众所周知，现在是2018年。今天，我们为大家带来一款全新的汽车介绍，那就是这款冰冷银色的特斯拉Model S。
时间上没有混乱。Model S确实出现在六年前的2012年，那么这次的全新车型在哪里呢？让我们回到过去，试着记住六年前我们团队的Model s给人的第一印象。在iPadModel S带轮子的初出茅庐的日子里，全世界的摄影师都把目光放在了它的大屏幕上，那块横跨整个中控台的17英寸液晶屏幕上，更不用说当时的汽车圈了，甚至在消费数字领域也是如此。
特斯拉通过这个液晶显示屏完成了所有的按键控制和信息显示。这种互动模式对行业的后续影响现在似乎并不亚于2007年iPhone完全用LCD屏幕取代键盘时的意义。即使在一开始，也有业内人士嘲笑特斯拉的设计，因为特斯拉没有考虑中控台应该放什么，但在过去的六年里，特斯拉通过不断的软件更新实现了功能填充和UI更改，这证明了这种互动方式的价值。
通过显示界面和软件，人们可以自然地直接感知屏幕，而车辆的MCU（车载微控制单元）支持后台的显示渲染和软件操作。你可以把它理解为你手机的SOC芯片，每一次升级都可以带来性能的提高。2012年发布的Model S，即使研发周期已经尽可能缩短，但一系列验证将使车机的中控无法像手机一样使用可能刚发布几天的芯片。考虑到埃隆·马斯克和英伟达首席执行官黄仁勋之间的好朋友关系，Model S采用了英伟达Tegra 3芯片作为MCU，持续了六年。
Tegra 3于2011年发布。你可以把它理解为小米手机在第三时代的计算性能，这在当时并不是行业第一，但在接下来的几年里不幸遇到了移动芯片的黄金时代。客观地说，Tegra 3芯片在2018年面对软件需求时已经表现出了弱点，而最尴尬的是，定位低于Model S/X的Model 3改用了新的MCU，导致价格翻了一番，定位也更高。旗舰产品在软件交互性能方面甚至落后于入门级产品。
今年3月，一位刚在美国买了Model S的车主发现，他的MCU已经更新为与Model 3相同的Intel Atom处理器。最后，我们最近获得了中国第一批更换MCU的Model S，向您展示芯片升级后的体验会有多不同。
性能基础已经奠定，只是要本地化。我试图在移动处理器的梯形图上找到Model S的两代MCU芯片的性能比较，但所有的测试软件都告诉我，由于时间差太长，这两种芯片的性能完全没有必要。在这里，我想打断特斯拉跳票的吐槽。根据马斯克在推特上的“原始计划”，我们本应将UI完全更新为类似Model 3的扁平简洁风格，并开启带有“部分无人驾驶功能”的特斯拉9.0版软件。然而，由于跳票的原因，这款试驾车仍然配备了8.1版本的软件，与其他任何Model S都没有什么不同。
硬件“大马车”的效果可以用手指最明显地感受到。由于Model S的屏幕分辨率在当前的移动设备中并不高，因此触摸的反馈速度令人惊叹。过去系统点击屏幕后需要考虑的问题已经不复存在，多指图可放大和缩小地图的操作……
也可以被描述为流动。
Model S的网络浏览器可以被视为一个内置的应用程序，可以明显地反映计算能力。新MCU打开腾讯主页只需要大约一秒钟的时间，就会加载信息量很大的网页。在以前的硬件平台上，3-5秒后，它会被快速拖到页面底部，仍然会有二次加载的问题。
语音控制和导航，这两个之前不太好用的方面，是本次MCU更新后大大提升体验的两个方面。新型MCU的S型采用了更好的语音控制逻辑。车主点击方向盘上的语音控制按钮，然后说出导航指令，然后点击按钮完成整个过程。
0
这个过程比国产车常用的语音唤醒体验要愉快得多。一方面，它不担心汽车在行驶过程中因误判而尴尬地自我唤醒，另一方面，也节省了系统反应和判断所浪费的时间。你可以考虑一下，无论是在iPhone上直接按下“主页”按钮返回主屏幕是很快的，还是说“嗨，Siri，返回主屏幕”是很巧妙的。顺便说一句，车尾的后视摄像头也进行了升级，变得更加清晰。
1
汽车地图的服务提供商已变更为腾讯地图。虽然它不是中国使用最多的地图服务，但在地址和路线规划方面比特斯拉以前的不接地地图系统要好得多。可以说，从现在起，特斯拉车主可以在中国彻底告别移动导航。
2
特斯拉下一步最迫切需要解决的就是国产化问题。当前的语音系统仅支持导航。即使你问“今天天气怎么样”的问题，Model s说它能理解但不能回答，而且添加了腾讯地图后，导航时无法显示实时路况。
3
这与特斯拉技术团队在中国的规模和权威性有很大关系。此外，根据国外车主的反馈，更换MCU后的Model S/X在夜间待机阶段也更节能，但由于我们只试驾了两天，在这方面无法产生非常直观的感觉。
4
在智能汽车的积木时代，根据埃隆·马斯克在推特上的承诺，目前使用旧MCU的Model s/X可以付费升级为新MCU。从架构的角度来看，即使官方不提供相关服务，消费者也完全可以购买新的MCU模块组件，并在维修店完成更换和升级。与传统OEM通过年度更新甚至中期更改来统一升级配置的做法相比，特斯拉的想法已经转变为实时更新，甚至每个月升级的车辆在可感知的细节和工艺方面都发生了变化。在我试驾的第五辆特斯拉上，我终于发现自2012年以来一直被吐出的Model S缺少的化妆镜照明正式亮相。
5
可以说，在目前国内许多电动汽车制造商还没有完全为车主提供OTA升级的情况下，特斯拉已经开始了硬件积木升级的时代。最近，关于电动汽车的OTA是否有价值，争论不休。反对者认为OTA已经成为原始设备制造商向消费者预售“半成品”的借口，但这只是OTA被滥用的误解之一，就像一支可以擦除笔迹的笔一定有助于作弊一样，但没有人能忍受一辈子用不可更改的笔写作。
6
电动汽车极大地简化了车辆的结构后，增加了全自动……
ic驾驶功能将使车辆的购买、使用和维护周期和模式发生更深刻的变化。对车辆算力和联网能力的需求，会使车辆的生命周期比传统燃油车更长，另一方面也会对计算硬件的升级和扩展能力提出更高的要求。这种模块化硬件和集中计算设计使车辆硬件的关键部件升级成为可能。在车辆的整个使用寿命期间，车身等部件可能保持不变，但车辆的计算能力和基于该硬件平台的软件更新将使车辆具有不断变化的可能性。
7
可能性是特斯拉软件和硬件模型中最有价值的部分。
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众所周知，现在是2018年。欢迎来到2018年的硬件世界。众所周知，现在是2018年。今天，我们为大家带来一款全新的汽车介绍，那就是这款冰冷银色的特斯拉Model S。
时间上没有混乱。Model S确实出现在六年前的2012年，那么这次的全新车型在哪里呢？让我们回到过去，试着记住六年前我们团队的Model s给人的第一印象。在iPadModel S带轮子的初出茅庐的日子里，全世界的摄影师都把目光放在了它的大屏幕上，那块横跨整个中控台的17英寸液晶屏幕上，更不用说当时的汽车圈了，甚至在消费数字领域也是如此。
特斯拉通过这个液晶显示屏完成了所有的按键控制和信息显示。这种互动模式对行业的后续影响现在似乎并不亚于2007年iPhone完全用LCD屏幕取代键盘时的意义。即使在一开始，也有业内人士嘲笑特斯拉的设计，因为特斯拉没有考虑中控台应该放什么，但在过去的六年里，特斯拉通过不断的软件更新实现了功能填充和UI更改，这证明了这种互动方式的价值。
通过显示界面和软件，人们可以自然地直接感知屏幕，而车辆的MCU（车载微控制单元）支持后台的显示渲染和软件操作。你可以把它理解为你手机的SOC芯片，每一次升级都可以带来性能的提高。2012年发布的Model S，即使研发周期已经尽可能缩短，但一系列验证将使车机的中控无法像手机一样使用可能刚发布几天的芯片。考虑到埃隆·马斯克和英伟达首席执行官黄仁勋之间的好朋友关系，Model S采用了英伟达Tegra 3芯片作为MCU，持续了六年。
Tegra 3于2011年发布。你可以把它理解为小米手机在第三时代的计算性能，这在当时并不是行业第一，但在接下来的几年里不幸遇到了移动芯片的黄金时代。客观地说，Tegra 3芯片在2018年面对软件需求时已经表现出了弱点，而最尴尬的是，定位低于Model S/X的Model 3改用了新的MCU，导致价格翻了一番，定位也更高。旗舰产品在软件交互性能方面甚至落后于入门级产品。
今年3月，一位刚在美国买了Model S的车主发现，他的MCU已经更新为与Model 3相同的Intel Atom处理器。最后，我们最近获得了中国第一批更换MCU的Model S，向您展示芯片升级后的体验会有多不同。
性能基础已经奠定，只是要本地化。我试图找到两代人的性能比较……
移动处理器梯形图上的S型MCU芯片，但所有测试软件都告诉我，由于时间差太长，这两个芯片的性能完全没有必要。在这里，我想打断特斯拉跳票的吐槽。根据马斯克在推特上的“原始计划”，我们本应将UI完全更新为类似Model 3的扁平简洁风格，并开启带有“部分无人驾驶功能”的特斯拉9.0版软件。然而，由于跳票的原因，这款试驾车仍然配备了8.1版本的软件，与其他任何Model S都没有什么不同。
硬件“大马车”的效果可以用手指最明显地感受到。由于Model S的屏幕分辨率在当前的移动设备中并不高，因此触摸的反馈速度令人惊叹。系统过去点击屏幕后需要思考的问题已经不复存在，通过多指触摸放大和缩小地图的操作也可以用流畅来形容。
Model S的网络浏览器可以被视为一个内置的应用程序，可以明显地反映计算能力。新MCU打开腾讯主页只需要大约一秒钟的时间，就会加载信息量很大的网页。在以前的硬件平台上，3-5秒后，它会被快速拖到页面底部，仍然会有二次加载的问题。
语音控制和导航，这两个之前不太好用的方面，是本次MCU更新后大大提升体验的两个方面。新型MCU的S型采用了更好的语音控制逻辑。车主点击方向盘上的语音控制按钮，然后说出导航指令，然后点击按钮完成整个过程。
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这个过程比国产车常用的语音唤醒体验要愉快得多。一方面，它不担心汽车在行驶过程中因误判而尴尬地自我唤醒，另一方面，也节省了系统反应和判断所浪费的时间。你可以考虑一下，无论是在iPhone上直接按下“主页”按钮返回主屏幕是很快的，还是说“嗨，Siri，返回主屏幕”是很巧妙的。顺便说一句，车尾的后视摄像头也进行了升级，变得更加清晰。
1
汽车地图的服务提供商已变更为腾讯地图。虽然它不是中国使用最多的地图服务，但在地址和路线规划方面比特斯拉以前的不接地地图系统要好得多。可以说，从现在起，特斯拉车主可以在中国彻底告别移动导航。
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特斯拉下一步最迫切需要解决的就是国产化问题。当前的语音系统仅支持导航。即使你问“今天天气怎么样”的问题，Model s说它能理解但不能回答，而且添加了腾讯地图后，导航时无法显示实时路况。
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这与特斯拉技术团队在中国的规模和权威性有很大关系。此外，根据国外车主的反馈，更换MCU后的Model S/X在夜间待机阶段也更节能，但由于我们只试驾了两天，在这方面无法产生非常直观的感觉。
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在智能汽车的积木时代，根据埃隆·马斯克在推特上的承诺，目前使用旧MCU的Model s/X可以付费升级为新MCU。从架构的角度来看，即使官方不提供相关服务，消费者也完全可以购买新的MCU模块组件，并在维修店完成更换和升级。与传统OEM通过年度更新甚至中期更改来统一升级配置的做法相比，特斯拉的想法已经转变为实时更新，甚至每个月升级的车辆都有了……
在可察觉的细节和工艺方面。在我试驾的第五辆特斯拉上，我终于发现自2012年以来一直被吐出的Model S缺少的化妆镜照明正式亮相。
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可以说，在目前国内许多电动汽车制造商还没有完全为车主提供OTA升级的情况下，特斯拉已经开始了硬件积木升级的时代。最近，关于电动汽车的OTA是否有价值，争论不休。反对者认为OTA已经成为原始设备制造商向消费者预售“半成品”的借口，但这只是OTA被滥用的误解之一，就像一支可以擦除笔迹的笔一定有助于作弊一样，但没有人能忍受一辈子用不可更改的笔写作。
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电动汽车极大地简化了车辆的结构后，全自动驾驶功能的加入将使车辆的购买、使用和维护的周期和模式发生更深刻的变化。对车辆算力和联网能力的需求，会使车辆的生命周期比传统燃油车更长，另一方面也会对计算硬件的升级和扩展能力提出更高的要求。这种模块化硬件和集中计算设计使车辆硬件的关键部件升级成为可能。在车辆的整个使用寿命期间，车身等部件可能保持不变，但车辆的计算能力和基于该硬件平台的软件更新将使车辆具有不断变化的可能性。
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可能性是特斯拉软件和硬件模型中最有价值的部分。
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众所周知，现在是2018年。欢迎来到2018年的硬件世界。
2018年9月6日，工业和信息化部党组成员、副部长罗文在深圳调研华为技术有限公司、海思半导体有限公司、安谋科技（中国）有限公司、紫光同创电子有限公司、腾讯计算机系统有限公司等人工智能及芯片企业，
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，澳大利亚SeeingMachines有限公司发布了一个专为自动驾驶车辆使用的改装驾驶员监控系统，以满足半自动驾驶和自动驾驶车辆扩大部署的明确需求。
1900/1/1 0:00:00成都市新能源汽车推广应用工作推进小组办公室发布了《关于成都市新能源汽车及充电设施接入市级监测监管平台的通知》要求相关企业将销售至成都市的新能源汽车、本市运营的充电设施接入平台。
1900/1/1 0:00:009月6日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2018年第9批）》，共包括108户企业的288个车型，其中新能源乘用车有51个车型入选此次目录，具体分布如下图所示，纯电动共计44款，
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，根据加利福尼亚机动车辆管理局（CaliforniaDepartmentofMotorVehicles）的记录，苹果公司在不断增加其位于加利福尼亚州的自动驾驶测试车队车辆，
1900/1/1 0:00:00美国当地媒体近日发布消息称，根据苹果公司在提交给加州机动车辆管理局的一份文件披露，苹果的一辆自动驾驶测试车在当地时间8月24日发生了一起车祸，但无人伤亡。这是涉及到苹果无人车事故的首次披露。
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