借互联网与新能源东风 上汽自主品牌扭亏

上汽乘用车凭借“互联网+新能源”东风，终于结束了多年来的亏损。9月13日，由上汽集团和阿里巴巴集团共同投资的科技公司斑马网络宣布完成了超过16亿元的首轮融资，这不仅意味着斑马网络即将“开放”，并被提升为独角兽企业，也考验了上汽进入“互联网汽车”两年后，如何打造其核心竞争力。最近，在上汽集团公布的销售报告中，上汽乘用车的快速增长已成为上汽集团增长最快的子公司。根据上汽8月的销售数据，今年前8个月，上汽乘用车累计销量达到45.7万辆，与去年同期的31.1万辆相比增长了46.8%。这与今年前8个月上汽大众和上汽通用分别仅增长6.0%和6.5%形成鲜明对比。在销量快速增长的情况下，反映了上汽集团希望自主品牌尽快扭亏的意愿。根据上汽集团最近发布的2018年半年度财报，上汽集团以189.82亿元的净利润再次从中国其他上市车企中脱颖而出。上汽集团告诉时代周刊，今年上半年，上汽乘用车已经实现了营收平衡。在今年下半年一系列新车上市后，预计这种情况将持续到今年全年。今年上半年实现盈亏平衡，上汽集团以352.3万辆的销量和189.82亿元的净利润继续稳坐国内上市车企榜首。尽管广汽集团和长安汽车的销售规模都达到了百万辆的水平，但在盈利能力方面，显然离上汽还有很长的路要走。去年，上汽实现净利润344.1亿元，同比增长7.51%。尽管几乎“日赚1亿”，但上汽自主品牌一直难以跨越的盈亏平衡线仍然困扰着上汽。在2015年12月的股东大会上，上汽集团董事长陈虹多次被投资者质疑：为什么上汽乘用车多年来投入如此之多，却一直难以盈利，发展不如长安、长城等竞争对手？自2013年以来，上汽乘用车的销量一路下滑，从当年的23万辆下降到2014年的18万辆，再到2015年的17万辆垫底。数据显示，近三年来，上汽集团母公司扣除投资收益后的年度净利润已达60多亿元。2016年，上汽成功推出了一款以“互联网”为理念的RX5 SUV，销量飙升89.23%，达到32万辆。去年，继RX5之后，上汽乘用车继续推出荣威i6、名爵ZS、名爵6等一系列互联网汽车，销量进一步推高至52.2万辆，可以说已经成功进入国产自主品牌的第二阵营。从那时起，上汽乘用车的亏损已经逐渐缩小。一份研究报告显示，上汽集团母公司2016年扣除投资收益后净利润亏损48.2亿元，2017年减少约4亿元至44亿元。上汽集团对时代周报记者表示：“尽管去年我们的自主品牌仍在亏损，但今年上半年我们已经实现了盈亏平衡。”。上汽集团半年财报显示，上汽自主品牌乘用车分公司上半年销量35.9万辆，同比增长53.7%，其中互联网汽车销量占比超过40%。《时代周刊》记者发现，上汽乘用车近两年业绩大幅下滑的另一个关键是新能源汽车销量的增长。本次半年度财报中，上汽集团其他应收款较年初增加30.08亿元。对此，上汽集团表示，除因公司子公司华宇汽车系统有限公司纳入合并报表导致其他应收款增加外，公司应收新能源补贴增加也是其中一个因素。2017年，根据上汽集团的财报，上汽集团对新能源汽车的补贴为26.8亿元。数据显示，今年5月以来，上汽集团新能源乘用车销量突破1万辆，上海以外市场新能源汽车销量占比60%。同时，根据最新的销售数据……

上汽新能源汽车8月销量为1.13万辆，同比增长260%，1-8月累计销量为6.61万辆。其中，最畅销的车型为混合动力荣威ei6，年内共售出22985辆，占比34.8%；紧随其后的是荣威eRX5，共售出17646辆，占比26.7%；

纯电动汽车荣威Ei5的累计销量排名第三，16666辆，占比25.2%。目前，荣威ei6和荣威eRX5都可以获得国家和土地2.4万元的补贴，而Ei5可以获得国家、土地7万元的补助。本月底，官方表示，最大续航里程为500公里的荣威Marvel X即将上市。有分析人士指出，这一模式将进一步提升上汽集团的盈利能力。品牌上升问题如何让消费者更好地区分荣威和名爵这两个上汽乘用车子品牌，一直是上汽面临的难题。2017年，荣威的整体销量约占上汽乘用车的75%。在业内人士看来，两者的发展似乎仍然不够平衡。在RX5之后，荣威希望通过漫威X将整体价格区间提高到20万元以上。另一方面，Mg将这一愿望寄托在了9月16日上市的Mg HS身上。《时代周刊》记者注意到，尽管名爵HS的预售价为13万元，但在上市当天，上汽名爵将其下调至11.98万元。当然，这主要是为了加入1.5T车型，但有业内人士发现，原本预售17.18万元的2.0T车型，现在已经下调了2.2万元，售价14.98万元。这无疑让外界感到，上汽有意利用名爵与吉利的勒克特拉、长城的WEY等高端品牌竞争。因为起步价14.98万元的2.0T车型比领克01低了1万元。售价17.98万元的四驱车型也远低于雷克萨斯01的20.28万元。汽车分析师李仁告诉《时代周刊》，上汽名爵此前热销车型的售价区间一直在15万元以下，而这一次，通过名爵HS和荣威Marvel X，上汽显然想将名爵和荣威品牌再提升一个位置，但消费者最终是否接受仍有待市场验证。“目前，RX5的销量占荣威整体销量的一半，这对上汽荣威来说不是一件好事，尽管RX5的销售量仍能保持在每月1.2万辆左右，但总体趋势正在下降。”上述分析师告诉《时代周刊》，荣威RX3的销量自今年3月以来也一直在下降，而今年3月上市的旗舰车型荣威RX8的销量仍然不太稳定。事实上，目前除了RX5之外，荣威最畅销的车型都是新能源汽车，所以不难想象上汽荣威会对即将上市的纯电动汽车Marvel X承受一定的压力。上汽荣威表示，即将推出的MARVEL X车型将在年底搭载“最后一英里”独立泊车功能，并将率先实现量产，这无疑是对造车新势力的反击。值得注意的是，上汽名爵相关人士告诉《时代周刊》，名爵HS纯电动版未来的上市时间尚未确定，但名爵ZS纯电动版将于明年1月上市。此举将打破上汽名爵没有纯电动汽车的现状。这也是上汽2015年11月公示的体现，募集资金总额不超过150亿元（含发行费用），用于新能源汽车、智能大规模定制、前瞻性技术与车联网、汽车服务与汽车金融等项目。据上汽集团此前披露，截至2018年6月30日，公司已累计使用募集资金52.5亿元，仍有100亿元的持续投入。有分析人士指出，上汽集团在自主品牌上投入了大量资金。现在，在盈亏平衡之后，如何尽快提高利润率是关键。因此，在RX5之后，上汽仍需思考如何打造月销量破万的下一次爆发。上汽乘用车凭借“互联网+新能源”东风，终于结束了多年来的亏损。9月13日，由上汽集团和阿里巴巴集团共同投资的科技公司斑马网络宣布完成了超过16亿元的首轮融资，这不仅意味着斑马网络即将“开放”，并被提升为独角兽企业，也考验了上汽进入“互联网汽车”两年后，如何打造其核心竞争力。最近，在上汽集团发布的销售报告中，上汽乘用车的快速增长已成为上汽集团增长最快的子公司……

根据上汽8月的销售数据，今年前8个月，上汽乘用车累计销量达到45.7万辆，与去年同期的31.1万辆相比增长了46.8%。这与今年前8个月上汽大众和上汽通用分别仅增长6.0%和6.5%形成鲜明对比。在销量快速增长的情况下，反映了上汽集团希望自主品牌尽快扭亏的意愿。根据上汽集团最近发布的2018年半年度财报，上汽集团以189.82亿元的净利润再次从中国其他上市车企中脱颖而出。上汽集团告诉时代周刊，今年上半年，上汽乘用车已经实现了营收平衡。在今年下半年一系列新车上市后，预计这种情况将持续到今年全年。今年上半年实现盈亏平衡，上汽集团以352.3万辆的销量和189.82亿元的净利润继续稳坐国内上市车企榜首。尽管广汽集团和长安汽车的销售规模都达到了百万辆的水平，但在盈利能力方面，显然离上汽还有很长的路要走。去年，上汽实现净利润344.1亿元，同比增长7.51%。尽管几乎“日赚1亿”，但上汽自主品牌一直难以跨越的盈亏平衡线仍然困扰着上汽。在2015年12月的股东大会上，上汽集团董事长陈虹多次被投资者质疑：为什么上汽乘用车多年来投入如此之多，却一直难以盈利，发展不如长安、长城等竞争对手？自2013年以来，上汽乘用车的销量一路下滑，从当年的23万辆下降到2014年的18万辆，再到2015年的17万辆垫底。数据显示，近三年来，上汽集团母公司扣除投资收益后的年度净利润已达60多亿元。2016年，上汽成功推出了一款以“互联网”为理念的RX5 SUV，销量飙升89.23%，达到32万辆。去年，继RX5之后，上汽乘用车继续推出荣威i6、名爵ZS、名爵6等一系列互联网汽车，销量进一步推高至52.2万辆，可以说已经成功进入国产自主品牌的第二阵营。从那时起，上汽乘用车的亏损已经逐渐缩小。一份研究报告显示，上汽集团母公司2016年扣除投资收益后净利润亏损48.2亿元，2017年减少约4亿元至44亿元。上汽集团对时代周报记者表示：“尽管去年我们的自主品牌仍在亏损，但今年上半年我们已经实现了盈亏平衡。”。上汽集团半年财报显示，上汽自主品牌乘用车分公司上半年销量35.9万辆，同比增长53.7%，其中互联网汽车销量占比超过40%。《时代周刊》记者发现，上汽乘用车近两年业绩大幅下滑的另一个关键是新能源汽车销量的增长。本次半年度财报中，上汽集团其他应收款较年初增加30.08亿元。对此，上汽集团表示，除因公司子公司华宇汽车系统有限公司纳入合并报表导致其他应收款增加外，公司应收新能源补贴增加也是其中一个因素。2017年，根据上汽集团的财报，上汽集团对新能源汽车的补贴为26.8亿元。数据显示，今年5月以来，上汽集团新能源乘用车销量突破1万辆，上海以外市场新能源汽车销量占比60%。同时，最新销售数据显示，上汽新能源汽车8月销量为1.13万辆，同比增长260%，1-8月累计销量为6.61万辆。其中，最畅销的车型为混合动力荣威ei6，年内共售出22985辆，占比34.8%；紧随其后的是荣威eRX5，共售出17646辆，占比26.7%；

纯电动汽车荣威Ei5的累计销量排名第三，16666辆，占比25.2%。目前，荣威ei6和荣威eRX5都可以获得国家和土地2.4万元的补贴，而Ei5可以获得国家、土地7万元的补助。本月底，官方表示，最大续航里程为500公里的荣威Marvel X即将上市。有分析人士指出，这一模式将进一步提升上汽集团的盈利能力。品牌上升问题如何让消费者更好地区分荣威和名爵这两个上汽乘用车子品牌，一直是上汽面临的难题。2017年，荣威的整体销量约占上汽乘用车的75%。在业内人士看来，两者的发展似乎仍然不够平衡。在RX5之后，荣威希望通过漫威X将整体价格区间提高到20万元以上。另一方面，Mg将这一愿望寄托在了9月16日上市的Mg HS身上。《时代周刊》记者注意到，尽管名爵HS的预售价为13万元，但在上市当天，上汽名爵将其下调至11.98万元。当然，这主要是为了加入1.5T车型，但有业内人士发现，原本预售17.18万元的2.0T车型，现在已经下调了2.2万元，售价14.98万元。这无疑让外界感到，上汽有意利用名爵与吉利的勒克特拉、长城的WEY等高端品牌竞争。因为起步价14.98万元的2.0T车型比领克01低了1万元。售价17.98万元的四驱车型也远低于雷克萨斯01的20.28万元。汽车分析师李仁告诉《时代周刊》，上汽名爵此前热销车型的售价区间一直在15万元以下，而这一次，通过名爵HS和荣威Marvel X，上汽显然想将名爵和荣威品牌再提升一个位置，但消费者最终是否接受仍有待市场验证。“目前，RX5的销量占荣威整体销量的一半，这对上汽荣威来说不是一件好事，尽管RX5的销售量仍能保持在每月1.2万辆左右，但总体趋势正在下降。”上述分析师告诉《时代周刊》，荣威RX3的销量自今年3月以来也一直在下降，而今年3月上市的旗舰车型荣威RX8的销量仍然不太稳定。事实上，目前除了RX5之外，荣威最畅销的车型都是新能源汽车，所以不难想象上汽荣威会对即将上市的纯电动汽车Marvel X承受一定的压力。上汽荣威表示，即将推出的MARVEL X车型将在年底搭载“最后一英里”独立泊车功能，并将率先实现量产，这无疑是对造车新势力的反击。值得注意的是，上汽名爵相关人士告诉《时代周刊》，名爵HS纯电动版未来的上市时间尚未确定，但名爵ZS纯电动版将于明年1月上市。此举将打破上汽名爵没有纯电动汽车的现状。这也是上汽2015年11月公示的体现，募集资金总额不超过150亿元（含发行费用），用于新能源汽车、智能大规模定制、前瞻性技术与车联网、汽车服务与汽车金融等项目。据上汽集团此前披露，截至2018年6月30日，公司已累计使用募集资金52.5亿元，仍有100亿元的持续投入。有分析人士指出，上汽集团在自主品牌上投入了大量资金。现在，在盈亏平衡之后，如何尽快提高利润率是关键。因此，在RX5之后，上汽仍需思考如何打造月销量破万的下一次爆发。

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