留给中国新能源车企的窗口期仅3-5年

中国新能源汽车行业面临的挑战之一是，今年以来，政策补贴大幅缩水。此外，国内造车新势力已经经历了大规模融资阶段，近两年开始面临量产交付的大考。一旦交付的车辆出现问题，对汽车公司来说将是一个毁灭性的打击。

今年8月10日，中国汽车协会发布的最新统计数据显示，7月份，完成产销9万辆和8.4万辆，分别比去年同期增长53.6%和47.7%。今年1-7月，新能源汽车产销分别为50.4万辆和49.6万辆，分别比去年同期增长85%和97.1%。在过去的两年里，中国的工业发展非常迅速。与此同时，多家主要车企纷纷推出新能源汽车，涌现出许多来自互联网科技公司或其他无关行业，跨界从事智能电动汽车制造的“造车新势力”。其中，具有代表性的是法拉第未来，蔚来汽车、Xpeng汽车和恒大是法拉第未来的股东。然而，在一篇生动繁荣的文章下，中国新能源汽车的发展存在着许多问题和挑战。中国汽车经销商协会执行理事贾新光9月9日在山东省德州市齐河县举行的首届中国新能源汽车产业峰会上表示，中国许多新能源汽车面临着量产交付、性能不佳、缺乏市场竞争力等问题。“面对国内外电池技术的成熟，国内留给新能源车企的时间已经不多了，窗口期只有3-5年。”贾新光说。补贴大幅缩水。今年以来，中国新能源汽车行业面临的挑战之一是政策补贴大幅缩水。今年2月，财政部等四部门联合下发《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，提出了新能源汽车补贴新方案。新补贴方案指出了详细的续航里程：续航里程为150-300公里的纯电动汽车补贴分别降低约20%-50%，续航里程小于150公里的汽车不再享受补贴；

对于续航里程在300-400公里及以上的车辆，补贴将分别提高2%-14%。2018年6月12日，新能源汽车国内补贴新政开始实施。从比亚迪发布的财报中可以看出这一新政策对新能源汽车行业的影响。根据中国汽车工业协会近日发布的数据，比亚迪目前在新能源汽车领域的市场份额约为18.3%，在新能源乘用车领域的市场占有率约为20.3%。比亚迪2018年上半年业绩报告显示，比亚迪上半年归属于上市公司的净利润约4.79亿元，同比下降72.19%。财报解释称，净利润下降与新能源补贴政策调整有关，补贴下降成为主要原因。近年来，中国新能源汽车产业的快速发展与国家补贴政策密不可分。在2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》中，我国首次提出了新能源汽车的发展目标。“到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产能将达到200万辆，累计产销量将超过500万辆。”为了鼓励新能源汽车的发展，国家出台了多项补贴政策。然而，也出现了许多“作弊”的企业。贾新光说：“补贴引发了一些恶火，许多车企都在争先恐后，他们并不真的想从事新能源汽车。此外，财政补贴并没有真正推动技术突破。然而，随着补贴的减少，欺诈赔偿的现象已经少了很多。”。 “对于补贴减少导致的企业倒闭现象，中国工程院院士、电动汽车国家工程实验室主任孙逢春表示，今年到目前为止，估计有30家汽车制造商倒闭，但他认为取消新能源汽车补贴是必然趋势通过这种方式，新能源汽车才能被推向市场。面对量产交付的大考，贾新光提到，国内许多造车新势力近年来势头相当强劲，但实际上是“雷声大雨点小”，很长一段时间没有看到量产交付。“理想很丰满，现实很骨感，有的甚至连骨感都没有，只有一张图和一辆车。”国内造车新势力经历了大规模融资的阶段，近两年开始面临量产交付的大考。Xpeng Motors、蔚来汽车和奇点汽车都推出了他们的首款车型。但目前还远远没有到大规模生产交付的阶段。蔚来汽车前段时间被曝出量产交付问题。根据蔚来IPO招股书中的描述，“截至2018年7月31日，我们已经向用户交付了481辆ES8，还有17000多辆ES8尚未预订。”481辆的交付量比之前宣布的“6月交付550辆”少了几十辆。蔚来汽车一再推迟交付。当蔚来汽车在去年12月发布ES8车型时，李斌表示这款车将于2018年4月开始首次交付，随后蔚来汽车宣布将调整至5月。值得注意的是，5月31日，蔚来向首批用户交付了10辆车，这些用户都是内部员工。Xpeng Motors还将他的第一批汽车交给了内部员工。Xpeng Motors表示，这些汽车将用于测试互联网、车辆交互和可靠性，以便迭代升级。Xpeng Motors董事长曾在接受采访时表示，“我认为许多主流汽车制造商和造车新势力在他们制造的第一辆电动汽车中也遇到了许多问题。其中一些问题是可以避免的，但许多问题仍然会踩在上面，所以解决这些问题需要时间。”这些测试和迭代需要时间。因此，何小鹏曾在朋友圈表示“今年没有人能交付1万套”。蔚来汽车董事长兼首席执行官李斌公开挑战何小鹏：“如果蔚来今年不能交付1万辆汽车，我会付给你一辆蔚来ES8。”何小鹏接受了李斌的注，并表示要等到年底才能看到结果。“我想我一定会赢。”贾新光说，新势力造车没有试错的机会。在高度竞争中……

在汽车行业，一旦交付的汽车出现问题，对汽车公司来说将是毁灭性的打击。特斯拉即将进入中国作为电动汽车的鼻祖，特斯拉也即将进入中国。今年7月，特斯拉与上海临港管委会和临港集团签署了一项纯电动汽车项目投资协议，并将在临港地区建设一座具有研发、制造和销售功能的特斯拉超级工厂（Gigafactory3）。该项目计划每年生产50万辆纯电动汽车。2017年，特斯拉在中国销售了近1.5万辆电动汽车，总销售额超过20亿美元，其在中国的收入约占其全球总收入的17%。中国是特斯拉的一个大市场。在中国建立市场可以降低生产经营成本，提高产能。尽管特斯拉最近面临Model3的生产困难，但特斯拉汽车在中国有很多粉丝。据悉，2020年，特斯拉中国超级工厂将量产Model3，这对国内造车新势力来说将是一个巨大的挑战。贾新光认为，中国许多新能源汽车的定价接近特斯拉Model3，约为30万元。特斯拉一旦开始大规模生产，将对国内车企产生直接影响。即使没有特斯拉的威胁，目前新能源汽车的性能也不是很有竞争力。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示，新能源汽车的性能和易用性与消费者要求仍有差距。新能源汽车的快速增长主要是由补贴、限购和免购等政策推动的。在补贴退坡、牌照受限的情况下，如何提高市场本身的驱动力，将成为新能源汽车持续快速增长的关键。关于中国新能源汽车未来将如何发展，贾新光表示，新能源汽车将从补贴转向完全市场化。第一，产品应该提高，第二，价格应该降低，第三，市场应该开放。“产品上来了”需要技术升级。与国际市场相比，中国在电池和整车方面都没有优势，但现阶段我们应该专注于电池的技术研究。“新能源汽车的核心是电池。电池已经突破，其他都好说。”但贾新光也表示，面对众多技术和技术路线，中国企业也“一头雾水”，不知道该采用哪种技术方法。“中国的想法是从混合动力到纯电，再到燃料电池，但丰田提出小型车使用纯电，中型车使用混合动力，大型车使用燃料电池。我认为丰田的技术路线值得学习。”他说。同时，他表示，电池技术，无论是美国的增程混合动力、欧洲的固态电池还是日本的混合动力，都没有完全工业化，这给中国企业留下了机会，但这个窗口期只有3-5年。中国新能源汽车行业面临的挑战之一是，今年以来，政策补贴大幅缩水。此外，国内造车新势力已经经历了大规模融资阶段，近两年开始面临量产交付的大考。一旦交付的车辆出现问题，对汽车公司来说将是一个毁灭性的打击。

今年8月10日，中国汽车协会发布的最新统计数据显示，7月份，完成产销9万辆和8.4万辆，分别比去年同期增长53.6%和47.7%。今年1-7月，新能源汽车产销分别为50.4万辆和49.6万辆，分别比去年同期增长85%和97.1%。在过去的两年里，中国的工业发展非常迅速。与此同时，多家主要车企纷纷推出新能源汽车，涌现出许多来自互联网科技公司或其他无关行业，跨界从事智能电动汽车制造的“造车新势力”。其中，具有代表性的有法拉……

未来，其中蔚来汽车、Xpeng汽车和恒大是股东。然而，在一篇生动繁荣的文章下，中国新能源汽车的发展存在着许多问题和挑战。中国汽车经销商协会执行理事贾新光9月9日在山东省德州市齐河县举行的首届中国新能源汽车产业峰会上表示，中国许多新能源汽车面临着量产交付、性能不佳、缺乏市场竞争力等问题。“面对国内外电池技术的成熟，国内留给新能源车企的时间已经不多了，窗口期只有3-5年。”贾新光说。补贴大幅缩水。今年以来，中国新能源汽车行业面临的挑战之一是政策补贴大幅缩水。今年2月，财政部等四部门联合下发《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，提出了新能源汽车补贴新方案。新补贴方案指出了详细的续航里程：续航里程为150-300公里的纯电动汽车补贴分别降低约20%-50%，续航里程小于150公里的汽车不再享受补贴；

对于续航里程在300-400公里及以上的车辆，补贴将分别提高2%-14%。2018年6月12日，新能源汽车国内补贴新政开始实施。从比亚迪发布的财报中可以看出这一新政策对新能源汽车行业的影响。根据中国汽车工业协会近日发布的数据，比亚迪目前在新能源汽车领域的市场份额约为18.3%，在新能源乘用车领域的市场占有率约为20.3%。比亚迪2018年上半年业绩报告显示，比亚迪上半年归属于上市公司的净利润约4.79亿元，同比下降72.19%。财报解释称，净利润下降与新能源补贴政策调整有关，补贴下降成为主要原因。近年来，中国新能源汽车产业的快速发展与国家补贴政策密不可分。在2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划》中，我国首次提出了新能源汽车的发展目标。“到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产能将达到200万辆，累计产销量将超过500万辆。”为了鼓励新能源汽车的发展，国家出台了多项补贴政策。然而，也出现了许多“作弊”的企业。贾新光说：“补贴引发了一些恶火，许多车企都在争先恐后，他们并不真的想从事新能源汽车。此外，财政补贴并没有真正推动技术突破。然而，随着补贴的减少，欺诈赔偿的现象已经少了很多。”。 “对于补贴减少导致的企业倒闭现象，中国工程院院士、电动汽车国家工程实验室主任孙逢春表示，今年到目前为止，估计有30家汽车制造商倒闭，但他认为取消新能源汽车补贴是必然趋势通过这种方式，新能源汽车才能被推向市场。面对量产交付的大考，贾新光提到，国内许多造车新势力近年来势头相当强劲，但实际上是“雷声大雨点小”，很长一段时间没有看到量产交付。“理想很丰满，现实很骨感，有的甚至连骨感都没有，只有一张图和一辆车。”国内造车新势力经历了大规模融资的阶段，近两年开始面临量产交付的大考。Xpeng Motors、蔚来汽车和奇点汽车都推出了他们的首款车型。但目前还远远没有到大规模生产交付的阶段。蔚来汽车前段时间被曝出量产交付问题。根据蔚来IPO招股书中的描述，“截至2018年7月31日，我们已经向用户交付了481辆ES8，还有17000多辆ES8尚未预订。”481辆的交付量比之前宣布的“6月交付550辆”少了几十辆。蔚来汽车一再推迟交付。当蔚来汽车在去年12月发布ES8车型时，李斌表示这款车将于2018年4月开始首次交付，随后蔚来汽车宣布将调整至5月。值得注意的是，5月31日，蔚来向首批用户交付了10辆车，这些用户都是内部员工。Xpeng Motors还将他的第一批汽车交给了内部员工。Xpeng Motors表示，这些汽车将用于测试互联网、车辆交互和可靠性，以便迭代升级。Xpeng Motors董事长曾在接受采访时表示，“我认为许多主流汽车制造商和造车新势力在他们制造的第一辆电动汽车中也遇到了许多问题。其中一些问题是可以避免的，但许多问题仍然会踩在上面，所以解决这些问题需要时间。”这些测试和迭代需要时间。因此，何小鹏曾在朋友圈表示“今年没有人能交付1万套”。蔚来汽车董事长兼首席执行官李斌公开挑战何小鹏：“如果蔚来今年不能交付1万辆汽车，我会付给你一辆蔚来ES8。”何小鹏接受了李斌的注，并表示要等到年底才能看到结果。“我想我一定会赢。”贾新光说，新势力造车没有试错的机会。在高度竞争中……

在汽车行业，一旦交付的汽车出现问题，对汽车公司来说将是毁灭性的打击。特斯拉即将进入中国作为电动汽车的鼻祖，特斯拉也即将进入中国。今年7月，特斯拉与上海临港管委会和临港集团签署了一项纯电动汽车项目投资协议，并将在临港地区建设一座具有研发、制造和销售功能的特斯拉超级工厂（Gigafactory3）。该项目计划每年生产50万辆纯电动汽车。2017年，特斯拉在中国销售了近1.5万辆电动汽车，总销售额超过20亿美元，其在中国的收入约占其全球总收入的17%。中国是特斯拉的一个大市场。在中国建立市场可以降低生产经营成本，提高产能。尽管特斯拉最近面临Model3的生产困难，但特斯拉汽车在中国有很多粉丝。据悉，2020年，特斯拉中国超级工厂将量产Model3，这对国内造车新势力来说将是一个巨大的挑战。贾新光认为，中国许多新能源汽车的定价接近特斯拉Model3，约为30万元。特斯拉一旦开始大规模生产，将对国内车企产生直接影响。即使没有特斯拉的威胁，目前新能源汽车的性能也不是很有竞争力。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示，新能源汽车的性能和易用性与消费者要求仍有差距。新能源汽车的快速增长主要是由补贴、限购和免购等政策推动的。在补贴退坡、牌照受限的情况下，如何提高市场本身的驱动力，将成为新能源汽车持续快速增长的关键。关于中国新能源汽车未来将如何发展，贾新光表示，新能源汽车将从补贴转向完全市场化。第一，产品应该提高，第二，价格应该降低，第三，市场应该开放。“产品上来了”需要技术升级。与国际市场相比，中国在电池和整车方面都没有优势，但现阶段我们应该专注于电池的技术研究。“新能源汽车的核心是电池。电池已经突破，其他都好说。”但贾新光也表示，面对众多技术和技术路线，中国企业也“一头雾水”，不知道该采用哪种技术方法。“中国的想法是从混合动力到纯电，再到燃料电池，但丰田提出小型车使用纯电，中型车使用混合动力，大型车使用燃料电池。我认为丰田的技术路线值得学习。”他说。同时，他表示，电池技术，无论是美国的增程混合动力、欧洲的固态电池还是日本的混合动力，都没有完全工业化，这给中国企业留下了机会，但这个窗口期只有3-5年。

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