抄底者斑马 16亿融资后智能网联战火烧向谁？

9月13日，斑马网络正式宣布获得16亿元的首轮融资，由国投创新领投，云锋基金、上虞资本跟投。该公司的估值已经达到了10亿美元的独角兽级别。本轮融资将主要用于引进顶尖人才和前瞻性技术研发，促进各业务线的快速扩张和生态开放。“智能网联正在成为汽车的差异化优势。它就像往年的汽车网联一样。虽然不流行，但汽车网联现在已经成为汽车公司的标准。斑马是操作系统的底层平台。我们可以集成腾讯和百度的应用和服务，但他们不能。“斑马网络首席执行官郝飞告诉雷锋网的新智能司机。到目前为止，BAT一直在向汽车智能网联的方向不断前进。腾讯汽车协会“AI in Car”“和百度的Apollo小型汽车操作系统都在积极部署。无一例外，这些车载系统都提出了开放的口号，试图接入更多的汽车品牌。从某种意义上说，斑马网络率先引入了外部资本。除了获得资金外，这更像是一个联盟信号，拉开了车企在智能网联领域竞争的帷幕ng之间。

开放战略下的扩展目前，市场上有不同的智能网联系统方案。一部分是基于Android开发的系统应用程序，另一部分来自独立开发。这些方案使汽车的功能不再像以前那样单调。然而，在郝飞看来，如果我们只做基于安卓的研发，那么像做手机一样做并没有多大意义。此外，智能网联的解决方案，如果不围绕用户出行的刚性需求提供服务，只通过讲笑话、做算术题的方式为用户服务，也没有真正的价值。“只有导航和语音才是用户的刚性需求。”根据斑马的定义，智能网联的第一阶段以安吉星为代表，安吉星受到更多网络带宽的限制，主要提供包括安全和应急救援在内的汽车相关服务。在第二阶段，其特点是使用手机屏幕投影或手机系统的模式来开发车机，相当于把手机放在车里。雷锋。com新智家了解到，斑马目前正处于智能网联的第三阶段。在这个阶段，斑马主要提供贯穿整个生态的服务。Zebra声称能够提供由场景引擎驱动的连贯场景服务，即在超级账户下形成连贯场景服务。具体表现是使用一个账号打通智能停车、智能加油等多个场景。除了与福特、东风雪铁龙等车企合作外，斑马还将与一些跨国公司的汽车品牌，甚至一些高端豪华品牌和自主品牌合作。据了解，本轮融资后，斑马将坚持股权、商业、生态、技术四大开放战略，并将进一步开启股权合作。打通业务闭环在公司内部信中，郝飞写道：“我们足够跨界，我们是混血儿！

在过去的三年里，我们共同创造了一个新的互联网汽车类别。“据了解，Zebra从一开始就将地图、导航、语音和音乐等功能集成到了云端。他们认为，更依赖云端的优势在于，云端将依靠大数据进行持续训练，从而使整个训练模型的识别效果不断提高和增强。此外，整个模型可以迭代d不断升级。雷锋。com新智家获悉，斑马尚未实现完全盈利。郝飞表示，斑马的商业模式非常清晰。一方面，它来自B端。当一个配备斑马智行系统的汽车品牌提供平台和服务时，斑马将有来自开发费和服务费的收入。另一方面，斑马作为一个横跨汽车和互联网的平台，在为C端提供服务的过程中也可以开启业务闭环。下一阶段，斑马将伴随着智能网联的发展，不仅连接互联网生态，还连接一切，帮助汽车连接智能家居、智能交通和智慧城市。有传言称，斑马的融资过程受到了追捧。郝飞透露，整个融资过程都是低调进行的。在第一轮融资迅速完成后，许多主机厂在下一轮对斑马产生了浓厚的兴趣。很快，斑马将启动下一轮融资，主要面向汽车行业的原始设备制造商、零部件公司和战略投资者。值得注意的是，腾讯车联已经与广州汽车、吉利、东风和长安汽车进行了合作。百度最新发布的Apollo人工智能车联网系统解决方案Small scale car OS也与福特、北京现代、东风悦达起亚、奇瑞、拜腾、东风小康等合作伙伴达成了合作计划。追随阿里巴巴的基因，斑马的目标仍然是成为智能网联业务的开放平台公司。未来，斑马能否像郝飞所说的那样，真正整合百度和腾讯的应用服务，还是取决于斑马的开放能渗透到多深。9月13日，斑马网络正式宣布获得16亿元的首轮融资，由国投创新领投，云锋基金、上虞资本跟投。该公司的估值已经达到了10亿美元的独角兽级别。本轮融资将主要用于引进顶尖人才和前瞻性技术研发，促进各业务线的快速扩张和生态开放。“智能网联正在成为汽车的差异化优势。它就像往年的汽车网联一样。虽然不流行，但汽车网联现在已经成为汽车公司的标准。斑马是操作系统的底层平台。我们可以集成腾讯和百度的应用和服务，但他们不能。“斑马网络首席执行官郝飞告诉雷锋网的新智能司机。到目前为止，BAT一直在向汽车智能网联的方向不断前进。腾讯汽车协会“AI in Car”“和百度的Apollo小型汽车操作系统都在积极部署。无一例外，这些车载系统都提出了开放的口号，试图接入更多的汽车品牌。从某种意义上说，斑马网络率先引入了外部资本。除了获得资金外，这更像是一个联盟信号，拉开了车企在智能网联领域竞争的帷幕ng之间。

开放战略下的扩展目前，市场上有不同的智能网联系统方案。一部分是基于Android开发的系统应用程序，另一部分来自独立开发。这些方案使汽车的功能不再像以前那样单调。然而，在郝飞看来，如果我们只做基于安卓的研发，那么像做手机一样做并没有多大意义。此外，智能网联的解决方案，如果不围绕用户出行的刚性需求提供服务，只通过讲笑话、做算术题的方式为用户服务，也没有真正的价值。“只有导航和语音才是用户的刚性需求。”根据斑马的定义，智能网联的第一阶段以安吉星为代表，安吉星受到更多网络带宽的限制，主要提供包括安全和应急在内的汽车相关服务……

营救在第二阶段，其特点是使用手机屏幕投影或手机系统的模式来开发车机，相当于把手机放在车里。雷锋。com新智家了解到，斑马目前正处于智能网联的第三阶段。在这个阶段，斑马主要提供贯穿整个生态的服务。Zebra声称能够提供由场景引擎驱动的连贯场景服务，即在超级账户下形成连贯场景服务。具体表现是使用一个账号打通智能停车、智能加油等多个场景。除了与福特、东风雪铁龙等车企合作外，斑马还将与一些跨国公司的汽车品牌，甚至一些高端豪华品牌和自主品牌合作。据了解，本轮融资后，斑马将坚持股权、商业、生态、技术四大开放战略，并将进一步开启股权合作。打通业务闭环在公司内部信中，郝飞写道，“我们足够跨界，我们是混血儿！在过去的三年里，我们共同创造了互联网汽车的新类别。”据了解，斑马从一开始就将地图、导航、语音和音乐等功能集成到了云端。他们认为，更多依赖云的优势在于，云将依赖大数据进行持续训练，从而使整个训练模型的识别效果不断提高和增强。此外，整个模型可以不断迭代和升级。雷锋。com新智家获悉，斑马尚未实现完全盈利。郝飞表示，斑马的商业模式非常清晰。一方面，它来自B端。当一个配备斑马智行系统的汽车品牌提供平台和服务时，斑马将有来自开发费和服务费的收入。另一方面，斑马作为一个横跨汽车和互联网的平台，在为C端提供服务的过程中也可以开启业务闭环。下一阶段，斑马将伴随着智能网联的发展，不仅连接互联网生态，还连接一切，帮助汽车连接智能家居、智能交通和智慧城市。有传言称，斑马的融资过程受到了追捧。郝飞透露，整个融资过程都是低调进行的。在第一轮融资迅速完成后，许多主机厂在下一轮对斑马产生了浓厚的兴趣。很快，斑马将启动下一轮融资，主要面向汽车行业的原始设备制造商、零部件公司和战略投资者。值得注意的是，腾讯车联已经与广州汽车、吉利、东风和长安汽车进行了合作。百度最新发布的Apollo人工智能车联网系统解决方案Small scale car OS也与福特、北京现代、东风悦达起亚、奇瑞、拜腾、东风小康等合作伙伴达成了合作计划。追随阿里巴巴的基因，斑马的目标仍然是成为智能网联业务的开放平台公司。未来，斑马能否像郝飞所说的那样，真正整合百度和腾讯的应用服务，还是取决于斑马的开放能渗透到多深。

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