根据制造商的数据，11月，新能源窄型乘用车批发销量达到13.1万辆，同比增长60%，创历史新高。1-11月，新能源乘用车销量达到85.8万辆，同比增长近一倍。
联合会表示，应成功打破前一时期99万辆新能源乘用车的年度预测。
A00级继续发力，北汽EC再次夺得冠军。11月微型电动汽车总销量较上月略有增长，保持较高的销售水平。北汽EC系列以14205辆的销量再次问鼎榜首，占纯电市场的13.6%。紧随其后的江铃E200、宝骏E100和江淮IEV6E的销量均较上月有所增长。11月，A00级汽车的市场份额上升至49%，成为纯电动汽车和新能源汽车的最大市场。
A0级汽车市场份额提升，纯电动A0级汽车11月市场份额回升，占新能源汽车销量的12%，数量较上月增长14.33%。具体车型方面，比亚迪毫无悬念地再次夺冠，较上月增长6.63%。自上市以来，累计销量已达2.7万辆。领军E线在10月份首次进入榜单，销量为535辆。11月，它比上月增长了685.79%，达到4204辆，直接超过了川汽GE3和北汽EX系列，获得了第二名。全球鹰的两款机型在11月表现良好，销量均超过1000辆。北汽EX系列11月环比下降62.44%，仅售出1161辆，降幅较大。
纯电动A级车占比回升，主要车型销量下降。11月，纯电动A级车同比增长196%，季度环比增长24%，占纯电动市场的32%，与10月相比上升了4个百分点。排名前三的比亚迪e5、帝豪电动汽车和华泰XEV260分别增长24.96%、82.44%和45.08%。9月刚刚上市的东风日产Sylphy纯电动，10月销量696辆，11月销量245.55%，以2405辆排名第五。主要车型北汽EU系列和荣威ei5分别比上月下降27.83%和51.09%。
在11月的纯电动乘用车C级市场，蔚来ES8的销量达到3349辆，目前累计销量已突破1万辆。蔚来汽车官方信息显示，蔚来11月交付3089辆，累计交付量已达8030辆。
在B级纯电动汽车市场，漫威X11 11月销量为1185辆，比上月增长15.95%。MPV方面，比亚迪e6 11月销量为1020辆，欧力威EV和上汽大通G10分别销量为419辆和14辆。吉利和宝马齐心协力，推动上汽的主力军继续衰落。在鱼龙混杂的市场中，比亚迪王朝系列的强势地位依然不可动摇，并继续占据销量前三。唐骏以6405辆的成绩夺得冠军，同比增长264%；紧随其后的是比亚迪秦，销量为3912辆，与上月基本持平；
宋代DM销量略有下降，排名第三，较上月下降2.69%。荣威EI6 11月销量下降，较上月下降12.72%，排名第四。尽管荣威e950和新名爵6在11月的销量有所增长，但由于总量较小，它们无法形成强有力的支撑。吉利、博瑞通用、领克01 PHEV和帝豪PHEV在11月都取得了不错的成绩，与上月相比呈上升趋势。博瑞通用电气今年迄今已售出10003辆汽车。
在C级车市场，宝马5系和奥迪A6 e-tron的销量均有所增长，分别增长了22.46%和28.11%。另一款宝马车型X1的销量也比上月增长了14.05%。从车企批发业绩来看，尽管北汽新能源EC系列11月销量突破1万辆，但与10月20648辆的销量相比下降了不少。此外，EX系列和EU系列均出现不同程度的下滑，比亚迪在总销量上再次超越，排名第二。累计来看，北汽新能源今年累计销售13万辆，成功进入“十万俱乐部”。比亚迪一直保持着相对稳定的发展态势。凭借各车型在纯电动和插电式市场的出色表现，11月上涨10.97%，以28929辆的总销量再次夺冠。2018年累计销量已经突破19万辆，上个月突破20万辆应该不是问题。上汽自9月以来连续三个月呈下降趋势，11月环比下降15.7%，排名第六。主要原因是其主要车型的销量持续下降。尽管明星车型Marvel X的销量一直在上升，但它的销量太小，无法支撑上汽集团的整体销量。从积累来看，上汽目前销量9万辆，距离“十万俱乐部”只有一步之遥，但在目前的情况下，挑战仍然不小。吉利汽车本月排名第三，上升了两位。11月，帝豪、全球鹰和博瑞三条产品线实现总销量9388辆，比上月增长57.23%。主要配套车型有帝豪电动汽车、博瑞通用电气、全球鹰K27和勒克特拉01PHEV。奇瑞汽车在11月大力销售阿里佐5e，1314辆的销量比10月的114辆增长了10多倍。Tiggo 3xe和凯瑞K60的销量分别增长了11.63%和256.75%。eQ车型销量环比下降21.54%，是唯一一款销量下降的车型，但总体上仍保持增长趋势。
总结：2018年即将结束，新能源乘用车火热的势头依然高涨。随着行业对2019年新能源补贴调整的预期，年底新能源乘用车的增量热潮有望持续。然而，随着共享出行泡沫的降温，帮助新能源发展的营销模式的速度已经放缓。如何做好产品，是大环境下各大车企需要思考的课题。毕竟，市场创新很容易产生泡沫，而产品创新是发展的基础。本部分摘自第一电网研究院2018年11月《新能源汽车产业月报》。如果您需要订阅，请联系：李女士的手机号码：13520993710，（010）51994336电子邮件：ll@d1ev.com.
根据制造商的数据，11月，新能源窄型乘用车批发销量达到13.1万辆，同比增长60%，创历史新高。1-11月，新能源乘用车销量达到85.8万辆，同比增长近一倍。
联合会表示，应成功打破前一时期99万辆新能源乘用车的年度预测。
A00级继续发力，北汽EC再次夺得冠军。小米的总销量……
11月的o-电动汽车与上月相比略有增长，保持了较高的销量水平。北汽EC系列以14205辆的销量再次问鼎榜首，占纯电市场的13.6%。紧随其后的江铃E200、宝骏E100和江淮IEV6E的销量均较上月有所增长。11月，A00级汽车的市场份额上升至49%，成为纯电动汽车和新能源汽车的最大市场。
A0级汽车市场份额提升，纯电动A0级汽车11月市场份额回升，占新能源汽车销量的12%，数量较上月增长14.33%。具体车型方面，比亚迪毫无悬念地再次夺冠，较上月增长6.63%。自上市以来，累计销量已达2.7万辆。领军E线在10月份首次进入榜单，销量为535辆。11月，它比上月增长了685.79%，达到4204辆，直接超过了川汽GE3和北汽EX系列，获得了第二名。全球鹰的两款机型在11月表现良好，销量均超过1000辆。北汽EX系列11月环比下降62.44%，仅售出1161辆，降幅较大。
纯电动A级车占比回升，主要车型销量下降。11月，纯电动A级车同比增长196%，季度环比增长24%，占纯电动市场的32%，与10月相比上升了4个百分点。排名前三的比亚迪e5、帝豪电动汽车和华泰XEV260分别增长24.96%、82.44%和45.08%。9月刚刚上市的东风日产Sylphy纯电动，10月销量696辆，11月销量245.55%，以2405辆排名第五。主要车型北汽EU系列和荣威ei5分别比上月下降27.83%和51.09%。
在11月的纯电动乘用车C级市场，蔚来ES8的销量达到3349辆，目前累计销量已突破1万辆。蔚来汽车官方信息显示，蔚来11月交付3089辆，累计交付量已达8030辆。
在B级纯电动汽车市场，漫威X11 11月销量为1185辆，比上月增长15.95%。MPV方面，比亚迪e6 11月销量为1020辆，欧力威EV和上汽大通G10分别销量为419辆和14辆。吉利和宝马齐心协力，推动上汽的主力军继续衰落。在鱼龙混杂的市场中，比亚迪王朝系列的强势地位依然不可动摇，并继续占据销量前三。唐骏以6405辆的成绩夺得冠军，同比增长264%；紧随其后的是比亚迪秦，销量为3912辆，与上月基本持平；
宋代DM销量略有下降，排名第三，较上月下降2.69%。荣威EI6 11月销量下降，较上月下降12.72%，排名第四。尽管荣威e950和新名爵6在11月的销量有所增长，但由于总量较小，它们无法形成强有力的支撑。吉利、博瑞通用、领克01 PHEV和帝豪PHEV在11月都取得了不错的成绩，与上月相比呈上升趋势。博瑞通用电气今年迄今已售出10003辆汽车。
在C级车市场，宝马5系和奥迪A6 e-tron的销量均有所增长，分别增长了22.46%和28.11%。另一款宝马车型X1的销量也比上月增长了14.05%。从车企批发业绩来看，尽管北汽新能源EC系列11月销量突破1万辆，但与10月20648辆的销量相比下降了不少。此外，EX系列和EU系列均出现不同程度的下滑，比亚迪在总销量上再次超越，排名第二。累计来看，北汽新能源今年累计销售13万辆，成功进入“十万俱乐部”。比亚迪一直保持着相对稳定的发展态势。凭借各车型在纯电动和插电式市场的出色表现，11月上涨10.97%，以28929辆的总销量再次夺冠。2018年累计销量已经突破19万辆，上个月突破20万辆应该不是问题。上汽自9月以来连续三个月呈下降趋势，11月环比下降15.7%，排名第六。主要原因是其主要车型的销量持续下降。尽管明星车型Marvel X的销量一直在上升，但它的销量太小，无法支撑上汽集团的整体销量。从积累来看，上汽目前销量9万辆，距离“十万俱乐部”只有一步之遥，但在目前的情况下，挑战仍然不小。吉利汽车本月排名第三，上升了两位。11月，帝豪、全球鹰和博瑞三条产品线实现总销量9388辆，比上月增长57.23%。主要配套车型有帝豪电动汽车、博瑞通用电气、全球鹰K27和勒克特拉01PHEV。奇瑞汽车在11月大力销售阿里佐5e，1314辆的销量比10月的114辆增长了10多倍。Tiggo 3xe和凯瑞K60的销量分别增长了11.63%和256.75%。eQ车型销量环比下降21.54%，是唯一一款销量下降的车型，但总体上仍保持增长趋势。
总结：2018年即将结束，新能源乘用车火热的势头依然高涨。随着行业对2019年新能源补贴调整的预期，年底新能源乘用车的增量热潮有望持续。然而，随着共享出行泡沫的降温，帮助新能源发展的营销模式的速度已经放缓。如何做好产品，是大环境下各大车企需要思考的课题。毕竟，市场创新很容易产生泡沫，而产品创新是发展的基础。本部分摘自第一电网研究院2018年11月《新能源汽车产业月报》。如果您需要订阅，请联系：李女士的手机号码：13520993710，（010）51994336电子邮件：ll@d1ev.com.
广东省深圳市放弃提前实施“国六”汽车排放标准。
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1900/1/1 0:00:00
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