e-tron是奥迪向奔驰宝马发出的最好战书

图片来源于“东方IC”，七月火正盛，秋高气爽，汽车市场火爆。处于视线中心的德国前三大奢侈品牌，在短短一个月内相继放下重子。继Mercedes-Benz EQC和BMW iNEXT之后，奥迪在美国旧金山举行了2018年全球峰会，重型新车奥迪e-tron的生产版将正式发布。然而，很明显，与往年的品牌峰会一样，奥迪发布的新车具有开创性。例如，2017年，新款A8作为旗舰，代表了奥迪的新语言和智能化方向。这一次，奥迪e-tron在“开拓性”维度上甚至超过了新款A8。毕竟，奢侈品牌的定位、理念和概念已经开始悄然演变。以奥迪e-tron为代表的产品，不再只是决定车企一两盘棋的胜负，而是决定它们能否进入下一个棋局。这是一个游戏，不是很深奥吗？以科技引领未来在主角正式揭开面纱之前，以“科技”为特色的奥迪用十个六小时的技术小时，让我们充分了解其对未来科技和出行生活的想法和展望。因此，当奥迪e-tron没有整体曝光时，细节已经呈现出来了。作为奥迪首款量产纯电动汽车，奥迪e-tron采用前后双电机结构，前电机功率输出125千瓦，在Boost加力模式下可增加10千瓦；后电机的功率输出为140千瓦，在Boost模式下可以增加25千瓦。与特斯拉的疯狂模式类似，在Boost模式下，奥迪e-tron的总功率将从265千瓦增加到300千瓦，扭矩将从561牛米增加到664牛米，百公里加速将从6.6秒减少到5.7秒。公平地说，这样的100公里加速在高性能电动汽车中并不出色，但奥迪e-tron也考虑了其他驾驶控制指标，并将能耗降至最低。在电池方面，奥迪e-tron的电池在车身下部占据2.28×1.63×0.34米，这就是为什么奥迪设计总监Marc Lichte将奥迪e-tron的设计分为两部分：上部采用轻量化技术，下部集中使用重型电池。电池组中有36个模块和432个电池，总存储容量为95千瓦时，12个电池封装在铝壳模块中。对奥迪来说，电动化技术不仅仅是三电、底盘调节、制造技术、百公里加速、减排降耗，本质上也让人们重新思考什么是出行和网联。奥迪e-tron不仅汇集了该品牌最新的设计语言和最先进的实用电动驱动技术，还体现了许多大胆的想法。什么电动汽车充电10秒？事实上，这是奥迪电气化产品管理事业部专家Anno Mertens的一个绝妙的修辞手法。在他看来，家庭充电的插座占整个充电行为的85%；

晚上在家充电实际上只需5秒即可插上和拔出，然后在NEDC工作条件下可以行驶400公里。相反，如果你驾驶加油车行驶400公里，如果中途加油，可能需要长达7分钟的时间。在这种情况下，使用电动汽车更省时，反映了家庭充电的省时性。Marc Lichte在《陈忠》中表示，他最喜欢奥迪e-tron的设计元素是虚拟后视镜。该产品用传感器取代了传统的玻璃透镜，从而降低了风阻系数，达到了节能效果。这是继新款雷克萨斯ES之后，又一款具有后视镜理念的量产车。奥迪首席数字官兼首席战略官Roland Viligner博士提出了如何将两个生态系统结合为一个生态系统的想法。在奥迪看来，简化用户生活是数字化发展的必然方向。如果苹果、安卓等手机应用与智能家居一起被归类为“数字生态系统”，那么传统的汽车出行和经销商服务就属于“移动生态系统”。如果这两个系统相互独立，它们可能会相互干扰，甚至带来风险，例如禁止开车和打手机。奥迪的目标是通过myAudi将这两个系统结合起来（例如在车上投影手机功能），为用户带来无缝对接的体验，这也被奥迪理解为“新高级”。自《汽车与技术》以来，每一次关于电动出行、全电动汽车生产、数字生态系统的主题演讲。。。让我们在当地了解奥迪e-tron的每一个基因，同时拓宽我们对奥迪乃至整个行业未来电动化和出行的理解。当然，在更详细的电控算法和SUV市场前景预期方面，我希望能得到更多的细节——现有的结论仍然不令人满意。正如一个主题“科技一小时”的标题所示：电子商务是开端。是的，目前各大品牌的复杂规划只是未来人类生活新面貌的开始。主持人：e-tron背后的内涵当夜幕笼罩旧金山时，奥迪e-tron终于在里士满的克兰威馆登台亮相。从当年“奥迪Q6”的传闻，到新合资公司潜在产品的候选，甚至到“奥迪首款量产纯电动汽车产品”的正式确认，这对奥迪来说意义非凡，对豪华品牌乃至整个汽车行业来说也是开创性的。尽管它在平台上仍然是MLB，但它是一款“分级”的全新纯电动汽车。在过去的一年里，尽管宝马推出了一款全新的i3车型，但就规格和通勤目的而言，它不适合与奥迪e-tron相提并论，因为奥迪e-trons生活在典型豪华车的价格范围内，并且位于家中。新发布的梅赛德斯-奔驰EQC有太多GLC的痕迹，电池技术也不尽如人意。相比之下，配备虚拟后视镜和可控格栅的奥迪e-tron（福特笑了，我n年前就用过了）显然更能代表豪华品牌电动化的未来。奥迪e-tron没有采用全新的电动汽车平台，如PPE或MEB，设计语言也不太激进。也许全新的平台终究需要更多的时间来打磨，也许奥迪设计总监Marc Lichte的话可以解释：“我们想让第一辆这样的车更为大家所熟悉，然后在未来逐渐改变和激进。”毫无疑问，价格是直接锁定在79500美元的特斯拉Model X。然而，奥迪不仅依靠汽车本身的技术和设计，布局充电设备，在美国设立了2000多个充电站，允许不同的运营商统一充电协议，并与亚马逊联手打造家庭充电。。。这一次，奥迪以“技术”的名义，在豪华电动汽车这一未知领域，真的很认真。豪华汽车品牌已逐渐进入一个新的竞争阶段。在过去，斗争主要由行政车主导，旗舰车在后面；如今，B级轿车和SUV占据了台面，入门级和旗舰级以及光环各司其职；

未来属于一个蓝色的战场，被耀眼的蓝色弧线和耀眼的火花照亮。未来的技术趋势将是巨头们的关键战场，尤其是电动化和自动驾驶。过去，有一种观点认为，梅赛德斯-奔驰获得了“豪华”标签，宝马获得了“操控”标签，奥迪的“技术”标签似乎并不占主导地位。然而，随着“技术改变时代”的趋势，奥迪的标签隐隐更加强大。尽管宝马凭借“插电式混合动力路线”在中国市场领先，但奥迪和梅赛德斯-奔驰都制定了庞大的计划。奥迪计划到2025年推出20多辆电动汽车，其中纯电动汽车超过10辆，其中至少3辆纯电动汽车将主要面向中国市场。到2025年，奥迪全球销量的三分之一将来自纯电动或插电式混合动力汽车。在自动驾驶领域，奥迪率先在新款A8L上实现了“生产车搭载L3级自动驾驶技术”，未来奥迪的自动驾驶技术将向L5级跃升。技术时间是舞台的中心。在奥迪e-tron到来之前，C位是奥迪AICON，它代表了奥迪最激进的概念车，面向L5级自动驾驶。奥迪峰会的口号是“充电”。这个英语单词不仅可以指电动汽车领域极其关键的充电环节，还可以指“向前充电”。奥迪表示：“我们没有制造电动汽车，但我们想制造与其他汽车不同的电动汽车。”这句话，伴随着奥迪e-tron在《the Charge》中的首次亮相，已经是对梅赛德斯-奔驰-宝马最好的宣战。

图片来源于“东方IC”，七月火正盛，秋高气爽，汽车市场火爆。处于视线中心的德国前三大奢侈品牌，在短短一个月内相继放下重子。继Mercedes-Benz EQC和BMW iNEXT之后，奥迪在美国旧金山举行了2018年全球峰会，重型新车奥迪e-tron的生产版将正式发布。然而，很明显，与往年的品牌峰会一样，奥迪发布的新车具有开创性。例如，2017年，新款A8作为旗舰，代表了奥迪的新语言和智能化方向。这一次，奥迪e-tron在“开拓性”维度上甚至超过了新款A8。毕竟，奢侈品牌的定位、理念和概念已经开始悄然演变。以奥迪e-tron为代表的产品，不再只是决定车企一两盘棋的胜负，而是决定它们能否进入下一个棋局。这是一个游戏，不是很深奥吗？以科技引领未来在主角正式揭开面纱之前，以“科技”为特色的奥迪用十个六小时的技术小时，让我们充分了解其对未来科技和出行生活的想法和展望。因此，当奥迪e-tron没有整体曝光时，细节已经呈现出来了。作为奥迪首款量产纯电动汽车，奥迪e-tron采用前后双电机结构，前电机功率输出125千瓦，在Boost加力模式下可增加10千瓦；

后电机的功率输出为140千瓦，在Boost模式下可以增加25千瓦。与特斯拉的疯狂模式类似，在Boost模式下，奥迪e-tron的总功率将从265千瓦增加到300千瓦，扭矩将从561牛米增加到664牛米，百公里加速将从6.6秒减少到5.7秒。公平地说，这样的100公里加速在高性能电动汽车中并不出色，但奥迪e-tron也考虑了其他驾驶控制指标，并将能耗降至最低。在电池方面，奥迪e-tron的电池在车身下部占据2.28×1.63×0.34米，这就是为什么奥迪设计总监Marc Lichte将奥迪e-tron的设计分为两部分：上部采用轻量化技术，下部集中使用重型电池。电池组中有36个模块和432个电池，总存储容量为95千瓦时，12个电池封装在铝壳模块中。对奥迪来说，电动化技术不仅仅是三电、底盘调节、制造技术、百公里加速、减排降耗，本质上也让人们重新思考什么是出行和网联。奥迪e-tron不仅汇集了该品牌最新的设计语言和最先进的实用电动驱动技术，还体现了许多大胆的想法。什么电动汽车充电10秒？事实上，这是奥迪电气化产品管理事业部专家Anno Mertens的一个绝妙的修辞手法。在他看来，家庭充电的插座占整个充电行为的85%；

晚上在家充电实际上只需5秒即可插上和拔出，然后在NEDC工作条件下可以行驶400公里。相反，如果你驾驶加油车行驶400公里，如果中途加油，可能需要长达7分钟的时间。在这种情况下，使用电动汽车更省时，反映了家庭充电的省时性。Marc Lichte在《陈忠》中表示，他最喜欢奥迪e-tron的设计元素是虚拟后视镜。该产品用传感器取代了传统的玻璃透镜，从而降低了风阻系数，达到了节能效果。这是继新款雷克萨斯ES之后，又一款具有后视镜理念的量产车。奥迪首席数字官兼首席战略官Roland Viligner博士提出了如何将两个生态系统结合为一个生态系统的想法。在奥迪看来，简化用户生活是数字化发展的必然方向。如果苹果、安卓等手机应用与智能家居一起被归类为“数字生态系统”，那么传统的汽车出行和经销商服务就属于“移动生态系统”。如果这两个系统相互独立，它们可能会相互干扰，甚至带来风险，例如禁止开车和打手机。奥迪的目标是通过myAudi将这两个系统结合起来（例如在车上投影手机功能），为用户带来无缝对接的体验，这也被奥迪理解为“新高级”。自《汽车与技术》以来，每一次关于电动出行、全电动汽车生产、数字生态系统的主题演讲。。。让我们在当地了解奥迪e-tron的每一个基因，同时拓宽我们对奥迪乃至整个行业未来电动化和出行的理解。当然，在更详细的电控算法和SUV市场前景预期方面，我希望能得到更多的细节——现有的结论仍然不令人满意。正如一个主题“科技一小时”的标题所示：电子商务是开端。是的，目前各大品牌的复杂规划只是未来人类生活新面貌的开始。主持人：e-tron背后的内涵当夜幕笼罩旧金山时，奥迪e-tron终于在里士满的克兰威馆登台亮相。从当年“奥迪Q6”的传闻，到新合资公司潜在产品的候选，甚至到“奥迪首款量产纯电动汽车产品”的正式确认，这对奥迪来说意义非凡，对豪华品牌乃至整个汽车行业来说也是开创性的。尽管它在平台上仍然是MLB，但它是一款“分级”的全新纯电动汽车。在过去的一年里，尽管宝马推出了一款全新的i3车型，但就规格和通勤目的而言，它不适合与奥迪e-tron相提并论，因为奥迪e-trons生活在典型豪华车的价格范围内，并且位于家中。新发布的梅赛德斯-奔驰EQC有太多GLC的痕迹，电池技术也不尽如人意。相比之下，配备虚拟后视镜和可控格栅的奥迪e-tron（福特笑了，我n年前就用过了）显然更能代表豪华品牌电动化的未来。奥迪e-tron没有采用全新的电动汽车平台，如PPE或MEB，设计语言也不太激进。也许全新的平台终究需要更多的时间来打磨，也许奥迪设计总监Marc Lichte的话可以解释：“我们想让第一辆这样的车更为大家所熟悉，然后在未来逐渐改变和激进。”毫无疑问，价格是直接锁定在79500美元的特斯拉Model X。然而，奥迪不仅依靠汽车本身的技术和设计，布局充电设备，在美国设立了2000多个充电站，允许不同的运营商统一充电协议，并与亚马逊联手打造家庭充电。。。这一次，奥迪以“技术”的名义，在豪华电动汽车这一未知领域，真的很认真。豪华汽车品牌已逐渐进入一个新的竞争阶段。在过去，斗争主要由行政车主导，旗舰车在后面；如今，B级轿车和SUV占据了台面，入门级和旗舰级以及光环各司其职；

未来属于一个蓝色的战场，被耀眼的蓝色弧线和耀眼的火花照亮。未来的技术趋势将是巨头们的关键战场，尤其是电动化和自动驾驶。过去，有一种观点认为，梅赛德斯-奔驰获得了“豪华”标签，宝马获得了“操控”标签，奥迪的“技术”标签似乎并不占主导地位。然而，随着“技术改变时代”的趋势，奥迪的标签隐隐更加强大。尽管宝马凭借“插电式混合动力路线”在中国市场领先，但奥迪和梅赛德斯-奔驰都制定了庞大的计划。奥迪计划到2025年推出20多辆电动汽车，其中纯电动汽车超过10辆，其中至少3辆纯电动汽车将主要面向中国市场。到2025年，奥迪全球销量的三分之一将来自纯电动或插电式混合动力汽车。在自动驾驶领域，奥迪率先在新款A8L上实现了“生产车搭载L3级自动驾驶技术”，未来奥迪的自动驾驶技术将向L5级跃升。技术时间是舞台的中心。在奥迪e-tron到来之前，C位是奥迪AICON，它代表了奥迪最激进的概念车，面向L5级自动驾驶。奥迪峰会的口号是“充电”。这个英语单词不仅可以指电动汽车领域极其关键的充电环节，还可以指“向前充电”。奥迪表示：“我们没有制造电动汽车，但我们想制造与其他汽车不同的电动汽车。”这句话，伴随着奥迪e-tron在《the Charge》中的首次亮相，已经是对梅赛德斯-奔驰-宝马最好的宣战。

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