蔚来汽车亏损超百亿 量产交付困难只是风险之一

蔚来汽车的亏损主要来自于巨额的销售和研发费用。目前，销售量下的售价可能无法覆盖成本。后期会有供应商结算，为了尽快量产，短期内可能会增加投资，这对资金链来说是一个巨大的考验。被市场寄予厚望的蔚来汽车，如今正面临着一场与时间赛跑的游戏。众所周知，新能源汽车是一个资本密集型行业。蔚来汽车自成立以来，已经经历了多轮融资，现在准备上市已经是例行公事。但自公司发布招股书以来，部分核心数据难以满足市场需求，引发强烈关注。8月29日，蔚来汽车向美国证券交易委员会（SEC）更新了IPO招股说明书，最高募资金额从最初预计的18亿美元降至13.2亿美元。与此同时，员工人数和大规模生产的进展也得到了更新。截至7月底，蔚来共有员工6993人，其中与产品研发相关的员工3052人，占比44%。8月份，大规模生产和交付的能力也迅速增加。ES8的最新交付量从7月底的481辆增加到1381辆，但与剩余的15761辆ES8之间仍有很大差距。已经推迟了三次的量产交付能否在九月底之前完成？市场认为几乎不可能完成这项任务；

新车效应一波三折，市场信心不断被消磨。蔚来汽车将如何在巨大的资金压力和高开低走的运营时间表的控制下突围，同时争夺上市和量产交付？就上述问题，记者试图通过电话和电子邮件采访该公司，但未能成功。天价亏损只是“入门级”。同样以巨额亏损实现IPO的美国电动汽车公司特斯拉已经上市八年了。尽管最近经历了创始人埃隆·马斯克制造的“私有化”风暴，但其市值仍高达数百亿美元。蔚来汽车在美股市场的标杆公司是特斯拉，该公司在招股书中13次提到特斯拉。然而，与埃隆·马斯克能够成功将特斯拉红色跑车和火箭送入太空相比，蔚来汽车的活动仍局限于地面，从量产到交付面临许多不确定性。因此，选择在美国上市的蔚来汽车能否实现与特斯拉同等的市场影响力，目前还不得而知。蔚来汽车在中国拥有超豪华的投资者阵容。数据显示，威莱汽车于2014年11月成立，前身为NextCar，2017年更名为NIO Inc。2016年，该公司推出了第一款电动汽车EP9，并于2017年推出了生产车型ES8和第一款概念车EVE。自成立四年以来，该公司已获得四轮融资，累计融资额达到23亿美元。投资者包括红杉资本、IDG资本、高邮资本、百度资本和腾讯产业共赢基金。但这样的阵容仍然无法坚持下去烧钱。蔚来汽车在招股书中表示：公司最近才开始创收，尚未盈利。此外，目前的经营现金流为零，目前的财务状况可能会持续下去。从2016年到2018年6月底，公司两年半的净亏损已经达到109.2亿元。在业内人士看来，这样的亏损对汽车行业来说仍然只是一个“入门级”水平。“亏损主要来自巨额的销售和研发费用。蔚来目前在汽车行业的销量不多，售价可能无法覆盖成本。后期也有通过生产投入和供应商进行支付，为了实现量产目标，短期内可能需要增加投资。”一位资深汽车项目经理告诉记者。据媒体报道，今年7月28日，在蔚来汽车上海中心NIO House开业仪式上，董事长李斌也坦言，“今年的亏损肯定超过51亿元。””。甚至有分析人士认为，自建工厂可能需要数百亿美元，而超过10亿美元的资金筹措可能难以满足蔚来汽车未来的燃烧速度。量产困难可能会影响销量。与此同时，量产困难也在消耗市场信心。2月20日18日，蔚来汽车首次公布量产计划，称首批交付已于4月下旬完成。在北京车展上，官方表示已调整至5月下旬。5月18日，在一次车主试驾会上，蔚来汽车给出了全新的量产时间表：6月交付550辆，8月完成产能爬坡，9月底交付首批1万辆创始ES8。即使8月份的生产和交付量超过了6月和7月的总和，业内认为，要在下个月完成目标仍然是一个难以想象的挑战。“新车有新车效应。一旦新车效应结束，市场很容易失去信心，无法销售。中国汽车市场的消费有非常明显的集中爆发趋势。生命周期短的汽车和手机的饥饿营销并不相同。作为家庭的重要资产，等待太久可能会影响后期的销售。“上述管理人员指出。在业内看来，蔚来汽车的实际使用能否具备颠覆能力，对于打响销量的“第一”至关重要。只有这样，才会有苹果手机爆炸的效果。然而，根据招股书，蔚来汽车不仅承认自己在……方面缺乏经验。”……

汽车制造，但也表示无法开发出符合市场要求的ES8汽车，产量无法保证。对供应链的担忧也被提出，例如公司在供应链中面临的风险、潜在的交货失败和零部件短缺的风险。目前，ES8中使用的1700多个零件来自160多家供应商，其中许多是单一供应商。从蔚来汽车产业链的全景来看，其关键零部件几乎都是一线制造商，制造商的资产远大于蔚来。业内质疑，这不仅会影响议价，过程有限，后续设计的修改和制造也会带来很多不便，甚至过剩产能可能会被倾销。商业模式的独特性与特斯拉模式诞生时的独特性不同。在全球车企电动化改革的背景下，蔚来汽车不仅面临着传统厂商的快速发展和量产超越，也面临着魏玛汽车、Xpeng汽车等“新势力”的追赶。一旦局势无法打开，它很可能会被超越。外界关注的焦点是，蔚来汽车打算依靠什么利润？李斌的许多公开演讲都是关于用户体验的，但对于这个模式并没有明确的答案。“传统制造商正在加速发展。这就是市场上正在发生的事情。蔚来汽车将首先做平台，然后做增值服务。市场前景极其光明，但缺乏生产资质，短期内无法建立工厂和量产能力；资金、供应链资源等都是巨大的投资s“一位分析师表示。消息人士指出，国内汽车市场仍在攀升，有大量客户是第一次购车。如果市场接受蔚来的产品、品牌和销量，蔚来汽车未来可以继续做成本优化，开发新产品。如果后续服务和发展跟不上，也是很有可能被超越。毕竟，市场上有不止一种新的车型和品牌。显然，在市场越来越透明、竞争越来越激烈的造车市场，如何以小打小闹的方式延续本已高开的营销趋势，对蔚来汽车的商业模式运营前景是一个非常严峻的考验。蔚来汽车的亏损主要来自于巨额的销售和研发费用。目前，销售量下的售价可能无法覆盖成本。后期会有供应商结算，为了尽快量产，短期内可能会增加投资，这对资金链来说是一个巨大的考验。被市场寄予厚望的蔚来汽车，如今正面临着一场与时间赛跑的游戏。众所周知，新能源汽车是一个资本密集型行业。蔚来汽车自成立以来，已经经历了多轮融资，现在准备上市已经是例行公事。但自公司发布招股书以来，部分核心数据难以满足市场需求，引发强烈关注。8月29日，蔚来汽车向美国证券交易委员会（SEC）更新了IPO招股说明书，最高募资金额从最初预计的18亿美元降至13.2亿美元。与此同时，员工人数和大规模生产的进展也得到了更新。截至7月底，蔚来共有员工6993人，其中与产品研发相关的员工3052人，占比44%。8月份，大规模生产和交付的能力也迅速增加。ES8的最新交付量从7月底的481辆增加到1381辆，但与剩余的15761辆ES8之间仍有很大差距。已经推迟了三次的量产交付能否在九月底之前完成？市场认为几乎不可能完成这项任务；

新车效应一波三折，市场信心不断被消磨。蔚来汽车将如何在巨大的资金压力和高开低走的运营时间表的控制下突围，同时争夺上市和量产交付？就上述问题，记者试图通过电话和电子邮件采访该公司，但未能成功。天价亏损只是“入门级”。同样以巨额亏损实现IPO的美国电动汽车公司特斯拉已经上市八年了。尽管最近经历了创始人埃隆·马斯克制造的“私有化”风暴，但其市值仍高达数百亿美元。蔚来汽车在美股市场的标杆公司是特斯拉，该公司在招股书中13次提到特斯拉。然而，与埃隆·马斯克能够成功将特斯拉红色跑车和火箭送入太空相比，蔚来汽车的活动仍局限于地面，从量产到交付面临许多不确定性。因此，选择在美国上市的蔚来汽车能否实现与特斯拉同等的市场影响力，目前还不得而知。蔚来汽车在中国拥有超豪华的投资者阵容。数据显示，威莱汽车于2014年11月成立，前身为NextCar，2017年更名为NIO Inc。2016年，该公司推出了第一款电动汽车EP9，并于2017年推出了生产车型ES8和第一款概念车EVE。自成立四年以来，该公司已获得四轮融资，累计融资额达到23亿美元。投资者包括红杉资本、IDG资本、高邮资本、百度资本和腾讯产业共赢基金。但这样的阵容仍然无法坚持下去烧钱。蔚来汽车在招股书中表示：公司最近才开始创收，尚未盈利。此外，目前的经营现金流为零，目前的财务状况可能会持续下去。从2016年到2018年6月底，公司两年半的净亏损已经达到109.2亿元。在业内人士看来，这样的亏损对汽车行业来说仍然只是一个“入门级”水平。“亏损主要来自巨额的销售和研发费用。蔚来目前在汽车行业的销量不多，售价可能无法覆盖成本。后期也有通过生产投入和供应商进行支付，为了实现量产目标，短期内可能需要增加投资。”一位资深汽车项目经理告诉记者。据媒体报道，今年7月28日，在蔚来汽车上海中心NIO House开业仪式上，董事长李斌也坦言，“今年的亏损肯定超过51亿元。””。甚至有分析人士认为，自建工厂可能需要数百亿美元，而超过10亿美元的资金筹措可能难以满足蔚来汽车未来的燃烧速度。量产困难可能会影响销量。与此同时，量产困难也在消耗市场信心。2月20日18日，蔚来汽车首次公布量产计划，称首批交付已于4月下旬完成。在北京车展上，官方表示已调整至5月下旬。5月18日，在一次车主试驾会上，蔚来汽车给出了全新的量产时间表：6月交付550辆，8月完成产能爬坡，9月底交付首批1万辆创始ES8。即使8月份的生产和交付量超过了6月和7月的总和，业内认为，要在下个月完成目标仍然是一个难以想象的挑战。“新车有新车效应。一旦新车效应结束，市场很容易失去信心，无法销售。中国汽车市场的消费有非常明显的集中爆发趋势。生命周期短的汽车和手机的饥饿营销并不相同。作为家庭的重要资产，等待太久可能会影响后期的销售。“上述管理人员指出。在业内看来，蔚来汽车的实际使用能否具备颠覆能力，对于打响销量的“第一”至关重要。只有这样，才会有苹果手机爆炸的效果。然而，根据招股书，蔚来汽车不仅承认自己在……方面缺乏经验。”……

汽车制造，但也表示无法开发出符合市场要求的ES8汽车，产量无法保证。对供应链的担忧也被提出，例如公司在供应链中面临的风险、潜在的交货失败和零部件短缺的风险。目前，ES8中使用的1700多个零件来自160多家供应商，其中许多是单一供应商。从蔚来汽车产业链的全景来看，其关键零部件几乎都是一线制造商，制造商的资产远大于蔚来。业内质疑，这不仅会影响议价，过程有限，后续设计的修改和制造也会带来很多不便，甚至过剩产能可能会被倾销。商业模式的独特性与特斯拉模式诞生时的独特性不同。在全球车企电动化改革的背景下，蔚来汽车不仅面临着传统厂商的快速发展和量产超越，也面临着魏玛汽车、Xpeng汽车等“新势力”的追赶。一旦局势无法打开，它很可能会被超越。外界关注的焦点是，蔚来汽车打算依靠什么利润？李斌的许多公开演讲都是关于用户体验的，但对于这个模式并没有明确的答案。“传统制造商正在加速发展。这就是市场上正在发生的事情。蔚来汽车将首先做平台，然后做增值服务。市场前景极其光明，但缺乏生产资质，短期内无法建立工厂和量产能力；资金、供应链资源等都是巨大的投资s“一位分析师表示。消息人士指出，国内汽车市场仍在攀升，有大量客户是第一次购车。如果市场接受蔚来的产品、品牌和销量，蔚来汽车未来可以继续做成本优化，开发新产品。如果后续服务和发展跟不上，也是很有可能被超越。毕竟，市场上有不止一种新的车型和品牌。显然，在市场越来越透明、竞争越来越激烈的造车市场，如何以小打小闹的方式延续本已高开的营销趋势，对蔚来汽车的商业模式运营前景是一个非常严峻的考验。

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