雅阁归来三个排量六款车型 20.68万起

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从来没有一款产品，比如新的第九代雅阁，让广本充满了期待，但也有些不安。

雅阁,本田,帕萨特,凯美瑞,君威

这种心态，比如2008年酝酿已久的朗逸，与衰落已久的上海大众有异曲同工之妙。这也就像2008年末回归的新款别克君威在困难时期回归上海通用一样。

在本田汽车的历史上，也有许多案例能够扭转局势。例如，1972年根据《马斯克法案》或在美国市场上市的思域，就是1995年独一无二的奥德赛，它宣布克莱斯勒多年来在MPV市场积累的优势已逐渐成为历史和回忆。最近的一次崛起是2007年底在日本推出了新一代飞度，这使本田告别了长期缺席日本前三大销售地的局面。

这些来自不同阶段、不同地区、不同历史阶段等多个维度的案例，展示了新九代雅阁对于涅盘中的广汽本田有多么重要。

“凌派只是一个开始，让我们在三个月后看看我们的新雅阁！

笔记

拼音双语对照“6月27日，凌派新闻发布会结束后，坚持站在最后一班的广汽本田原常务副总经理姚一鸣在匆忙离开采访人群时留下了一句话。

“我们对新九代雅阁的产品充满信心，但外部环境确实与以前大不相同。”在经历了广州标致的风风雨雨，并在广本度过了15年的风风雨交加之后，继任执行副总经理的于军，与外界和公司的许多新同事相比，他们更冷静地看待《协议》的情绪——当然，也更期待。

“世界与我同步”

在广泛的期望和一些压力下，协议已经达成，并且仍然是人们关注的焦点。

新款雅阁于9月12日首次亮相，共有三个排量、六款车型，售价在20.68万元至29.98万元之间。没有惊喜或惊喜。

被压缩到20万以内的天籁、凯美瑞、雅阁三大日系豪车，无奈地将22万多的市场拱手让给了帕萨特兄弟。自2012年开始连续升级以来，他们采用了三种完全不同的策略：凯美瑞新老同堂、新天籁和第九代雅阁。在现实之前，他们选择了一致的垂直升级，不会在价格上妥协，直接进入帕萨特和迈腾的主要市场。

无奈回归的广本和雅阁，或许还有机会直接肉搏。如果他们继续满足于2.0升排量和20万元左右的价格，日本中高端汽车将完全失去在中高端汽车市场的定价权，并进入副业。

广本最大的品牌在于雅阁的产品力，雅阁也被于军在发布会上称为“超级雅阁”。与五年前推出的第八代雅阁不同，上一代产品以“跃上新台阶”为口号，展示了尺寸和空间。然而，这一代雅阁代表了本田中高端汽车在过去十年中的最大演变，而这一技术进步主要围绕着动力总成展开。

最显著的变化是，基于“地球梦技术”的“FUNTEC”技术组件将在第九代雅阁上集中使用，该技术于2012年10月在北美版雅阁上首次推出。

FUNTEC是本田汽车一系列高难度技术配置的总称，包括动力总成新技术、安全技术、环保舒适技术。这与本田汽车倡导的“快乐”理念是一致的。

就像一则曾经脱颖而出的广告：“女人的美是由内而外的。”本田相信，更多成熟的中国消费者，除了注重内饰的精致，还会被他由内而外进行的技术创新所打动。汽车的美也应该从内而外看。在全球市场，本田一直专注于引领未来的动力和环保技术，以及本田引以为傲的操控和驾驶技术带来的乐趣。

事实上，为了更准确地满足中国消费者的需求，平本特意将中国版雅阁的上市时间推迟了半年多，留出了足够的时间进行“打扮”，包括前格栅设计和内饰配置风格，取代了之前全面引入美版雅阁。于军说：“日本设计师和我们合资伙伴的管理层反复讨论，最终以当前的风格呈现给了中国用户。”。

自2012年10月在美国上市以来，雅阁在美国的出色表现给了国产雅阁很大的信心。它不仅巩固了美国中高端汽车市场的第二名，击败了Altima和Ford Fusion的挑战，而且在几个月内就超过了长荣丰田凯美瑞。在2001年达到414700辆的空前高度后，雅阁在过去的12年里再次接近其强大的竞争对手凯美瑞。

从“起步，与世界同步”到“跨越”，2003年推出的第七代雅阁和2008年推出的八代雅阁不仅引领了中国中高端汽车的潮流和潮流，也见证了广本在第一个十年的辉煌和卓越。

“第九代协议……

笔记

拼音双语对照ce以“忠于他人”的口号再次吹响了登顶协议的战斗呐喊。《协议》的传播要点已经从十年前的“一开始就与世界同步”演变为“让世界与我同步”。

各种变化的困难可以归因于这样一个事实，一方面，新雅阁展示了本田全球最出色的直喷发动机技术，另一方面，在动荡的汽车消费环境中，广汽本田坚持垂直升级，通过每年一次的全球产品和技术引进，展现出永不轻易损害市场的精神。事实上，从2003年的第七代雅阁到十年后的第九代雅阁，这种精神是一脉相承的。

对于熟悉汽车技术的业内人士来说，与竞争对手使用多代同屋、平行销售模式来满足国内需求、使用过时的平台、自满于保守等许多奇怪的现实相比，雅阁对垂直升级的坚持更具价值。

过去、现在和未来

2003年，中国汽车市场出现了奇迹。从最东部的上海到最西部的新疆喀什，很多人买了新车，从后门去4S店买。订单从年初一直下到年底。

在沿海省份，许多响应“让一些人先富起来”时代号召的富人选择开车娶女人。

这就是当年的神车协议。在9月12日的发布会上，广藤花了整整6分钟回顾了1998年至2012年三代雅阁的150万辆汽车。是的，这个记录到目前为止还没有被打破。

第七代雅阁曾连续19个月蝉联中国中高端轿车销量冠军，至今未被打破；

笔记

拼音双语对照2008年，第八代雅阁创下了每月2.1万辆的单车销量纪录。五年后，没有任何竞争对手打破这一纪录。

事实上，自《协议》诞生以来，它在中国改革开放的经济发展史上留下了特殊的时代记忆。

诞生于1998年的第六代雅阁是第一款同时引入外国公司技术的中高端汽车。当时，许多合资公司热衷于转让过时的海外技术和平台，并积极从汽车贸易中获取高利润。在这样的背景下，今年诞生的雅阁不仅挽救了岌岌可危的广汽传祺，也开启了国内高端汽车市场产销量、价格、服务全球一体化、同步化的新时代。

从那时起，在很长一段时间里，雅阁和广本休戚与共。在中国汽车发展史上，从未有过一款车型与一个企业或一群人的荣辱和命运如此紧密地联系在一起。15年来，它见证了中国汽车市场的起起落落、繁荣和平静。

无论是成立已久的上海大众，还是上海通用、东风日产、北京现代，无论是成绩斐然的帕萨特，还是开创中高端汽车新时代的别克君威，还是迈腾、雅阁等新贵，都是他们不得不面对的传奇名字。

雅阁，英文名Accord，以“和谐”为创作起点。从20世纪70年代成立到2013年第九代传承，它在全球拥有近2000万客户，在中国也拥有超过150万的庞大客户群和深厚的品牌积累。

雅阁于1997年进入中国，历经四代进化，不仅是一款产品，也是中高端汽车市场的旗帜和标杆。这也是对中国第一代新富人们的温暖回忆。它陪伴着中国人从一车多用的时代，进入了汽车多元化细分的时代，也进入了如今网络和新媒体光怪陆离的时代。斜视它，在任何时候，它都留下了一个技术和趋势的时代，这有点不可思议。

简而言之，雅阁在中国汽车市场创造了一种不可避免的“雅阁现象”。

然而，历史总是这样。时代在日新月异，竞争对手层出不穷。在过去的五年里，由于各种原因，除了偶尔的好消息外，雅阁有些沉默，广汽本田的表现也趋于平淡。

现在，是时候让雅高积累多年的激情再次爆发了。这一次，它依靠的是更优秀的技术和技术实力，更成熟的公司团队，更完善的公司运营体系，以及更准确的营销方法。

为此，广汽本田誓言将延续到第六代、第七代和第八代雅阁，以创造国内高端汽车市场，并将“雅阁现象”延续15年。然而，在实现这些雄心勃勃的目标之前，Accord面临着许多尚未解决的问题。代表本田汽车地球梦技术的全新第九代雅阁2.4L必须率先从当前竞争激烈的中高端汽车市场中脱颖而出。它不仅将改变第八代雅阁在2.0升市场长期被压制的被动局面，而且将成为对德国二人组的直接挑战，重塑雅阁的市场地位，捍卫雅阁作为中高端汽车第一品牌的利器。

老对手和新模式

说实话，经过2008年以来汽车市场的变化，国内中高端汽车市场已经发生了巨大的变化。

除了继承雅阁的荣耀，在第九代雅阁面前也涌现出无数对手。第九代《协定》所面临的挑战并不容易。然而，誓言“忠于非凡”的雅阁，正以强大的产品力回归，不仅是为了恢复昔日雅阁的辉煌，也是为了让逐渐被边缘化的广汽本田重回主流。

雅阁于2003年推出，只有两个竞争对手：帕萨特和君威。2008年，雅阁也只有两个强大的竞争对手：凯美瑞和帕萨特。然而，2008年之后，上一代天籁开始崛起，索纳塔几乎不遗余力地摆脱了长期边缘化的命运。2009年，君威和君越联手取代了各自的品牌……

笔记

拼音双语对照r和摆脱他们以前的耻辱。

2011年，新款帕萨特和迈腾相继问世，两款中高端新车强势亮相。自2008年以来，大众汽车在中国汽车市场的复兴达到了高潮，成为雅阁的市场领导者和最大竞争对手。

历史总是在曲折和循环中寻找进步的道路。自诞生以来的128年里，汽车一直是一个周期性很强的行业。10年来，雅阁与不同竞争对手的激烈经历验证了这一循环和轮回。

2003年推出的第七代雅阁奠定了广本成为中国主流制造商和雅阁成为中高端汽车之王的基础。在此之前，只有帕萨特和别克君威是这个市场的参与者。

很快，2006年，全球中高端车王广汽丰田凯美瑞加入，以开创性的势头席卷全国。尽管久负盛名的雅阁仍然没有动摇其在该市场的地位，但其主导地位和优势逐渐被消除。

2008年上市的第八代雅阁在上市前一年以18.7万辆的成绩夺得了高档车市场的冠军，但一年内价格下跌，导致2.4L和2.0L的销量比例不匹配，为当前一代雅阁被德国二人组欺负奠定了基础。

此外，由于“雅凯”双方都不愿意妥协，并设定过高的生产和销售目标，两只老虎相互竞争，许多人从中获利。2008年末，东风日产的新款天籁以价格杀手的身份进入市场，导致本已精疲力尽的“雅凯竞争”陷入价格战。尽管在2008年和2010年，排名前三的雅阁、凯美瑞和天籁几乎垄断了中高端汽车市场，但在这一辉煌业绩的背后，是日本前三大公司之间残酷的价格战。这为德国、美国和韩国汽车对未来的影响奠定了基础。

此时，2009年，君威和君越全面升级，美系车迎来了自2003年以来的最佳时期。从2010年开始，沮丧多年的德国人开始反击。帕萨特和迈腾利用朗逸、新宝来、新一代高尔夫、萨腾等新车型的喇叭，对以雅阁为首的日系中高端车型发起了全速进攻。

可以说，在产品生命周期的全盛时期，雅阁和凯美瑞不应该害怕外部竞争。然而，丰田召回、本田停产、中日对抗、钓鱼岛事件爆发等非市场不利因素接踵而至。自2009年以来，在多重压力下，雅阁失去了在高端汽车市场占据主导地位的势头和实力，影响了广汽。

2010年后上市的帕萨特和迈腾，吸取了“雅凯大赛”的教训。从上市之初，他们就不急于取得成功，坚决不搞价格战。而且，他们利用大众汽车在中国重新登上顶峰的机会，在短短两年内从日本诸侯手中夺取了王位。此外，他们还利用竞争对手价格战的机会，在中高端汽车超过23万元的高端市场上牢牢占据了难以撼动的市场地位，而这正是雅阁在2003年至2009年的六年辉煌中应该引以为豪的最大优势。

协议，愿意落后吗？

汽车行业的魅力不仅在于一代又一代杰出的设计和惊艳的车型，还在于你赢得了我的竞争。这不仅创造了凯美瑞和雅阁在美国20年的竞争故事，也是高尔夫、福克斯和卡罗拉等几代全球经典的创新动力和源泉。“忠于他人”是第九代雅阁的誓言，它继承了雅阁品牌的荣耀。新的第九代雅阁，以“I-VETC+CVT”的形式出现，将是本田技术的缩影。在中国，复兴雅阁品牌的必要性更大。这种重生不仅需要自我超越，还需要超越竞争对手。这是这一代《协定》无法逃避的使命。与主宰市场的德国迈腾和帕萨特兄弟的竞争，将是全新雅阁证明自己的强大对手和舞台。

此外，《第九代协议》还需要面对遗留下来的不利局面……

笔记

拼音双语对照第八代雅阁后期的恶性竞争：目前销售的第八代雅阁主要以2.0升排量为主，20多万元主要由德国双雄占据，在23万多元的主要市场上，几乎被德国双雄和别克君悦垄断。

由此可见，为了突破目前的僵局，雅阁需要依靠2.4升和3.0升发动机匹配的地球梦技术的动力，成为“直列发动机之王”，并以中高级汽车市场技术新领导者的势头成为一支独特的力量。

《雅阁》起航的意义不仅在于重回巅峰，对于广本的复兴也很重要。

2012年底，广本决定围绕“二次腾飞”启动2013年核心战略。其中，6月上市的凌派和9月上市的全新九代雅阁是这一战略的双子星。如今，凌派强势起航，全新雅阁将成为助力广本迈向新高峰的强劲推力。

9月4日，本田美国宣布，第九代雅阁8月销量为38559辆，创下十年来最高月度销量纪录。此时，距离第九代雅阁在中国上市只有8天的时间。

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