Model 3碰撞测试满分，BBA等传统车企现场打脸：没它分高！

就在几天前，NHTSA（美国公路安全管理局）公布了2018款特斯拉Model 3的安全等级报告：满分，成功通过测试！在国家公路交通安全管理局的安全测试中，Model 3经历了以下项目：56公里/小时正面刚性护栏碰撞，五星；62公里/小时侧面可移动障碍物27度碰撞试验（侧面碰撞），五星；侧翻测试，或五星。。。在每一次安全测试中，Model 3都获得了最高的五星级安全等级，让人不得不佩服！此次测试的车型是特斯拉model 3，该车型由特斯拉于2016年推出（尽管尚未交付）。其车身材料采用钢铝混合材料，整车尺寸比Model S小近20%，接近宝马3系和奥迪A4。数据显示，Model 3在100公里内的加速度不到6秒，巡航里程超过346公里。而且，它也是特斯拉拥有的最便宜的电动汽车，在美国的价格为3.5万美元，约合人民币22.77万元。这个测试结果一出来，人们不禁感叹：特斯拉的“廉价车型”在安全性上太棒了！俗话说，没有对比就没有伤害，所以根本不直观地看到Model 3的安全性，所以把它拿出来和其他热销车比较吧！根据其在美国市场的定价和车身尺寸，它在各方面都与宝马3系、奥迪A4和梅赛德斯奔驰c级（昵称为“34C”）相似，而这三款最受欢迎的中级豪华车在NHTSA碰撞测试中没有获得满分。然而，在其他价格相同的热门车型中，如雷克萨斯ES和菲尼迪Q50，它们在NHTSA测试中没有获得满分。今年7月，特斯拉Model 3发生了一起震惊中外的车祸。据车主StapleGun在社交网络上发布的消息，他的妻子在高速公路左车道以70英里/小时（约112.6公里/小时）的速度驾驶3型车时，在前面的中间车道意外撞上了车辆，然后3型车的左前部迅速撞上高速公路中间的混凝土墙，导致左前轮飞起来，然后车身翻滚了好几次才停下来。众所周知，在交通事故中，车辆侧翻后的危害性和致死率都很高。据国内权威机构统计，小客车侧翻事故的伤害率为55.6%，死亡率为10.9%。幸运的是，在这次事故中，Model 3虽然被打得面目全非，但车内并未受损。甚至中控屏幕都可以点亮，驾驶室附近的车门也可以正常打开，所以斯台普的妻子可以在路人的帮助下与车分离。经检查，斯台普的妻子有轻微骨折和瘀伤。虽然这是一起不幸的事故，但也从侧面证明了Model 3的整车结构在这次剧烈碰撞中经受住了考验。但话说回来，特斯拉是Model 3和Model 3。作为特斯拉的首款大众经济型电动汽车，Model 3应该要到28个月后才能量产，但面对巨额订单，马斯克似乎已经等不及了。他首先将时间缩短到15个月，并计划到2020年将年产量提高到50万辆，然后将这一时限提前到2018年。于是，各种问题接踵而至，无论是电池组电池组装出现问题，还是特斯拉工厂发生火灾。无论如何，Model 3的首次通过率只有14%左右。那么问题来了。“碰撞”很好，但对于不时发生的火灾事件，我们该怎么办？就在几天前，NHTSA（美国公路安全管理局）公布了2018款特斯拉Model 3的安全等级报告：满分，成功通过测试！在国家公路交通安全管理局的安全测试中，Model 3经历了以下项目：56公里/小时正面刚性护栏碰撞，五星；62公里/小时侧面可移动障碍物27度碰撞试验（侧面碰撞），五星；侧翻测试，或五星。。。在每一次安全测试中，Model 3都获得了最高的五星级安全等级，让人不得不佩服！

此次测试的车型是特斯拉model 3，该车型由特斯拉于2016年推出（尽管尚未交付）。其车身材料采用钢铝混合材料，整车尺寸比Model S小近20%，接近宝马3系和奥迪A4。数据显示，Model 3在100公里内的加速度不到6秒，巡航里程超过346公里。而且，它也是特斯拉拥有的最便宜的电动汽车，在美国的价格为3.5万美元，约合人民币22.77万元。这个测试结果一出来，人们不禁感叹：特斯拉的“廉价车型”在安全性上太棒了！俗话说，没有对比就没有伤害，所以根本不直观地看到Model 3的安全性，所以把它拿出来和其他热销车比较吧！根据其在美国市场的定价和车身尺寸，它在各方面都与宝马3系、奥迪A4和梅赛德斯奔驰c级（昵称为“34C”）相似，而这三款最受欢迎的中级豪华车在NHTSA碰撞测试中没有获得满分。然而，在其他价格相同的热门车型中，如雷克萨斯ES和菲尼迪Q50，它们在NHTSA测试中没有获得满分。今年7月，特斯拉Model 3发生了一起震惊中外的车祸。据车主StapleGun在社交网络上发布的消息，他的妻子在高速公路左车道以70英里/小时（约112.6公里/小时）的速度驾驶3型车时，在前面的中间车道意外撞上了车辆，然后3型车的左前部迅速撞上高速公路中间的混凝土墙，导致左前轮飞起来，然后车身翻滚了好几次才停下来。众所周知，在交通事故中，车辆侧翻后的危害性和致死率都很高。据国内权威机构统计，小客车侧翻事故的伤害率为55.6%，死亡率为10.9%。幸运的是，在这次事故中，Model 3虽然被打得面目全非，但车内并未受损。甚至中控屏幕都可以点亮，驾驶室附近的车门也可以正常打开，所以斯台普的妻子可以在路人的帮助下与车分离。经检查，斯台普的妻子有轻微骨折和瘀伤。虽然这是一起不幸的事故，但也从侧面证明了Model 3的整车结构在这次剧烈碰撞中经受住了考验。但话说回来，特斯拉是Model 3和Model 3。作为特斯拉的首款大众经济型电动汽车，Model 3应该要到28个月后才能量产，但面对巨额订单，马斯克似乎已经等不及了。他首先将时间缩短到15个月，并计划到2020年将年产量提高到50万辆，然后将这一时限提前到2018年。于是，各种问题接踵而至，无论是电池组电池组装出现问题，还是特斯拉工厂发生火灾。无论如何，Model 3的首次通过率只有14%左右。那么问题来了。“碰撞”很好，但对于不时发生的火灾事件，我们该怎么办？

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