蔚来IPO：海底裸泳，浪尖弄潮

蔚来IPO就像是造车新势力的集体狂欢，发出了他们最有力的呐喊。但谁知道呢，浪尖上的冲浪者也是海底潜在的裸体游泳运动员。蔚来IPO背后隐藏着多少不为人知的故事？根据计划，中国电动汽车制造商蔚来汽车将于9月12日（北京时间今日晚间）在纽约证券交易所上市，股票代码为“NIO”。这意味着蔚来汽车将成为继特斯拉之后第二家在美国进行IPO的大型电动汽车制造商。据路透社消息，其IPO价格定为6.25美元，处于此前公布的6.25~8.25美元IPO价格区间的低端。按照这个发行价，蔚来汽车的估值约为64亿美元。

蔚来的上市反映了三个问题：新能源是大势所趋；蔚来IPO拉开了造车新势力加速洗牌的大幕；传统车企在这场博弈中的优势正在逐渐显现。新能源的大趋势是PPT造车、圈钱、制造噱头。。。尽管造车新势力自诞生以来，外界从未对其说过友好的话，但对于一家诞生不到三年、没有盈利的新能源企业来说，IPO仍然很难阻止，因为大趋势很难阻止。历史总是惊人地相似。回到八年前，在上市前的2010年第一季度，特斯拉亏损2550万美元，2009年亏损5570万美元和2008年亏损8280万美元。自2003年成立以来，特斯拉已经燃烧了超过3亿美元。上市时，特斯拉只有一辆跑车，于2006年发布，2008年交付。在上市之前，总产量只有1000多辆。被称为改变特斯拉命运的Model S在2008年发布后也被推迟了四年，直到2012年。即便如此，纳斯达克证券交易所交易中心特斯拉的首次公开募股（IPO）筹集了2.26亿美元，首日飙升41%，收于23.89美元，市值达到22亿美元。由于市场反应激烈，特斯拉上调了股价，发行了220万股股票。当时，市场前景尚不明朗，还是在2010年。上市8年后，特斯拉市值一度超越通用、福特等本土巨头，让外界看到了新能源市场的无限潜力。

时隔八年，传奇再次上演。蔚来招股书显示，其融资约165亿元，净亏损超过109亿元。2018年上半年，该公司净亏损5.026亿美元，营业收入不到700万美元，2017年净亏损达到7.588亿美元。即便如此，作为“中国特斯拉”，那些当年错过特斯拉的资本家无论如何也不会错过蔚来，而蔚来资本的利好是新能源市场的大势所趋。中国汽车协会数据显示，今年1-8月，中国新能源汽车销量60.1万辆（去年同期32万辆），同比增长88.0%。同时，中汽协还预测，今年新能源汽车销量有望突破100万辆；

2025年，全球新能源汽车销量将超过1800万辆，中国新能源汽车的销量将超过470万辆，占整个市场的15%。此外，根据富士经济研究公司的预测，到2035年，全球新能源汽车的销量将比2017年增长约15倍，达到1125万辆，而中国的销量将可能占总销量的60%，达到622万辆。作为夜空中最亮的明星，蔚来可能并不成功，但它比其他玩家有更多的可能性。在新能源的大趋势下，资本也束手无策。

造车新势力集体狂欢“互联网公司整天忽悠人。”吉利汽车负责人李书福的声音没有落下。长安汽车总裁朱华荣再次发出警告。“未来的竞争将比今天更加激烈。未来五年，中国市场上可能只有五个中国品牌存活下来，而六到十个可能存活下来，但它们没有得到很好的滋养。”自成立以来，它一直备受争议，而蔚来的上市似乎给困惑中的造车新势力发出了最有力的呐喊。以蔚来为例。目前，其国内投资者包括腾讯、百度、京东、红杉资本、欢喜资本、淡马锡等顶级机构，基本上都是大型机构。国内中小机构无法效仿，在国内一级市场已经很难赚钱。显然，美国已经成为最佳选择。运营成本无疑是蔚来汽车最大的成本，包括自建展厅、免费服务和充电站模式。截至2018年7月31日，蔚来已投入运营7个蔚来中心和53个营业网点。预计到今年年底，将有60-80座电站投入使用，400-500辆充电汽车投入使用。这占据了蔚来资本的很大份额，其研发成本始终在运营成本的50%左右。

目前，情况正在好转。一路走来，艰难而危险，但蔚来仍然可以继续通过公开募股输血，并获得资本和市场的认可。我们甚至可以想象，今晚不属于蔚来本人，而是属于造车新势力的集体狂欢。但需要提醒造车新势力的是，据不完全统计，目前国内共有314家新能源汽车企业（包括公交车、专用车、物流车等）。从2013年到现在的五年时间里，新增121个新能源汽车投资项目。其中，拥有双重资质（国家发改委立项、工信部审核）的车企仅有6家，分别是北汽新能源、云度、知豆、江铃、长江、未来。一些资本雄厚的企业只能在其他方面走捷径。于是，途驰选择了海马作为代工，蔚来选择了江淮和魏玛作为股东来解决资质问题。也许很多人不知道，在特斯拉问世之初，远在大洋彼岸的海外市场上，就有许多电动汽车初创公司，如Fisker、Aptera、Coda、Think、Better Place等。但最终，特斯拉成为自1956年以来美国第一家上市汽车公司，马斯克成为唯一一位自豪地站在纽约海滩上的电动汽车行业负责人。蔚来IPO不仅为大多数造车新势力树立了榜样，也带来了希望。差距并非不可逾越，但他们必须始终保持警惕。

蔚来为造车新势力树立了榜样。没有人否认，造车新势力在智能化、运营模式等多方面都有创新，但必须通过强大的资金链弥补基础设施的不足。蔚来IPO也反映了这一点。没有工厂支持，没有制造基地，没有技术储备，没有生产资质。。。对于新造车势力来说，其中任何一个都将是一个棘手的问题。不过，这并不会给传统车企带来太大的麻烦。例如，北汽新能源目前在北京、青岛、山东、常州、江苏等地都有汽车生产基地……

以及河北黄骅；它拥有BJEV和ARCFOX两个品牌，包括数十种产品。这些最好的方法是通过资金来改善。蔚来为造车新势力树立了榜样。如果你有资本可以进入，你可以继续深化，如果你在其中，你就有生存的可能性。以蔚来为例，消息显示，蔚来新募集的资金将主要用于额外的研发投入、地面服务和市场开发。募集资金的40%用于产品研发、服务和技术；10%用于一般企业用途和营运资金；25%用于开发销售和市场的销售渠道，包括NIO house

; 25%用于开发公司的制造设施和启动供应链。

蔚来预计，与上海制造厂设备改进和安装相关的资本支出将达到约6.5亿美元，其中一半的支出预计将由此次出售的净收入、现金和通过先前股权融资和汽车销售获得的现金支付；另一半预计将通过无息融资或由上海市政府相关机构支持的低息债务融资。无论如何，蔚来IPO已经证明，如果没有足够的资金支持，造车新势力无法与传统车企竞争，甚至不可能在这场游戏中生存。

在海底裸体游泳的人也可能是海浪。对于走高端路线的魏先生来说，IPO是出乎意料的，但这是合理的。造车新势力在狂欢时代的同时，也应该思考资本：下一步，是乘势而上还是继续裸泳？蔚来IPO就像是造车新势力的集体狂欢，发出了他们最有力的呐喊。但谁知道呢，浪尖上的冲浪者也是海底潜在的裸体游泳运动员。蔚来IPO背后隐藏着多少不为人知的故事？根据计划，中国电动汽车制造商蔚来汽车将于9月12日（北京时间今日晚间）在纽约证券交易所上市，股票代码为“NIO”。这意味着蔚来汽车将成为继特斯拉之后第二家在美国进行IPO的大型电动汽车制造商。据路透社消息，其IPO价格定为6.25美元，处于此前公布的6.25~8.25美元IPO价格区间的低端。按照这个发行价，蔚来汽车的估值约为64亿美元。

蔚来的上市反映了三个问题：新能源是大势所趋；蔚来IPO拉开了造车新势力加速洗牌的大幕；

传统车企在这场博弈中的优势正在逐渐显现。新能源的大趋势是PPT造车、圈钱、制造噱头。。。尽管造车新势力自诞生以来，外界从未对其说过友好的话，但对于一家诞生不到三年、没有盈利的新能源企业来说，IPO仍然很难阻止，因为大趋势很难阻止。历史总是惊人地相似。回到八年前，在上市前的2010年第一季度，特斯拉亏损2550万美元，2009年亏损5570万美元和2008年亏损8280万美元。自2003年成立以来，特斯拉已经燃烧了超过3亿美元。上市时，特斯拉只有一辆跑车，于2006年发布，2008年交付。在上市之前，总产量只有1000多辆。被称为改变特斯拉命运的Model S在2008年发布后也被推迟了四年，直到2012年。即便如此，纳斯达克证券交易所交易中心特斯拉的首次公开募股（IPO）筹集了2.26亿美元，首日飙升41%，收于23.89美元，市值达到22亿美元。由于市场反应激烈，特斯拉上调了股价，发行了220万股股票。当时，市场前景尚不明朗，还是在2010年。上市8年后，特斯拉市值一度超越通用、福特等本土巨头，让外界看到了新能源市场的无限潜力。

时隔八年，传奇再次上演。蔚来招股书显示，其融资约165亿元，净亏损超过109亿元。2018年上半年，该公司净亏损5.026亿美元，营业收入不到700万美元，2017年净亏损达到7.588亿美元。即便如此，作为“中国特斯拉”，那些当年错过特斯拉的资本家无论如何也不会错过蔚来，而蔚来资本的利好是新能源市场的大势所趋。中国汽车协会数据显示，今年1-8月，中国新能源汽车销量60.1万辆（去年同期32万辆），同比增长88.0%。同时，中汽协还预测，今年新能源汽车销量有望突破100万辆；

2025年，全球新能源汽车销量将超过1800万辆，中国新能源汽车的销量将超过470万辆，占整个市场的15%。此外，根据富士经济研究公司的预测，到2035年，全球新能源汽车的销量将比2017年增长约15倍，达到1125万辆，而中国的销量将可能占总销量的60%，达到622万辆。作为夜空中最亮的明星，蔚来可能并不成功，但它比其他玩家有更多的可能性。在新能源的大趋势下，资本也束手无策。

造车新势力集体狂欢“互联网公司整天忽悠人。”吉利汽车负责人李书福的声音没有落下。长安汽车总裁朱华荣再次发出警告。“未来的竞争将比今天更加激烈。未来五年，中国市场上可能只有五个中国品牌存活下来，而六到十个可能存活下来，但它们没有得到很好的滋养。”自成立以来，它一直备受争议，而蔚来的上市似乎给困惑中的造车新势力发出了最有力的呐喊。以蔚来为例。目前，其国内投资者包括腾讯、百度、京东、红杉资本、欢喜资本、淡马锡等顶级机构，基本上都是大型机构。国内中小机构无法效仿，在国内一级市场已经很难赚钱。显然，美国已经成为最佳选择。运营成本无疑是蔚来汽车最大的成本，包括自建展厅、免费服务和充电站模式。截至2018年7月31日，蔚来已投入运营7个蔚来中心和53个营业网点。预计到今年年底，将有60-80座电站投入使用，400-500辆充电汽车投入使用。这占据了蔚来资本的很大份额，其研发成本始终在运营成本的50%左右。

目前，情况正在好转。一路走来，艰难而危险，但蔚来仍然可以继续通过公开募股输血，并获得资本和市场的认可。我们甚至可以想象，今晚不属于蔚来本人，而是属于造车新势力的集体狂欢。但需要提醒造车新势力的是，据不完全统计，目前国内共有314家新能源汽车企业（包括公交车、专用车、物流车等）。从2013年到现在的五年时间里，新增121个新能源汽车投资项目。其中，拥有双重资质（国家发改委立项、工信部审核）的车企仅有6家，分别是北汽新能源、云度、知豆、江铃、长江、未来。一些资本雄厚的企业只能在其他方面走捷径。于是，途驰选择了海马作为代工，蔚来选择了江淮和魏玛作为股东来解决资质问题。也许很多人不知道，在特斯拉问世之初，远在大洋彼岸的海外市场上，就有许多电动汽车初创公司，如Fisker、Aptera、Coda、Think、Better Place等。但最终，特斯拉成为自1956年以来美国第一家上市汽车公司，马斯克成为唯一一位自豪地站在纽约海滩上的电动汽车行业负责人。蔚来IPO不仅为大多数造车新势力树立了榜样，也带来了希望。差距并非不可逾越，但他们必须始终保持警惕。

蔚来为造车新势力树立了榜样。没有人否认，造车新势力在智能化、运营模式等多方面都有创新，但必须通过强大的资金链弥补基础设施的不足。蔚来IPO也反映了这一点。没有工厂支持，没有制造基地，没有技术储备，没有生产资质。。。对于新造车势力来说，其中任何一个都将是一个棘手的问题。不过，这并不会给传统车企带来太大的麻烦。例如，北汽新能源目前在北京、青岛、山东、常州、江苏等地都有汽车生产基地……

以及河北黄骅；它拥有BJEV和ARCFOX两个品牌，包括数十种产品。这些最好的方法是通过资金来改善。蔚来为造车新势力树立了榜样。如果你有资本可以进入，你可以继续深化，如果你在其中，你就有生存的可能性。以蔚来为例，消息显示，蔚来新募集的资金将主要用于额外的研发投入、地面服务和市场开发。募集资金的40%用于产品研发、服务和技术；10%用于一般企业用途和营运资金；25%用于开发销售和市场的销售渠道，包括NIO house；25%用于开发公司的制造设施和启动供应链。

蔚来预计，与上海制造厂设备改进和安装相关的资本支出将达到约6.5亿美元，其中一半的支出预计将由此次出售的净收入、现金和通过先前股权融资和汽车销售获得的现金支付；另一半预计将通过无息融资或由上海市政府相关机构支持的低息债务融资。无论如何，蔚来IPO已经证明，如果没有足够的资金支持，造车新势力无法与传统车企竞争，甚至不可能在这场游戏中生存。

在海底裸体游泳的人也可能是海浪。对于走高端路线的魏先生来说，IPO是出乎意料的，但这是合理的。造车新势力在狂欢时代的同时，也应该思考资本：下一步，是乘势而上还是继续裸泳？

标签：蔚来特斯拉北京长安福特

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