9月6日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2018年第9批），其中包括108家企业的288款车型，其中51款新能源乘用车入选本目录。具体分布如下图所示，其中纯电动汽车44辆，插电式混合动力汽车7辆。
就生产企业而言，江苏九龙汽车制造有限公司是这批目录中数量最多的，共选择了四种车型。南京金龙、上汽、威马等8家企业以3款车型并列第二，一汽、海马以2款紧随其后。
从51辆车的动力电池可以看出，新能源乘用车仍然主要搭载三元锂离子电池，共有43款车型，占比84.3%，高于此前的目录。
根据2018年的新补贴政策，150≤R（巡航里程、工况方法、公里数）<200将补贴15000元，200≤R<250补贴24000元，250≤R<300补贴34000元，300≤R<400补贴45000元，R≥400补贴50000元。根据下图分析，在第九批推荐目录中，29款车型可获得4.5万元补贴，8款车型可获5万元补贴。高续航里程车型已逐渐成为市场趋势。
根据2018年的补贴政策，纯电动乘用车动力电池系统的质量和能量密度不低于105Wh/kg，105-120Wh/kg的车辆补贴0.6倍，120-140Wh/kg的车辆补贴1倍，140-160Wh/kg的汽车补贴1.1倍。从电池系统的能量密度来看，本目录中有6辆汽车获得1倍补贴，32辆汽车获得1.1倍补贴，6辆获得1.2倍补贴。
根据新的补贴政策，纯电动乘用车的能耗水平设置了调整系数。根据车辆整备质量（m）的不同，工况下每100公里的功耗（y）应满足以下阈值条件：当m≤1000kg时，y≤0.0126×m+0.45；1000<；当m≤1600kg时，y≤0.0108×m+2.25；m>；
在1600kg时，Y≤0.0045×m+12.33。每百公里用电量（Y）优于0（含）-5%阈值的，补贴0.5倍，用电量优于5（含）-25%阈值的补贴1倍，用电优于25%-25%阈值的补贴1.1倍。从调整系数来看，本目录中28辆车获得1倍补贴，16辆车获得1.1倍补贴。
综上所述，本批目录中的44辆纯电动乘用车中，1倍系数补贴的有4辆，1.1倍系数补贴22辆，1*1.2=1.2倍系数补贴4辆，1.1*1.1=1.21倍系数补贴12辆，1.2*1.1=1.32倍系数补贴2辆。
获得1.32倍补贴的车型为比亚迪宋和景逸S50EV，续航里程分别为415公里和428公里。
（点击查看大图）9月6日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2018年第9批）》，其中108家企业的288款车型入选，其中51款新能源乘用车入选本目录。具体分布如下图所示，其中纯电动汽车44辆，插电式混合动力汽车7辆。
就生产企业而言，江苏九龙汽车制造有限公司是这批目录中数量最多的，共选择了四种车型。南京金龙、上汽、威马等8家企业以3款车型并列第二，一汽、海马以2款紧随其后。
从51辆车的动力电池可以看出，新能源乘用车仍然主要搭载三元锂离子电池，共有43款车型，占比84.3%，高于此前的目录。
根据2018年的新补贴政策，150≤R（巡航里程、工况方法、公里数）<200将补贴15000元，200≤R<250补贴24000元，250≤R<300补贴34000元，300≤R<400补贴45000元，R≥400补贴50000元。根据下图分析，在第九批推荐目录中，29款车型可获得4.5万元补贴，8款车型可获5万元补贴。高续航里程车型已逐渐成为市场趋势。
根据2018年的补贴政策，纯电动乘用车动力电池系统的质量和能量密度不低于105Wh/kg，105-120Wh/kg的车辆补贴0.6倍，120-140Wh/kg的车辆补贴1倍，140-160Wh/kg的汽车补贴1.1倍。从电池系统的能量密度来看，本目录中有6辆汽车获得1倍补贴，32辆汽车获得1.1倍补贴，6辆获得1.2倍补贴。
根据新的补贴政策，纯电动乘用车的能耗水平设置了调整系数。根据车辆整备质量（m）的不同，工况下每100公里的功耗（y）应满足以下阈值条件：当m≤1000kg时，y≤0.0126×m+0.45；1000<；当m≤1600kg时，y≤0.0108×m+2.25；m>；
在1600kg时，Y≤0.0045×m+12.33。每百公里用电量（Y）优于0（含）-5%阈值的，补贴0.5倍，用电量优于5（含）-25%阈值的补贴1倍，用电优于25%-25%阈值的补贴1.1倍。从调整系数来看，本目录中28辆车获得1倍补贴，16辆车获得1.1倍补贴。
综上所述，本批目录中的44辆纯电动乘用车中，1倍系数补贴的有4辆，1.1倍系数补贴22辆，1*1.2=1.2倍系数补贴4辆，1.1*1.1=1.21倍系数补贴12辆，1.2*1.1=1.32倍系数补贴2辆。
获得1.32倍补贴的车型为比亚迪宋和景逸S50EV，续航里程分别为415公里和428公里。
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