主机厂争相建电池厂 动力电池上演整零博弈

日前，大众汽车宣布计划在欧洲建立自己的电池工厂，一些专家表示，80%的车企将建立自己的蓄电池工厂。为什么汽车公司热衷于建立自己的电池工厂？在这个行业一直强调“行业有专业化”的环境下，这明智吗？汽车公司参与电池生产会给电池公司带来巨大影响吗？对此，记者采访了多位行业专家，他们认为，车企在自建电池工厂时，应该把重点放在电池组的生产上，这对车企来说确实是必要的，但不应该放在电池的生产上。同时，如果没有电池公司的支持，汽车公司就无法建立自己的电池工厂。两者之间没有太大的冲突，更多的是合作。大多数汽车公司计划建立自己的电池工厂。

Diss近日，德国大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯公开表示，大众汽车集团打算在欧洲建立自己的电池工厂，生产固态电池，预计将在2024年至2025年之间开始大规模生产，旨在减少电池等核心业务板块对外部电池制造商的依赖。大众汽车（中国）也证实，已计划在中国建立自己的电池工厂，以降低风险。“我们正在调查是否需要开发新的电池供应商；同时，我们也在研究是否建立自己的电池工厂。”大众品牌中国首席执行官冯思翰表示。

冯思翰大众并不是第一家提出自建电池工厂的汽车公司。在过去的几年里，戴姆勒、丰田、日产和其他汽车集团都计划建立自己的电池工厂。今年7月，戴姆勒宣布在德国建设第二家电池工厂，投资5亿欧元，并计划在2019年前建设五家电池工厂。其中一家位于中国。除了跨国汽车公司，中国许多汽车公司也提出了自建电池工厂的计划。例如，吉利提出在山东建设自己的电池工厂，上汽、北汽等车企与当代安培科技股份有限公司等电池公司联合建立了电池工厂。一些专家甚至表示，80%的汽车公司正试图建立自己的电池工厂。对此，高新技术产业研究院院长罗焕塔表示：“目前，中国80%的自主品牌车企都有与电池工厂合资的想法，有些正在实施。”根据各家车企发布的计划，即使电池工厂不单独建设，有电动汽车生产计划的公司将生产自己的电池组，而自建电池工厂似乎是汽车公司开发电动汽车的必然选择。但业内专家判断，大众集团在德国的所谓自建电池工厂，目前多为电池组工厂。电池行业需要高投入，只有达到一定规模才能看到效益，也需要不断提高技术水平。汽车公司建立自己的电池工厂。首先，就规模而言，他们无法像独立电池公司那样获得一般的经济效益。尤其是目前，各家车企对动力电池的需求还没有达到一定规模。在这种前提下，形成规模效益就更加困难了。“事实上，购买电池可以得到专业电池公司的支持，而且行业有专业化，车企也会考虑。”罗焕塔说。锂研究首席研究员莫克也表示，电池需要丰富的生产经验和较高的技术要求，车企建设电池工厂并没有想象中那么简单。此前，浙江大众汽车科技股份有限公司有限公司董事长张海良公开表示，动力电池制造商应从前端参与，与OEM一起参与研发和设计，使电池制造商能够充分了解OEM的配套需求；

汽车制造商需要摒弃汽车制造商与供应商之间的固有关系，成为亲密的合作伙伴，共同推动电池技术的迭代和进化。在电池领域，车企仍然需要依靠电池公司的帮助来完成电池的生产。汽车公司生产自己的电池组是不可避免的。为什么汽车公司要建立自己的电池工厂？这会对电池企业产生影响吗？对此，摩克在接受《中国汽车报》记者采访时表示，首先要明确车企建设的电池工厂是生产电池组还是电池。此前，企业建造的电池工厂大多只用于生产电池组，而非电池。在他看来，汽车公司有必要生产自己的电池组。无论你是否建立自己的电池工厂。“汽车公司生产电动汽车的核心是处理‘三电’之间的合作。如果汽车公司不生产自己的电池组，他们需要向电池公司披露‘三电”的所有参数，电池公司可以根据需要提供合适的电池组r公司。“电池组自产是车企做好“三电”工作的关键“合作，也是车企掌握纯电动汽车核心竞争力的前提。从这个角度来看，车企建立自己的电池组工厂而不是外包电池组更有利。事实上，目前大多数纯电动车企也将电池组生产视为aut的第五道必要工序除了四大流程之外，还有其他企业。特别是，许多造车新势力将电池组作为其产品的核心竞争力之一，但电池仍来自专业的电池供应商。此外，自建电池组工厂和自产电池组也可以降低企业成本。数据显示，电池的成本相当于整车成本的30%甚至50%。购买电池和自产电池组可以降低电池的采购成本，减少对电池供应商的依赖。数据显示，目前三元电池组的价格约为1.3元/Wh，而三元电池的成本不到0.9元/Wh。可以有效降低汽车公司自建工厂生产电池组的电池成本。同时，汽车公司在建设电池组工厂时，也会得到电池公司的支持。从电池企业的角度来看，直接向车企提供电芯，而不根据车企的不同要求生产各种类型的电池组，可以避免与其他“三电”系统更多合作带来的售后服务要求，甚至提前介入车型的研发，使企业能够节约能源，专注于电池性能本身的研发和生产，更有利于电池企业自身的发展。汽车公司涉足电池生产是不明智的。

在摩克看来，车企自建电池包厂与电池企业的发展并不存在冲突。对于电池企业来说，其核心竞争力在于电池的性能、一致性甚至成本控制能力，而电池生产是一件非常专业的事情，不是几条简单的生产线就能完成的，对技术能力的要求极高。天津力神电池研究院院长周江强调，电池生产需要强有力的专业技术支持，包括技术和设备的投入。也有很大的风险。例如，一旦某种电池技术被打破，新材料电池出现，旧的电池生产设备很可能被淘汰，企业就需要承担巨大的技术风险和生产风险。从这个角度来看，车企绝对没有必要自建工厂生产电池，只需要组装自己的电池组。据Moke介绍，一家电池组工厂的投入成本仅为同等产能电池工厂的20%左右。“是……

汽车公司参与电池生产是明智的，因为他们没有技术储备。即使它们是与电池公司的合资企业，在一开始的磨合中也存在问题。特斯拉就是一个生动的例子。莫克表示，此外，作为企业的核心竞争点，电池公司不可能放弃电池生产，更不可能帮助车企形成电池产能。他指出，建设电池组工厂可以满足核心技术要求，在一定程度上摆脱对外部电池供应商的依赖一定程度上，并且具有更好的经济效益，因此汽车公司购买电池更明智。莫科判断，未来全球电池制造商将不超过10家，大量企业将在竞争中被淘汰。汽车公司在没有专业技术的情况下干预电池生产显然是不明智的。因此，大多数车企会选择购买电池并组装自己的电池组的形式，而不是完全生产供自己使用。事实也证明，车企如果不参与电池生产，更有利于自身发展。目前，许多汽车公司已经宣布将建立自己的电池工厂，但日产选择出售其电池工厂。尽管持续一年多的交易尚未敲定，但日产并未放弃，仍在寻找新买家。尽管日产的电池业务有很多考虑，但事实也证明，车企干预电池生产似乎是不明智的。对于日产放弃自产电池业务的原因，摩克分析道：“因为目前的电池成本比以前下降了很多，日产自产电池的做法影响了其电动汽车的竞争力。”摩克认为，汽车公司更适合购买电池并组装自己的电池组。日前，大众汽车宣布计划在欧洲建立自己的电池工厂，一些专家表示，80%的车企将建立自己的蓄电池工厂。为什么汽车公司热衷于建立自己的电池工厂？在这个行业一直强调“行业有专业化”的环境下，这明智吗？汽车公司参与电池生产会给电池公司带来巨大影响吗？对此，记者采访了多位行业专家，他们认为，车企在自建电池工厂时，应该把重点放在电池组的生产上，这对车企来说确实是必要的，但不应该放在电池的生产上。同时，如果没有电池公司的支持，汽车公司就无法建立自己的电池工厂。两者之间没有太大的冲突，更多的是合作。大多数汽车公司计划建立自己的电池工厂。

Diss近日，德国大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯公开表示，大众汽车集团打算在欧洲建立自己的电池工厂，生产固态电池，预计将在2024年至2025年之间开始大规模生产，旨在减少电池等核心业务板块对外部电池制造商的依赖。大众汽车（中国）也证实，已计划在中国建立自己的电池工厂，以降低风险。“我们正在调查是否需要开发新的电池供应商；

与此同时，我们也在研究是否建立自己的电池工厂。”大众汽车品牌中国区首席执行官冯思翰表示。

冯思翰大众并不是第一家提出自建电池工厂的汽车公司。在过去的几年里，戴姆勒、丰田、日产和其他汽车集团都计划建立自己的电池工厂。今年7月，戴姆勒宣布在德国建设第二家电池工厂，投资5亿欧元，并计划在2019年前建设五家电池工厂。其中一家位于中国。除了跨国汽车公司，中国许多汽车公司也提出了自建电池工厂的计划。例如，吉利提出在山东建设自己的电池工厂，上汽、北汽等车企与当代安培科技股份有限公司等电池公司联合建立了电池工厂。一些专家甚至表示，80%的汽车公司正试图建立自己的电池工厂。对此，高新技术产业研究院院长罗焕塔表示：“目前，中国80%的自主品牌车企都有与电池工厂合资的想法，有些正在实施。”根据各家车企发布的计划，即使电池工厂不单独建设，有电动汽车生产计划的公司将生产自己的电池组，而自建电池工厂似乎是汽车公司开发电动汽车的必然选择。但业内专家判断，大众集团在德国的所谓自建电池工厂，目前多为电池组工厂。电池行业需要高投入，只有达到一定规模才能看到效益，也需要不断提高技术水平。汽车公司建立自己的电池工厂。首先，就规模而言，他们无法像独立电池公司那样获得一般的经济效益。尤其是目前，各家车企对动力电池的需求还没有达到一定规模。在这种前提下，形成规模效益就更加困难了。“事实上，购买电池可以得到专业电池公司的支持，而且行业有专业化，车企也会考虑。”罗焕塔说。锂研究首席研究员莫克也表示，电池需要丰富的生产经验和较高的技术要求，车企建设电池工厂并没有想象中那么简单。此前，浙江大众汽车科技股份有限公司有限公司董事长张海良公开表示，动力电池制造商应从前端参与，与OEM一起参与研发和设计，使电池制造商能够充分了解OEM的配套需求；

汽车制造商需要摒弃汽车制造商与供应商之间的固有关系，成为亲密的合作伙伴，共同推动电池技术的迭代和进化。在电池领域，车企仍然需要依靠电池公司的帮助来完成电池的生产。汽车公司生产自己的电池组是不可避免的。为什么汽车公司要建立自己的电池工厂？这会对电池企业产生影响吗？对此，摩克在接受《中国汽车报》记者采访时表示，首先要明确车企建设的电池工厂是生产电池组还是电池。此前，企业建造的电池工厂大多只用于生产电池组，而非电池。在他看来，汽车公司有必要生产自己的电池组。无论你是否建立自己的电池工厂。“汽车公司生产电动汽车的核心是处理‘三电’之间的合作。如果汽车公司不生产自己的电池组，他们需要向电池公司披露‘三电”的所有参数，电池公司可以根据需要提供合适的电池组r公司。“电池组自产是车企做好“三电”工作的关键“合作，也是车企掌握纯电动汽车核心竞争力的前提。从这个角度来看，车企建立自己的电池组工厂而不是外包电池组更有利。事实上，目前大多数纯电动车企也将电池组生产视为aut的第五道必要工序除了四大流程之外，还有其他企业。特别是，许多造车新势力将电池组作为其产品的核心竞争力之一，但电池仍来自专业的电池供应商。此外，自建电池组工厂和自产电池组也可以降低企业成本。数据显示，电池的成本相当于整车成本的30%甚至50%。购买电池和自产电池组可以降低电池的采购成本，减少对电池供应商的依赖。数据显示，目前三元电池组的价格约为1.3元/Wh，而三元电池的成本不到0.9元/Wh。可以有效降低汽车公司自建工厂生产电池组的电池成本。同时，汽车公司在建设电池组工厂时，也会得到电池公司的支持。从电池企业的角度来看，直接向车企提供电芯，而不根据车企的不同要求生产各种类型的电池组，可以避免与其他“三电”系统更多合作带来的售后服务要求，甚至提前介入车型的研发，使企业能够节约能源，专注于电池性能本身的研发和生产，更有利于电池企业自身的发展。汽车公司涉足电池生产是不明智的。

在摩克看来，车企自建电池包厂与电池企业的发展并不存在冲突。对于电池企业来说，其核心竞争力在于电池的性能、一致性甚至成本控制能力，而电池生产是一件非常专业的事情，不是几条简单的生产线就能完成的，对技术能力的要求极高。天津力神电池研究院院长周江强调，电池生产需要强有力的专业技术支持，包括技术和设备的投入。也有很大的风险。例如，一旦某种电池技术被打破，新材料电池出现，旧的电池生产设备很可能被淘汰，企业就需要承担巨大的技术风险和生产风险。从这个角度来看，车企绝对没有必要自建工厂生产电池，只需要组装自己的电池组。据Moke介绍，一家电池组工厂的投入成本仅为同等产能电池工厂的20%左右。“是……

汽车公司参与电池生产是明智的，因为他们没有技术储备。即使它们是与电池公司的合资企业，在一开始的磨合中也存在问题。特斯拉就是一个生动的例子。莫克表示，此外，作为企业的核心竞争点，电池公司不可能放弃电池生产，更不可能帮助车企形成电池产能。他指出，建设电池组工厂可以满足核心技术要求，在一定程度上摆脱对外部电池供应商的依赖一定程度上，并且具有更好的经济效益，因此汽车公司购买电池更明智。莫科判断，未来全球电池制造商将不超过10家，大量企业将在竞争中被淘汰。汽车公司在没有专业技术的情况下干预电池生产显然是不明智的。因此，大多数车企会选择购买电池并组装自己的电池组的形式，而不是完全生产供自己使用。事实也证明，车企如果不参与电池生产，更有利于自身发展。目前，许多汽车公司已经宣布将建立自己的电池工厂，但日产选择出售其电池工厂。尽管持续一年多的交易尚未敲定，但日产并未放弃，仍在寻找新买家。尽管日产的电池业务有很多考虑，但事实也证明，车企干预电池生产似乎是不明智的。对于日产放弃自产电池业务的原因，摩克分析道：“因为目前的电池成本比以前下降了很多，日产自产电池的做法影响了其电动汽车的竞争力。”摩克认为，汽车公司更适合购买电池并组装自己的电池组。

标签：大众日产丰田特斯拉

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