详解比亚迪“D++”生态：不仅仅是开放341个传感器+66项控制权

9月5日，比亚迪全球开发者大会在深圳举行。本次开发者大会以“面向未来开放”为主题，比亚迪D++开放生态正式发布。这是汽车史上第一次开发者大会，意味着比亚迪将引领汽车行业从开放走向未来。在开发者大会上，比亚迪将开放341个传感器和66个控制权。结合此前发布的DiLink智能网联系统和众多加入D++生态系统的开发者，比亚迪的超级智能出行生态系统已经完成。比亚迪董事长王传福表示，“我们判断汽车行业将在2035年全面进入智能时代，Bosch、Iflytek、平安科技、懒人聆听者出席了会议。

王传福表示，目前对汽车智能化的研究很多，但总体来说还是比较分散的。没有统一的标准，也没有平台。要学习自动驾驶，你需要改装自己的车辆，这既昂贵又效率低下。比亚迪希望，作为智能汽车硬件标准平台的提供商，向世界各地的创新者、企业家和开发者开放汽车的所有传感系统和执行系统。在这个平台上，百度、地平线等可以实现其自动驾驶，360可以探索其全新的汽车安全系统，网络车企可以创新运营模式，实现车队管理。对于创新者、企业家和开发商来说，比亚迪将提供一个创造性增长的平台。对话百度张亚勤在现场，比亚迪总裁与百度副总裁就汽车安全及双方合作进行了对话。两个月前，在百度人工智能开发者大会上，百度宣布比亚迪加入其Apollo自动驾驶开放平台，成为其第100个合作伙伴。在比亚迪全球开发者大会上，百度宣布正式加入比亚迪的D++开放平台。通过比亚迪与百度高管的核心对话，我们知道双方的合作有三大发展。首先，百度地图导航等服务已全部覆盖比亚迪旗下车型。第二，双方合作的L3级自动驾驶汽车将在不久的将来量产。第三，比亚迪秦Pro是首个获得百度Apollo认证的自动驾驶开发平台。

百度总裁张亚勤获悉，首款搭载“比亚迪D++开放生态”的车型秦Pro家族在比亚迪全球开发者大会现场正式亮相。据悉，秦Pro已计划作为百度Apollo的测试车进行示范路试，秦Pro也是百度Apollon首款前置认证车，未来有望实现L3级自动驾驶的量产。与360达成战略合作。360是中国知名的互联网和手机安全与服务提供商，为用户提供免费的安全服务。341个传感器和66个控制权的开放对汽车安全构成了巨大威胁。在这种情况下，王传福认为，“银行这么多钱可以在网上支付，而且可以安全，汽车也可以”。

360集团董事长兼首席执行官周鸿祎与王传福先生会谈。在周鸿祎身上，他认为目前实现安全的挑战仍然很大。随着各种技术的发展，智能汽车不再仅仅是一种交通工具，更像是“四个轮子上的大手机”，而且核心内容是软件，软件漏洞极易被利用。一个很小的漏洞就会变成一场灾难。目前，传统特种智能的汽车架构还不完全完善，许多指令可以通用，还会存在服务器篡改、传感器攻击等安全问题。对此，周鸿祎表示，与加入比亚迪智能开放平台的开发者和自动驾驶的研究人员一起，通过360年在安全领域的积累，将基于大数据和人工智能的技术应用于汽车，以最大限度地减少对汽车的安全威胁……

r与每个人在一起。事实上，早在大会前一天，比亚迪就已经完成了与360集团的签约仪式，并达成了战略合作关系。双方将整合车联网、汽车信息安全解决方案、移动互联网、物联网、大数据、人工智能、内容等领域的相关资源，充分发挥各自的行业优势，共同构建跨时代的智能汽车生态系统。

比亚迪与360集团D++开放生态战略合作签约仪式比亚迪生态研究院院长舒有兴向您展示了比亚迪智能汽车标准平台目前包括线控系统、内外感应系统、稳定电源、大屏幕、高性能处理器、千兆以太网、OTA无线升级平台等。舒有兴认为，智能汽车的构成是开发者、开放平台和数字汽车的构成。舒有兴表示，一辆汽车每月产生的数据量大约是一部手机的4万倍，因此这些汽车产生的数据将给开发者带来巨大的机会，所有数据都将被存储、处理、传输、安全、管理和脱敏。所有的技术都会带来数据顺序的变化。

比亚迪汽车智能生态研究院院长舒有兴介绍了D++开放生态。目前，比亚迪在自动驾驶技术解决方案方面有八个合作伙伴，每个合作伙伴都在比亚迪提供的平台上进行自动驾驶研究。在关注自动驾驶的同时，智能应用场景也是一个重要方向。“手机上的10多个传感器吸引了全球数千万开发者参与，产生了300多万个应用。”比亚迪此次开放341个传感器，将产生不可估量的应用生态。目前，开发者将比亚迪提供的平台应用于智能应用的研究。例如，人工智能汽车安全系统：当乘客或司机感到危险时，汽车会通过语音和图像相结合做出判断，并自动打开扬声器、灯和其他设备，帮助乘客或司机寻求帮助。同时，向周围的人发出求救信号。舒有兴表示，未来这项技术可能会尽快应用到比亚迪的网络汽车上，以保护乘客和司机的安全。违章报警系统：车辆周围的摄像头会检测到周围的车辆。当汽车在路上行驶时违反交通法规，摄像头会自动拍摄照片并上传到警察服务器。碳一体化应用系统：将汽车的行驶数据和排放数据写入区块链，形成碳一体化。形成经车主确认的低碳排放驾驶认证和防篡改数据。而这些数据将成为属于车主的积分，车主可以根据碳积分进行兑换。舒玉兴表示，随着技术平台的开放，未来应用场景将有无限可能，汽车将为人们提供更丰富的感知和反馈。随着大数据、区块链和人工智能的普及，开发者可以根据自己的创造力研究成千上万的应用程序并激活智能汽车。未来产品规划今年6月，比亚迪正式发布了D-link智能网联系统，包括Di平台、Di云、Di生态和Di开放四个方面。此外，D-link提供物理车辆以太网和USB接口，外围设备可以轻松访问D-link系统，实现与互联网和物联网的交互。此外，杨东生比亚迪产品规划与汽车新技术研究院院长杨东生表示，D-link也具备云开发能力，在用户授权下，开发者可以实现开门、空调等远程控制功能。

根据计划，比亚迪未来搭载的D-link智能汽车将分为基础版、生态开发者版和自动驾驶开发者版。基础版：通用平台，可以使用开发者开发的应用软件调用车辆数据和数据权限。生态开发者版：调试和匹配平台……

具有数据和配置权限。除了基本版本的使用权外，该版本还具有对应用软件整车进行调试和匹配的能力。自动驾驶开发版：自动驾驶开发平台，开放转向、制动和驾驶控制，同时预读自动驾驶修改和调试能力。

三种车辆的开放式架构为中国复杂的城市道路提供了解决方案。与其他国家相比，中国复杂的道路条件使自动驾驶的研究更加困难。来自深圳的RoadStar（星科技）公司致力于为中国复杂的城市道路提供解决方案。RoadStar于2017年在美国硅谷成立，并于去年12月在硅谷完成了数小时的连续无人驾驶。今年1月，中国的无人驾驶研究在深圳启动。

星科技联合创始人兼首席技术官Measure RoadStar首席技术官提到，与国外相比，目前的自动驾驶研究存在三大困难。首先，自动驾驶的研究需要从技术上处理中国复杂道路上过马路的人、自行车和不遵守规则的车道使用者。其次，还有成本问题。与国外相比，国内出租车司机的收入是美国的三分之一，这意味着自动驾驶研究的成本也应该降低。第三个方面是自动驾驶的法律问题。根据传感器技术在自动驾驶中的应用，RoadStar提出了多传感器预融合。传感器的预融合是将不同传感器感知结果的列表按照一定的规则进行合并，从而达到最高的信息利用效率。同时，所需的成本大大降低。

传感器在汽车应用中的发展比亚迪全球开发者大会的召开为开发者实现梦想提供了无数新的机会和可能性。同时，对于整个汽车行业来说，比亚迪技术的开放也是汽车行业从封闭走向开放的开始。未来会有更多像比亚迪这样的企业，开放自己的技术，帮助汽车行业转型。正如王传福所说，“比亚迪今天的一小步，将是改变汽车行业的一大步，是颠覆智能生态的一大步、是重塑人类生活方式的一大步。”9月5日，比亚迪全球开发者大会在深圳举行。本次开发者大会以“面向未来开放”为主题，比亚迪D++开放生态正式发布。这是汽车史上第一次开发者大会，意味着比亚迪将引领汽车行业从开放走向未来。在开发者大会上，比亚迪将开放341个传感器和66个控制权。结合此前发布的DiLink智能网联系统和众多加入D++生态系统的开发者，比亚迪的超级智能出行生态系统已经完成。比亚迪董事长王传福表示，“我们判断汽车行业将在2035年全面进入智能时代，Bosch、Iflytek、平安科技、懒人聆听者出席了会议。

王传福表示，目前对汽车智能化的研究很多，但总体来说还是比较分散的。没有统一的标准，也没有平台。要学习自动驾驶，你需要改装自己的车辆，这既昂贵又效率低下。比亚迪希望，作为智能汽车硬件标准平台的提供商，向世界各地的创新者、企业家和开发者开放汽车的所有传感系统和执行系统。在这个平台上，百度、地平线等可以实现其自动驾驶，360可以探索其全新的汽车安全系统，网络车企可以创新运营模式，实现车队管理。对于创新者、企业家和开发者来说，……

YD将为创造性成长提供一个平台。对话百度张亚勤在现场，比亚迪总裁与百度副总裁就汽车安全及双方合作进行了对话。两个月前，在百度人工智能开发者大会上，百度宣布比亚迪加入其Apollo自动驾驶开放平台，成为其第100个合作伙伴。在比亚迪全球开发者大会上，百度宣布正式加入比亚迪的D++开放平台。通过比亚迪与百度高管的核心对话，我们知道双方的合作有三大发展。首先，百度地图导航等服务已全部覆盖比亚迪旗下车型。第二，双方合作的L3级自动驾驶汽车将在不久的将来量产。第三，比亚迪秦Pro是首个获得百度Apollo认证的自动驾驶开发平台。

百度总裁张亚勤获悉，首款搭载“比亚迪D++开放生态”的车型秦Pro家族在比亚迪全球开发者大会现场正式亮相。据悉，秦Pro已计划作为百度Apollo的测试车进行示范路试，秦Pro也是百度Apollon首款前置认证车，未来有望实现L3级自动驾驶的量产。与360达成战略合作。360是中国知名的互联网和手机安全与服务提供商，为用户提供免费的安全服务。341个传感器和66个控制权的开放对汽车安全构成了巨大威胁。在这种情况下，王传福认为，“银行这么多钱可以在网上支付，而且可以安全，汽车也可以”。

360集团董事长兼首席执行官周鸿祎与王传福先生会谈。在周鸿祎身上，他认为目前实现安全的挑战仍然很大。随着各种技术的发展，智能汽车不再仅仅是一种交通工具，更像是“四个轮子上的大手机”，而且核心内容是软件，软件漏洞极易被利用。一个很小的漏洞就会变成一场灾难。目前，传统特种智能的汽车架构还不完全完善，许多指令可以通用，还会存在服务器篡改、传感器攻击等安全问题。对此，周鸿祎表示，将与加入比亚迪智能开放平台的开发者和自动驾驶的研究人员一起，通过360年在安全领域的积累，将基于大数据和人工智能的技术应用于汽车，与大家一起将安全威胁降到最低。事实上，早在大会前一天，比亚迪就已经完成了与360集团的签约仪式，并达成了战略合作关系。双方将整合车联网、汽车信息安全解决方案、移动互联网、物联网、大数据、人工智能、内容等领域的相关资源，充分发挥各自的行业优势，共同构建跨时代的智能汽车生态系统。

比亚迪与360集团D++开放生态战略合作签约仪式比亚迪生态研究院院长舒有兴向您展示了比亚迪智能汽车标准平台目前包括线控系统、内外感应系统、稳定电源、大屏幕、高性能处理器、千兆以太网、OTA无线升级平台等。舒有兴认为，智能汽车的构成是开发者、开放平台和数字汽车的构成。舒有兴表示，一辆汽车每月产生的数据量大约是一部手机的4万倍，因此这些汽车产生的数据将给开发者带来巨大的机会，所有数据都将被存储、处理、传输、安全、管理和脱敏。所有的技术都会带来数据顺序的变化。

比亚迪汽车智能生态研究院院长舒有兴介绍了D++开放生态。目前，比亚迪在自动驾驶技术解决方案方面有八个合作伙伴，每个合作伙伴都在比亚迪提供的平台上进行自动驾驶研究。在关注自动驾驶的同时，智能应用场景也是一个重要方向。“超过10秒……

手机上的sors吸引了全球数千万开发者的参与，产生了300多万个应用程序。“比亚迪此次开放341个传感器，将产生不可估量的应用生态。目前，开发者应用比亚迪提供的平台研究智能应用。例如，人工智能汽车安全系统：当乘客或驾驶员感到危险时，汽车会通过语音和图像相结合做出判断，并自动打开扬声器ts和其他设备，以帮助乘客或驾驶员寻求帮助。同时，向周围的人发出求救信号。舒有兴表示，未来这项技术可能会尽快应用到比亚迪的网络汽车上，以保护乘客和司机的安全。违章报警系统：车辆周围的摄像头会检测到周围的车辆。当汽车在路上行驶时违反交通法规，摄像头会自动拍摄照片并上传到警察服务器。碳一体化应用系统：将汽车的行驶数据和排放数据写入区块链，形成碳一体化。形成经车主确认的低碳排放驾驶认证和防篡改数据。而这些数据将成为属于车主的积分，车主可以根据碳积分进行兑换。舒玉兴表示，随着技术平台的开放，未来应用场景将有无限可能，汽车将为人们提供更丰富的感知和反馈。随着大数据、区块链和人工智能的普及，开发者可以根据自己的创造力研究成千上万的应用程序并激活智能汽车。未来产品规划今年6月，比亚迪正式发布了D-link智能网联系统，包括Di平台、Di云、Di生态和Di开放四个方面。此外，D-link提供物理车辆以太网和USB接口，外围设备可以轻松访问D-link系统，实现与互联网和物联网的交互。此外，杨东生比亚迪产品规划与汽车新技术研究院院长杨东生表示，D-link也具备云开发能力，在用户授权下，开发者可以实现开门、空调等远程控制功能。

根据计划，比亚迪未来搭载的D-link智能汽车将分为基础版、生态开发者版和自动驾驶开发者版。基础版：通用平台，可以使用开发者开发的应用软件调用车辆数据和数据权限。Eco Developer Edition：调试和匹配平台，具有数据和配置权限。除了基本版本的使用权外，该版本还具有对应用软件整车进行调试和匹配的能力。自动驾驶开发版：自动驾驶开发平台，开放转向、制动和驾驶控制，同时预读自动驾驶修改和调试能力。

三种车辆的开放式架构为中国复杂的城市道路提供了解决方案。与其他国家相比，中国复杂的道路条件使自动驾驶的研究更加困难。来自深圳的RoadStar（星科技）公司致力于为中国复杂的城市道路提供解决方案。RoadStar于2017年在美国硅谷成立，并于去年12月在硅谷完成了数小时的连续无人驾驶。今年1月，中国的无人驾驶研究在深圳启动。

星科技联合创始人兼首席技术官Measure RoadStar首席技术官提到，与国外相比，目前的自动驾驶研究存在三大困难。首先，自动驾驶的研究需要从技术上处理中国复杂道路上过马路的人、自行车和不遵守规则的车道使用者。其次，还有成本问题。与国外相比，国内出租车司机的收入是美国的三分之一，这意味着自动驾驶研究的成本也应该降低。第三个方面是自动驾驶的法律问题。根据传感器技术在自动驾驶中的应用，RoadStar p……

提出了多传感器预融合。传感器的预融合是将不同传感器感知结果的列表按照一定的规则进行合并，从而达到最高的信息利用效率。同时，所需的成本大大降低。

传感器在汽车应用中的发展比亚迪全球开发者大会的召开为开发者实现梦想提供了无数新的机会和可能性。同时，对于整个汽车行业来说，比亚迪技术的开放也是汽车行业从封闭走向开放的开始。未来会有更多像比亚迪这样的企业，开放自己的技术，帮助汽车行业转型。正如王传福所说，“比亚迪今天的一小步，将是改变汽车行业的一大步，是颠覆智能生态的一大步、是重塑人类生活方式的一大步。”

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