将“抱团”进行到底 日本车企组团回收动力电池

当地时间9月4日，日本汽车制造商协会在与日本经济产业省举行的月度例行会议上宣布，丰田和日产等多家日本汽车制造商将于10月联合启动一个回收电动汽车退役锂离子电池的项目。随着电动汽车的日益普及，废旧电池的回收已成为一个严重的社会问题。一向热衷于“抱团取暖”的日本汽车制造商也不例外。他们希望共同努力，建立一个有效的废旧电池回收体系，降低动力电池的回收成本，实现可持续发展。

据报道，退役电池回收项目将由日本汽车回收合作机构运营，该机构是一家由多家日本汽车制造商资助的合资企业，总部位于东京。该项目最初将在日本北海道、秋田县、茨城县、爱知县、冈山县、广岛县和山口县七个县设立工厂，随后将在全国范围内建立更多的电池回收设施。除了汽车制造商，该项目还将向日本进口汽车经销商和电动汽车初创公司开放。日本汽车制造商协会希望建立覆盖整个行业的退役锂电池回收模式。那么，这个项目是如何运作的呢？汽车拆解网点在收到用过的电动汽车后，会对报废的电池进行拆解，然后将其转移到上述回收工厂进行处理。汽车制造商需要向日本汽车回收合作组织支付一定的手续费。目前，市场上主流汽车制造商提供的电动汽车动力电池的保修期一般为5~8年。也就是说，首批上市的电动汽车已经开始进入换代期，锂离子电池报废高峰期即将到来。日产的第一代Leaf纯电动汽车于2010年推出，2011年推出的丰田普锐斯阿尔法都使用了锂离子动力电池。相关机构预测，到2025年，日本需要回收的锂离子电池数量将增加到50万个。随着电动汽车时代的到来，废旧动力电池的回收利用已成为汽车社会可持续发展的重要前提。为此，日本汽车行业开始提前计划，主动出击。最近，日本汽车行业在电动汽车的发展方面尤为活跃，并多次联合整个行业的力量开发先进和关键技术。例如，NEDO在今年6月宣布将斥资100亿日元开发固态电池，其中包括23家汽车、电池和材料制造商，以及15所大学和公共研究机构。今年7月，日本产业省表示，日本车企计划成立联合采购组织，以确保电动汽车锂离子电池的重要原材料钴的供应。二次利用前景广阔。目前，动力电池的回收利用主要有两种模式：一种是阶梯式利用。阶梯式利用属于轻度报废，可通过应用于储能设备和低速电动汽车进行再利用；

第二是回收利用。拆卸后，重新提取锂电池的原材料，并对电池进行再制造。近日，IDTechEx市场研究公司指出，电动汽车的动力电池在退役后具有巨大的二次利用潜力。事实上，当动力电池退役时，其电池容量保持率仍高达初始值的70%~80%。越来越多的企业开始回收退役电池，并将其用于静态储能设备。IDTechEx预测，到2029年，全球二手电动汽车电池每年可用于制造100GWh/h的储能设备。目前，世界各国都在积极开展动力电池综合利用的研究。欧美国家和日本起步较早，已经推出了许多成功的商业项目和应用项目。例如，美国FreeWire公司和德国博世集团成功开发了家用和商用储能、移动电源和电网储能等级联电池应用场景。此外，电池回收对于确保锂电池重要金属原材料的供应也非常重要。众所周知，随着电动汽车销量的增加，钴的价格也在上涨。近日，彭博社新能源金融分析师表示，全球钴供应短缺可能发生在市场预测之前，这可能会对未来五到七年全球电动汽车市场的发展产生重大影响。从理论上讲，如果所有消耗的电子产品和电动汽车电池都能回收，到2030年，全球每年只需要10万公吨钴就可以解决供应问题。但据彭博新能源财经报道，目前全球电池回收率为25%~50%，动力电池回收市场仍有很大潜力。汽车公司已经开始采取行动。随着道路上电动汽车数量的不断增加，锂离子电池将迎来报废高峰期。动力电池的回收利用对电池行业和整个电动汽车行业都非常重要，并将对整个环境和社会产生巨大影响。目前，跨国车企正在绞尽脑汁降低电动汽车的成本，延长动力电池的寿命。要知道，动力电池占电动汽车成本的40%以上，钴、镍等贵金属的价格也在上涨。事实上，日本汽车制造商已经开始探索回收退役动力电池的商业化模式。今年3月，日本第一家专门回收电动汽车用锂离子电池的工厂开业。该工厂由日产和住友商事的合资企业--4R能源公司发起，希望为这些昂贵的动力电池注入新的活力。从今年5月开始，日产开始为聆风纯电动汽车车主提供替代再生电池的优惠付费服务。这不仅可以降低电池更换成本，提高二手电动汽车的使用价值，还可以改善电动汽车用户的用车体验，提高电动汽车的利用率。这些再生电池由4R能源公司回收退役电池后生产，价格为30万日元，是日产聆风新更换电池价格的一半。4R首席执行官Eiji Makino表示：“通过回收电动汽车的废旧电池，我们希望提高电动汽车的（剩余）价值，这也有利于建立健全的废旧电池回收体系。”。今年2月，丰田与日本中央电力公司达成合作，双方将共同开发全新的大容量电池系统，以解决废旧电池的回收问题。据了解，中央电力公司和丰田将于2018财年开始验证电池系统，并计划在2020年引入电池系统，以提供相当于10000千瓦的发电量。两家公司希望该项目的实施不仅能有效解决旧电池的回收问题，还能对火电厂的运营产生积极影响。除了这些日本汽车制造商，雷诺、宝马和比亚迪也推出了一系列项目和商业举措，旨在让退役动力电池重获新生。当地时间9月4日，日本Au……

移动制造商协会在与日本经济产业省举行的月度例行会议上宣布，丰田和日产等多家日本汽车制造商将于10月联合启动一个回收电动汽车退役锂离子电池的项目。随着电动汽车的日益普及，废旧电池的回收已成为一个严重的社会问题。一向热衷于“抱团取暖”的日本汽车制造商也不例外。他们希望共同努力，建立一个有效的废旧电池回收体系，降低动力电池的回收成本，实现可持续发展。

据报道，退役电池回收项目将由日本汽车回收合作机构运营，该机构是一家由多家日本汽车制造商资助的合资企业，总部位于东京。该项目最初将在日本北海道、秋田县、茨城县、爱知县、冈山县、广岛县和山口县七个县设立工厂，随后将在全国范围内建立更多的电池回收设施。除了汽车制造商，该项目还将向日本进口汽车经销商和电动汽车初创公司开放。日本汽车制造商协会希望建立覆盖整个行业的退役锂电池回收模式。那么，这个项目是如何运作的呢？汽车拆解网点在收到用过的电动汽车后，会对报废的电池进行拆解，然后将其转移到上述回收工厂进行处理。汽车制造商需要向日本汽车回收合作组织支付一定的手续费。目前，市场上主流汽车制造商提供的电动汽车动力电池的保修期一般为5~8年。也就是说，首批上市的电动汽车已经开始进入换代期，锂离子电池报废高峰期即将到来。日产的第一代Leaf纯电动汽车于2010年推出，2011年推出的丰田普锐斯阿尔法都使用了锂离子动力电池。相关机构预测，到2025年，日本需要回收的锂离子电池数量将增加到50万个。随着电动汽车时代的到来，废旧动力电池的回收利用已成为汽车社会可持续发展的重要前提。为此，日本汽车行业开始提前计划，主动出击。最近，日本汽车行业在电动汽车的发展方面尤为活跃，并多次联合整个行业的力量开发先进和关键技术。例如，NEDO在今年6月宣布将斥资100亿日元开发固态电池，其中包括23家汽车、电池和材料制造商，以及15所大学和公共研究机构。今年7月，日本产业省表示，日本车企计划成立联合采购组织，以确保电动汽车锂离子电池的重要原材料钴的供应。二次利用前景广阔。目前，动力电池的回收利用主要有两种模式：一种是阶梯式利用。阶梯式利用属于轻度报废，可通过应用于储能设备和低速电动汽车进行再利用；

第二是回收利用。拆卸后，重新提取锂电池的原材料，并对电池进行再制造。近日，IDTechEx市场研究公司指出，电动汽车的动力电池在退役后具有巨大的二次利用潜力。事实上，当动力电池退役时，其电池容量保持率仍高达初始值的70%~80%。越来越多的企业开始回收退役电池，并将其用于静态储能设备。IDTechEx预测，到2029年，全球二手电动汽车电池每年可用于制造100GWh/h的储能设备。目前，世界各国都在积极开展动力电池综合利用的研究。欧美国家和日本起步较早，已经推出了许多成功的商业项目和应用项目。例如，美国FreeWire公司和德国博世集团成功开发了家用和商用储能、移动电源和电网储能等级联电池应用场景。此外，电池回收对于确保锂电池重要金属原材料的供应也非常重要。众所周知，随着电动汽车销量的增加，钴的价格也在上涨。近日，彭博社新能源金融分析师表示，全球钴供应短缺可能发生在市场预测之前，这可能会对未来五到七年全球电动汽车市场的发展产生重大影响。从理论上讲，如果所有消耗的电子产品和电动汽车电池都能回收，到2030年，全球每年只需要10万公吨钴就可以解决供应问题。但据彭博新能源财经报道，目前全球电池回收率为25%~50%，动力电池回收市场仍有很大潜力。汽车公司已经开始采取行动。随着道路上电动汽车数量的不断增加，锂离子电池将迎来报废高峰期。动力电池的回收利用对电池行业和整个电动汽车行业都非常重要，并将对整个环境和社会产生巨大影响。目前，跨国车企正在绞尽脑汁降低电动汽车的成本，延长动力电池的寿命。要知道，动力电池占电动汽车成本的40%以上，钴、镍等贵金属的价格也在上涨。事实上，日本汽车制造商已经开始探索回收退役动力电池的商业化模式。今年3月，日本第一家专门回收电动汽车用锂离子电池的工厂开业。该工厂由日产和住友商事的合资企业--4R能源公司发起，希望为这些昂贵的动力电池注入新的活力。从今年5月开始，日产开始为聆风纯电动汽车车主提供替代再生电池的优惠付费服务。这不仅可以降低电池更换成本，提高二手电动汽车的使用价值，还可以改善电动汽车用户的用车体验，提高电动汽车的利用率。这些再生电池由4R能源公司回收退役电池后生产，价格为30万日元，是日产聆风新更换电池价格的一半。4R首席执行官Eiji Makino表示：“通过回收电动汽车的废旧电池，我们希望提高电动汽车的（剩余）价值，这也有利于建立健全的废旧电池回收体系。”。今年2月，丰田与日本中央电力公司达成合作，双方将共同开发全新的大容量电池系统，以解决废旧电池的回收问题。据了解，中央电力公司和丰田将于2018财年开始验证电池系统，并计划在2020年引入电池系统，以提供相当于10000千瓦的发电量。两家公司希望该项目的实施不仅能有效解决旧电池的回收问题，还能对火电厂的运营产生积极影响。除了这些日本汽车制造商，雷诺、宝马和比亚迪也推出了一系列项目和商业举措，旨在让退役动力电池重获新生。

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