的第四个词是焦虑。许多朋友，包括汽车制造商和供应链的领导者，告诉我他们很焦虑。然后我问，你为什么焦虑？我们认为我们的新势力应该感到焦虑。我认为真正的焦虑是对开放的焦虑、对政策变化的焦虑以及对未来新能源汽车挑战的焦虑，所以我相信无论是现在的汽车工厂，他们都做得很好，无论是我们的合作伙伴、统一的合作伙伴和供应商，他们也做得很不错，或者我们，一家进入中国整个智能汽车市场的新公司，现在正处于困惑和创新焦虑的过程中。所以我今天想和大家快速分享一下Xpeng Motors的现状。Xpeng Motors于2014年在广州成立，所以我们是一家集硬件、智能软件以及整车和软件运营于一体的公司，所以一开始在定位上有一些差异。所以Xpeng Motors最近完成了40亿元的B+轮融资，所以我们自成立以来已经筹集了近100亿元，其中大部分是在过去一年中获得的。然而，汽车是一项非常高的投资。你可以看到，我们的股东包括阿里巴巴、富士康等，既有来自纯金融投资的投资者，也有来自战略投资的投资者。你应该注意这样一个事实，即我们中来自政府基金的人越来越少，因为我们想从一个新的角度获得资金，并从新的角度说服投资者。为什么我们能在未来有所作为？那么，为什么我们在未来会有所不同呢？我认为Xpeng Motors与许多新车制造商不同。当很多人问我们时，他们会问你的优势在哪里，障碍在哪里。我们都说，一家新公司怎么会有障碍？这是不可能的。优点可能是我们足够小，所以我们跑得足够快。我想在这里我想谈谈Xpeng Motors想要建立一家拥有不同整车硬件和软件运营的公司的意图。主要有几点：首先，我们想建立一家基因完全不同的公司，也就是说，这家公司的大多数人应该来自汽车行业，少数人来自互联网行业，其他人来自金融或其他科技行业。我们觉得，只有一个有不同想法的人才能结合在一起，依靠汽车进行创新，汽车也可以。我认为我们在Xpeng Motors要做的第二件事是专注于研发。在我第一次创业的过程中，我们基本上是75%的研发人员，但在汽车装配厂要达到这个比例真的很难。我们现在已经接近2500人，目前我们仍然可以使研发接近70%。但当我们有6000人，明年后一年超过10000人时，销售和制造系统中的人才肯定会更多，研发人员的比例也会降低。但我一直认为，如果你不在软件智能自动驾驶中自行设计和考虑研发系统，你就无法进行个性化和本地化的操作。第三，Xpeng Motors从一开始就知道，新能源汽车不可能由一家新公司真正做大，更不用说更强了。所以我认为，现在新能源汽车的竞争仍然来自中国，来自这些海外大型汽车制造商。那么作为一支新的造车力量，我们一直认为我们应该做好智能汽车，这是基于新能源汽车的。我们一直认为我们必须在质量方面做好，因为如果今天中国的消费者愿意驾驶和购买智能汽车，如果你在质量和安全方面做得不好，他们根本不会接受。但是，如果我们想降低价格，我们如何才能盈利？什么商业模式可以补贴我们？我们能像小米一样，在上一季度的400亿收入中，有40亿来自软件和互联网吗？他应该怎么做？我们正在思考。此外，我们要制造一款高价值的汽车，所以在某些情况下，Xpeng Motors想让智能电动汽车流行起来，这是我们一直在思考的问题。所以当谈到智能汽车时，我认为我们应该先谈谈汽车。如果Xpeng Motors今天交付了10万辆或更多，我认为我们可能会更加关注智能化，所以今天我想先谈谈汽车。在我看来，汽车是技术、人才和资本的一个非常复杂的组合。所以基本上，从我的逻辑角度来看，汽车设计、供应链、质量制造、销售和售后的所有流程都应该完全研究，很难做出很多创新。我们也许可以在其中进行微观创新，……

o在过去的一段时间里，我们基本上觉得自己学习得更多，说话更少。我想说的是，我们现在已经进行了一些微观创新。第一点是以汽车为核心，正如我刚才所说，我们的做法与许多汽车制造商的做法不同。我们60~70%的研发来自汽车行业，80%来自35-45岁的年轻人。当我上网的时候，我总是有这样的感觉。我认为纯互联网可以做硬件，基本上有一百个人涌入，也许只有一个人活着，99个人死了。所以汽车是硬件中最难的部分，所以我们必须让汽车机器人学习互联网汽车和人工智能。如果需要5到15年的时间，他们将学习一个完全不同的Xpeng Motors。第四年的今天，我们有很多来自汽车厂科长的中青年，部长级的学生正在一起研究汽车。同时，我们也有许多汽车机器人来指导我们。因此，在这方面，我们总是想说，先学习，然后创新。第二种是快速和慢速。很多人关心你什么时候交车，你能交多少车，你怎么教这么多车，你如何做好质量？我认为Xpeng Motors的速度已经出来了。我们的思维逻辑意味着，我去看了包括特斯拉在内的中国许多汽车制造商的第一辆汽油车、第一辆电动汽车或第一辆自主研发的电动汽车。我们发现第一辆车的质量有很多问题。因此，去年，我们跻身于中国造车新势力之列，并在一开始就宣布了这一消息。我们也可以将汽车从生产线上下线，但我们一直在将其交付给内部员工。然后我们看到了很多问题。老实说，我们每个月大约跑50万公里。我们看到了电力问题、软件问题、NVH问题以及各种工艺供应链的一致性问题。我认为，无论是一家非常强大的汽车工厂，制造一辆新的智能汽车或电动汽车，还是一家新公司，这个问题都需要经过这个过程，所以我们花掉了。从去年3月到今年年底，我们预计会推出一款不同的G3，这就是我们在一楼看到的汽车。我们计划在今年12月交付。所以我想说的是，以G3为例，去年这款车的NEDC电池寿命不到300公里，现在我们已经超过了350公里，在我们的内测中已经接近400公里，所以这是一个技术前景。第三，我们现在在制造业走了一条特殊的道路，也就是说，在我看来，我们是中国第一家自己建厂同时合作的公司。正如你所看到的，右边的图片显示了我们与郑州海马的合作。在此基础上，我们还参与了大量的生产、建设和管理。海马的第三家工厂是一家全新的第三工厂，所以同时，我们在广东的肇庆，距离广州只有大约55分钟的车程。第四，我们正在探索一些新的销售和过度收费模式。我们现在已经开了三家2S店。以前很多人都告诉过我，4S店将会改变。为什么现在这种变化有很大的价值？4S店的未来会是什么样子，如何度过？我们目前的逻辑是，我们正在考虑将偏远地区的4S店拆分为两个2S，我们将整合销售、数据收集和服务系统，这样他们就可以做一些较小的2S店。在接下来的15个月里，我们可能会进行近100次这样的探索。我们将探索不同城市的不同2S销售系统，并使用不同的数据方法来了解如何提高销售额。其次，Xpeng Motors还将与阿里巴巴一起探索新的零售模式。许多人和数据告诉我们，网上卖车并不可靠，我们也发现转化率极低。那么，是什么原因导致了极低的价格呢？数据在哪里断裂了，为什么用户没有从感兴趣的转化为真实的转化销售购买率？我认为我们现在正在探索，我相信明年或后年我们会与您分享其中的一些探索。此外，Xpeng Motors和我一直认为，在今天的中国，给家庭充电非常困难。特斯拉刚进入中国时，90%的用户可以安装，但今天我知道的还不到70%。随着特斯拉用户群的扩大，如今许多城市的用户无法安装固定充电，所以我认为新制造商必须考虑过度充电。那么右边的图片就是我们多收的钱。我们将在今年、明年和后年建造1000多个超充站，连接近10000个超级充电桩，我们将……

将社会串联起来以度过难关。那么，未来为用户提供的充电里程焦虑，就是如今用户不敢购买电动汽车和智能汽车的第二个原因。然后是一些简单的想法。Xpeng Motors基本上专注于整车学习，并没有做出太多创新。我们觉得过去100年积累的知识非常重要，我们根本没有能力颠覆它。前天我和一群朋友聊天。他们都来自科技行业。我被这个故事深深打动了。他们告诉了我很多。他们看到了中国汽车行业的奇怪现象，然后提出了无数建议，认为自己可以创新。我感觉有点像两三年前，当你看到一个市场问题时，你提出了一些建议，认为你可以改变它并进行创新。但因为你不了解这个市场，你提出的这些建议实际上在这个市场上无法落地。所以今天，我认为Xpeng Motors在市场上学习后会走向微创，一开始不想创新。其次，Xpeng Motors不生产概念车。概念车浪费了我们的金钱和精力。我们可以制造一辆如此漂亮和酷的汽车，而我们制造的所有汽车都是我们可以做得很好的汽车。此外，对于一个不开电动车的员工来说，这真的很难。我想在这里做一个调查。我想问在座的各位，如果你在过去的六个月里一直在驾驶新能源汽车或智能网联汽车，你会开始吗？20，这个比例超出了我的想象！

我和你分享一些数据。去年，我和200名从事汽车研发的学生开了一次会，也就是说，有两个人在开电动车。然后在今年1月，2000多人参加了极客公园北京会议，实际上很少有人驾驶电动汽车和智能汽车。制造一辆好的电动汽车非常困难。然后这就引出了一个问题。我想告诉你的是，我真的很期待所有的人。如果你真的想看看新能源汽车和智能汽车，你必须试着买一辆，体验一辆智能汽车。9月1日，Xpeng Motors董事长兼首席执行官何小鹏应邀出席第十四届泰达中国汽车工业发展国际论坛，并在“电动化、智能化引领汽车工业转型”特别峰会上发表主旨演讲，分享他对上半年智能汽车的想法以及Xpeng Motors的发展计划。

Xpeng Motors董事长兼首席执行官何小鹏在致辞中表示，何小鹏重申了他对智能汽车上半场的理解：“在智能汽车的上半场，质量制造是基础，生态运营是核心。在未来的智能汽车生态中，如果我们的质量和制造做得好，最重要的必须是操作系统，这样数据才能使用。如果没有运营，我们的数据只存储，而不是使用。“他认为，智能汽车可以从内部智能、车身智能和外部智能三个方面进行定义。首先，操作系统是车内智能的灵魂，语音是交互方法的一部分。Xpeng Motors正在探索更多创新的交互方法，并思考“应用商店”“在车内可以推广。其次，自动驾驶和了解用户的硬件构成了车身智能的重点。从用户的角度来看，何小鹏将自动驾驶的使用率作为一个新的维度，认为只有使用率高于85%才能称为三级或以上的自动驾驶。最后，从产品运营的角度来看，驾驶员将是第一个生成数据的人，但乘客也将成为数据的重要生成器。与此同时，何小鹏对Xpeng Motors的发展进行了说明。他认为，“初创公司的优势可能是我们足够小，所以我们跑得足够快。”在汽车制造业，Xpeng Motors专注于学习，并以“汽车人”为主导推动微观创新。同时，大力投入研发，融合人工智能和互联网的全新企业基因，先做好质量，实现智能电动汽车的普及。在泰达国际论坛上，Xpeng Motors首款交付给消费者的车型Tuki G3在现场展示。何小鹏宣布，途驰G3将于今年上市，并将于12月开始量产交付。为什么Tucki的现场演讲记录在下面：大家下午好！

我很高兴能作为造车新势力的代表来到这里，与大家分享一些关于Xpeng Motors未来新能源汽车和智能汽车的想法，以及我们在思考和感受下正在做什么和计划做什么。这是我第一次来到泰达汽车论坛，我的感受相当深刻。这个论坛在整个汽车行业已经沉淀了很多年，非常专业。从昨天参加闭门会议到今天，我想有四个词让我有一种强烈的感觉：第一个是变化，现在整个市场都处于变化的前夜；第二个是新能源，我刚刚讲了很多与新能源相关的话题；第三个是智能汽车；

但在我来到这里之前，我没有想到的第四个词是焦虑。许多朋友，包括汽车制造商和供应链的领导者，告诉我他们很焦虑。然后我问，你为什么焦虑？我们认为我们的新势力应该感到焦虑。我认为真正的焦虑是对开放的焦虑、对政策变化的焦虑以及对未来新能源汽车挑战的焦虑，所以我相信无论是现在的汽车工厂，他们都做得很好，无论是我们的合作伙伴、统一的合作伙伴和供应商，他们也做得很不错，或者我们，一家进入中国整个智能汽车市场的新公司，现在正处于困惑和创新焦虑的过程中。所以我今天想和大家快速分享一下Xpeng Motors的现状。Xpeng Motors于2014年在广州成立，所以我们是一家集硬件、智能软件以及整车和软件运营于一体的公司，所以一开始在定位上有一些差异。所以Xpeng Motors最近完成了40亿元的B+轮融资，所以我们自成立以来已经筹集了近100亿元，其中大部分是在过去一年中获得的。然而，汽车是一项非常高的投资。你可以看到，我们的股东包括阿里巴巴、富士康等，既有来自纯金融投资的投资者，也有来自战略投资的投资者。你应该注意这样一个事实，即我们中来自政府基金的人越来越少，因为我们想从一个新的角度获得资金，并从新的角度说服投资者。为什么我们能在未来有所作为？那么，为什么我们在未来会有所不同呢？我认为Xpeng Motors与许多新车制造商不同。当很多人问我们时，他们会问你的优势在哪里，障碍在哪里。我们都说，一家新公司怎么会有障碍？这是不可能的。优点可能是我们足够小，所以我们跑得足够快。我想在这里我想谈谈Xpeng Motors想要建立一家拥有不同整车硬件和软件运营的公司的意图。主要有几点：首先，我们想建立一家基因完全不同的公司，也就是说，这家公司的大多数人应该来自汽车行业，少数人来自互联网行业，其他人来自金融或其他科技行业。我们觉得，只有一个有不同想法的人才能结合在一起，依靠汽车进行创新，汽车也可以。我认为我们在Xpeng Motors要做的第二件事是专注于研发。在我第一次创业的过程中，我们基本上是75%的研发人员，但在汽车装配厂要达到这个比例真的很难。我们现在已经接近2500人，目前我们仍然可以使研发接近70%。但当我们有6000人，明年后一年超过10000人时，销售和制造系统中的人才肯定会更多，研发人员的比例也会降低。但我一直认为，如果你不在软件智能自动驾驶中自行设计和考虑研发系统，你就无法进行个性化和本地化的操作。第三，Xpeng Motors从一开始就知道，新能源汽车不可能由一家新公司真正做大，更不用说更强了。所以我认为，现在新能源汽车的竞争仍然来自中国，来自这些海外大型汽车制造商。那么作为一支新的造车力量，我们一直认为我们应该做好智能汽车，这是基于新能源汽车的。我们一直认为我们必须在质量方面做好，因为如果今天中国的消费者愿意驾驶和购买智能汽车，如果你在质量和安全方面做得不好，他们根本不会接受。但是，如果我们想降低价格，我们如何才能盈利？什么商业模式可以补贴我们？我们能像小米一样，在上一季度的400亿收入中，有40亿来自软件和互联网吗？他应该怎么做？我们正在思考。此外，我们要制造一款高价值的汽车，所以在某些情况下，Xpeng Motors想让智能电动汽车流行起来，这是我们一直在思考的问题。所以当谈到智能汽车时，我认为我们应该先谈谈汽车。如果Xpeng Motors今天交付了10万辆或更多，我认为我们可能会更加关注智能化，所以今天我想先谈谈汽车。在我看来，汽车是技术、人才和资本的一个非常复杂的组合。所以基本上，从我的逻辑角度来看，汽车设计、供应链、质量制造、销售和售后的所有流程都应该完全研究，很难做出很多创新。我们也许可以在其中进行微观创新，……

o在过去的一段时间里，我们基本上觉得自己学习得更多，说话更少。我想说的是，我们现在已经进行了一些微观创新。第一点是以汽车为核心，正如我刚才所说，我们的做法与许多汽车制造商的做法不同。我们60~70%的研发来自汽车行业，80%来自35-45岁的年轻人。当我上网的时候，我总是有这样的感觉。我认为纯互联网可以做硬件，基本上有一百个人涌入，也许只有一个人活着，99个人死了。所以汽车是硬件中最难的部分，所以我们必须让汽车机器人学习互联网汽车和人工智能。如果需要5到15年的时间，他们将学习一个完全不同的Xpeng Motors。第四年的今天，我们有很多来自汽车厂科长的中青年，部长级的学生正在一起研究汽车。同时，我们也有许多汽车机器人来指导我们。因此，在这方面，我们总是想说，先学习，然后创新。第二种是快速和慢速。很多人关心你什么时候交车，你能交多少车，你怎么教这么多车，你如何做好质量？我认为Xpeng Motors的速度已经出来了。我们的思维逻辑意味着，我去看了包括特斯拉在内的中国许多汽车制造商的第一辆汽油车、第一辆电动汽车或第一辆自主研发的电动汽车。我们发现第一辆车的质量有很多问题。因此，去年，我们跻身于中国造车新势力之列，并在一开始就宣布了这一消息。我们也可以将汽车从生产线上下线，但我们一直在将其交付给内部员工。然后我们看到了很多问题。老实说，我们每个月大约跑50万公里。我们看到了电力问题、软件问题、NVH问题以及各种工艺供应链的一致性问题。我认为，无论是一家非常强大的汽车工厂，制造一辆新的智能汽车或电动汽车，还是一家新公司，这个问题都需要经过这个过程，所以我们花掉了。从去年3月到今年年底，我们预计会推出一款不同的G3，这就是我们在一楼看到的汽车。我们计划在今年12月交付。所以我想说的是，以G3为例，去年这款车的NEDC电池寿命不到300公里，现在我们已经超过了350公里，在我们的内测中已经接近400公里，所以这是一个技术前景。第三，我们现在在制造业走了一条特殊的道路，也就是说，在我看来，我们是中国第一家自己建厂同时合作的公司。正如你所看到的，右边的图片显示了我们与郑州海马的合作。在此基础上，我们还参与了大量的生产、建设和管理。海马的第三家工厂是一家全新的第三工厂，所以同时，我们在广东的肇庆，距离广州只有大约55分钟的车程。第四，我们正在探索一些新的销售和过度收费模式。我们现在已经开了三家2S店。以前很多人都告诉过我，4S店将会改变。为什么现在这种变化有很大的价值？4S店的未来会是什么样子，如何度过？我们目前的逻辑是，我们正在考虑将偏远地区的4S店拆分为两个2S，我们将整合销售、数据收集和服务系统，这样他们就可以做一些较小的2S店。在接下来的15个月里，我们可能会进行近100次这样的探索。我们将探索不同城市的不同2S销售系统，并使用不同的数据方法来了解如何提高销售额。其次，Xpeng Motors还将与阿里巴巴一起探索新的零售模式。许多人和数据告诉我们，网上卖车并不可靠，我们也发现转化率极低。那么，是什么原因导致了极低的价格呢？数据在哪里断裂了，为什么用户没有从感兴趣的转化为真实的转化销售购买率？我认为我们现在正在探索，我相信明年或后年我们会与您分享其中的一些探索。此外，Xpeng Motors和我一直认为，在今天的中国，给家庭充电非常困难。特斯拉刚进入中国时，90%的用户可以安装，但今天我知道的还不到70%。随着特斯拉用户群的扩大，如今许多城市的用户无法安装固定充电，所以我认为新制造商必须考虑过度充电。那么右边的图片就是我们多收的钱。我们将在今年、明年和后年建造1000多个超充站，连接近10000个超级充电桩，我们将……

将社会串联起来以度过难关。那么，未来为用户提供的充电里程焦虑，就是如今用户不敢购买电动汽车和智能汽车的第二个原因。然后是一些简单的想法。Xpeng Motors基本上专注于整车学习，并没有做出太多创新。我们觉得过去100年积累的知识非常重要，我们根本没有能力颠覆它。前天我和一群朋友聊天。他们都来自科技行业。我被这个故事深深打动了。他们告诉了我很多。他们看到了中国汽车行业的奇怪现象，然后提出了无数建议，认为自己可以创新。我感觉有点像两三年前，当你看到一个市场问题时，你提出了一些建议，认为你可以改变它并进行创新。但因为你不了解这个市场，你提出的这些建议实际上在这个市场上无法落地。所以今天，我认为Xpeng Motors在市场上学习后会走向微创，一开始不想创新。其次，Xpeng Motors不生产概念车。概念车浪费了我们的金钱和精力。我们可以制造一辆如此漂亮和酷的汽车，而我们制造的所有汽车都是我们可以做得很好的汽车。此外，对于一个不开电动车的员工来说，这真的很难。我想在这里做一个调查。我想问在座的各位，如果你在过去的六个月里一直在驾驶新能源汽车或智能网联汽车，你会开始吗？20，这个比例超出了我的想象！

我和你分享一些数据。去年，我和200名从事汽车研发的学生开了一次会，也就是说，有两个人在开电动车。然后在今年1月，2000多人参加了极客公园北京会议，实际上很少有人驾驶电动汽车和智能汽车。制造一辆好的电动汽车非常困难。然后这就引出了一个问题。我想告诉你的是，我真的很期待所有的人。如果你真的想看看新能源汽车和智能汽车，你必须试着买一辆，体验一辆智能汽车。我已经开特斯拉四年了。我相信每个人都知道第一个加速度，我也开过第二个。我曾经非常喜欢保时捷和雷克萨斯，但我基本上不听音乐。在你开电动车之前不要考虑音乐。第三，使用的辅助驾驶在高速行驶时非常方便。然而，特斯拉在中国的用户升级和中国的用户运营方面做得并不好，所以在智能汽车领域，我认为我的维度是从用户和消费者的角度出发的。如果我是一个消费者，他怎么认为什么是智能汽车？我认为它可以分为内在智力、身体智力和外在智力。所以，如果你在车里是一个聪明的人，首先，你会有一个系统。没有一个系统，就没有灵魂，他有一个系统和一个网络。其次，新的互动方式，我认为语音互动是其中的一部分，Xpeng Motors正在智能汽车内部探索更多新的互动方法。然后当我们出来的时候，我们会和你分享一些数据，然后我们必须考虑车里的应用商店。未来汽车智能将发生许多变化。第二个身体智力。根据我的分析，第一台自动驾驶仪与许多技术人员不同。我把第二个自动驾驶仪称为使用率低于5%的场景作为第二个无人驾驶仪。也就是说，如果你驾驶这辆车100次或100个小时，只使用了5次，它被称为第二自动驾驶仪。如果你使用它15次，我认为它被称为第三自动驾驶仪，我认为这被称为“第四自动驾驶仪”。这完全是从用户的角度出发，而不是从技术角度出发，所以我了解我的硬件。如果我走到车门前，它会自动打开空调并打开车门。我不必按键。这很聪明吗？我想这些都是我们所知道的关于我的所有硬件，所以今天有很多朋友在讨论更智能的城市和更智能的道路。你对未来更智能的汽车有什么看法？但我认为这是一个非常重要的观点。从用户的角度来看，为什么你能看到外部的智能对他来说是有价值的，比如无线充电？这是我们的一些想法。所以我也想说，我一直在考虑这个问题，因为我从产品维度来看，无论最初为智能汽车生成数据的人是司机还是乘客。我认为现在必须以司机为主，但未来必须以乘客为主。他们什么时候开始过渡？今天他们的相互比例是多少？这是一个非常有趣的话题。我希望我能在两年内用大量数据与大家分享这个问题。情况也是如此。如果你把操作做好，你必须知道用户是谁，行为在哪里，场景在那里。在未来的智能汽车生态中，如果我们的质量好，制造好，那么最重要的一定是操作系统。我们可以将操作系统分为许多种。我们的经营不同于市场营销。例如，如何操作用户以及用户为什么要升级？用户为什么要使用它？为什么用户使用得更好？我们也将其作为一种产品进行运营。为什么这些汽车可以有不同的相同硬件系统进行软件升级？为什么我们要管理不同的、相同的软件模型？它是安全的，可以扩大我们的价值体验。这些都在智能汽车的智能环节。我认为想象力，然后在这种想象力中，我认为一定有一个具有不同基因的新组织通过渠道来思考、构建、制造和运营它。这是使用数据的真正能力。如果没有操作，我们的数据只会被存储，而不会被使用。所以我今天要说的智能汽车的前半部分，我认为它才刚刚开始，也许前半部分需要五到十年的时间。随着我们新能源汽车的发展，随着我们无人驾驶技术的发展，我们智能网联技术的发展。我想，但在这种情况下，我特别想呼吁，也就是说，为什么我刚才一直在强调一点，所有的领导，所有的专家，所有的同行，所有的医生……

朋友们，你们必须率先了解什么是智能汽车和电动汽车，我们才能更好地支持这个行业。我认为我们今天有很多不理解，因为它不是一个纯粹的软件。这并不意味着你可以下载并使用它。这并不意味着您可以依靠自己的想象力。它必须建立在真正使用的感觉之上。在中国实施补贴政策后，电动汽车、新能源汽车和智能汽车将发生变化。我认为未来肯定会有新的政策变化，但我最希望的是用户能感觉到智能汽车与以前的汽车不同。如果它和公司宣传的不一样，那它和汽车一样，不能真正让用户形成口碑。所以我想解释一下，我们想在上半场做得更好，这必须是我们这群人一起做的事情。所以有一句话我觉得很好。未来不是由想象创造的，而是由我们所有人共同行动创造的！

我非常期待Xpeng Motors能够在一年和三年内为您提供更多不同的产品和数据，并告诉您我们已经做到了，我们也做到了。谢谢。我已经开特斯拉四年了。我相信每个人都知道第一个加速度，我也开过第二个。我曾经非常喜欢保时捷和雷克萨斯，但我基本上不听音乐。在你开电动车之前不要考虑音乐。第三，使用的辅助驾驶在高速行驶时非常方便。然而，特斯拉在中国的用户升级和中国的用户运营方面做得并不好，所以在智能汽车领域，我认为我的维度是从用户和消费者的角度出发的。如果我是一个消费者，他怎么认为什么是智能汽车？我认为它可以分为内在智力、身体智力和外在智力。所以，如果你在车里是一个聪明的人，首先，你会有一个系统。没有一个系统，就没有灵魂，他有一个系统和一个网络。其次，新的互动方式，我认为语音互动是其中的一部分，Xpeng Motors正在智能汽车内部探索更多新的互动方法。然后当我们出来的时候，我们会和你分享一些数据，然后我们必须考虑车里的应用商店。未来汽车智能将发生许多变化。第二个身体智力。根据我的分析，第一台自动驾驶仪与许多技术人员不同。我把第二个自动驾驶仪称为使用率低于5%的场景作为第二个无人驾驶仪。也就是说，如果你驾驶这辆车100次或100个小时，只使用了5次，它被称为第二自动驾驶仪。如果你使用它15次，我认为它被称为第三自动驾驶仪，我认为这被称为“第四自动驾驶仪”。这完全是从用户的角度出发，而不是从技术角度出发，所以我了解我的硬件。如果我走到车门前，它会自动打开空调并打开车门。我不必按键。这很聪明吗？我想这些都是我们所知道的关于我的所有硬件，所以今天有很多朋友在讨论更智能的城市和更智能的道路。你对未来更智能的汽车有什么看法？但我认为这是一个非常重要的观点。从用户的角度来看，为什么你能看到外部的智能对他来说是有价值的，比如无线充电？这是我们的一些想法。所以我也想说，我一直在考虑这个问题，因为我从产品维度来看，无论最初为智能汽车生成数据的人是司机还是乘客。我认为现在必须以司机为主，但未来必须以乘客为主。他们什么时候开始过渡？今天他们的相互比例是多少？这是一个非常有趣的话题。我希望我能在两年内用大量数据与大家分享这个问题。情况也是如此。如果你把操作做好，你必须知道用户是谁，行为在哪里，场景在那里。在未来的智能汽车生态中，如果我们的质量好，制造好，那么最重要的一定是操作系统。我们可以将操作系统分为许多种。我们的经营不同于市场营销。例如，如何操作用户以及用户为什么要升级？用户为什么要使用它？为什么用户使用得更好？我们也将其作为一种产品进行运营。为什么这些汽车可以有不同的相同硬件系统进行软件升级？为什么我们要管理不同的、相同的软件模型？它是安全的，可以扩大我们的价值体验。这些都在智能汽车的智能环节。我认为想象力，然后在这种想象力中，我认为一定有一个具有不同基因的新组织通过渠道来思考、构建、制造和运营它。这是使用数据的真正能力。如果没有操作，我们的数据只会被存储，而不会被使用。所以我今天要说的智能汽车的前半部分，我认为它才刚刚开始，也许前半部分需要五到十年的时间。随着我们新能源汽车的发展，随着我们无人驾驶技术的发展，我们智能网联技术的发展。我想，但在这种情况下，我特别想呼吁，也就是说，为什么我刚才一直在强调一点，所有的领导，所有的专家，所有的同行，所有的媒体朋友，在我们能够更好地支持这个行业之前，你必须率先了解什么是智能汽车和电动汽车。我认为我们今天有很多不理解，因为它不是一个纯粹的软件。这并不意味着你可以下载并使用它。这并不意味着您可以依靠自己的想象力。它必须建立在真正使用的感觉之上。在中国实行补贴政策之后……

电动汽车、新能源汽车和智能汽车将发生变化。我认为未来肯定会有新的政策变化，但我最希望的是用户能感觉到智能汽车与以前的汽车不同。如果它和公司宣传的不一样，那它和汽车一样，不能真正让用户形成口碑。所以我想解释一下，我们想在上半场做得更好，这必须是我们这群人一起做的事情。所以有一句话我觉得很好。未来不是由想象创造的，而是由我们所有人共同行动创造的！我非常期待Xpeng Motors能够在一年和三年内为您提供更多不同的产品和数据，并告诉您我们已经做到了，我们也做到了。谢谢。

标签：小鹏特斯拉大众海马发现

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