威马，造燃油车？

什么是造车新势力？这是近年来非常流行的一个词，但估计很多人只知道它的含义，但无法具体阐述，因为连百度都不知道。按照行业的通常认知，所谓的新势力造车，即，一个汽车行业的人或行业外的人组织成立了一家新的造车公司，比如蔚来汽车、魏玛汽车和未来汽车，他们的产品只是新能源汽车。因此，新势力造车实际上可以说是“新能源造车”。然而，没有什么是绝对的，这些新势力有一个很大的优势：他们非常灵活，所以一旦他们拿到了造车的票，他们就会充分利用它们，比如魏玛的燃油车。新势力，制造燃料汽车？黄冈市，湖北省下辖的地级市，有着悠久的历史文化，八九十年代后对它最大的印象可能就是《黄冈秘卷》。作为一个贫穷的城市，黄冈的工业基础薄弱，也没有像样的汽车公司。不过，随着这一波新势力造车，黄冈有望摆脱历史上“没有本土车企”的尴尬。1月12日，湖北星辉新能源智能汽车产业园和自动驾驶仪示范区开始在黄冈工业园区奠基，该园区由魏玛汽车科技有限公司有限公司投资建设，总投资约202亿元。湖北兴辉新能源智能汽车有限公司成立于2017年4月20日，法定代表人为魏玛汽车创始人沈伟民。前者可以说是后者的黄冈基地。该项目总占地面积1045亩，预计建筑面积30万平方米。计划在黄冈工业园区建设年产30万辆的新能源智能汽车生产基地，包括冲压车间、车身车间、涂装车间、装配车间、动力电池系统车间等，以及公共电站楼、办公楼等生产、办公生活配套设施。该项目将分两期建设，其中一期计划投资101.2亿元，年产能15万台。计划于2019年12月底建成投产，2022年投产。12月12日，魏玛黄冈基地迎来重大进展。《每日汽车报》记者从湖北省发改委获悉，星辉新能源黄冈生产基地正式获得湖北省发改委批复。然而，与今年年初的项目规划相比，已批准的项目在一些细节上进行了调整。根据湖北省发改委网站披露的信息，该项目一期总投资大幅下降，仅为254913万元，其中固定资产投资234363万元、其他资金投资20550万元。资金来源：全部由企业自筹。项目股东构成及出资比例：注册资本60亿元，其中魏玛汽车出资27.5%；

湖北长江魏玛皇岗股权投资基金合伙企业出资72.5%。其次，该项目不会增加汽车生产能力，其生产能力将从大连黄海汽车有限公司转移至湖北兴辉新能源智能汽车有限公司。项目建成后，形成5万辆传统燃料和纯电动多用途乘用车的混流生产能力。项目建设期为2019年1月至2020年12月。需要指出的是，大连黄海汽车的生产资质已被魏玛汽车收购。梳理这背后的逻辑，我们可以看到，魏玛皇岗基地并没有以申请的名义获得15万的新增产能，而是转让了大连黄海的5万产能，这应该算是现在申请新增汽车产能的大门几乎被堵住了。特别是，由于黄海汽车的产能转移，魏玛皇岗基地具备了生产燃油车的资质，而且从其项目规划来看，传统燃油车确实在生产中。因此，不难推断，考虑到电动汽车行业在短期内可能存在的未知因素，沈弗里曼有计划将燃油车作为魏玛未来的退路。然而，由于黄海汽车已经名存实亡，魏玛皇岗基地很有可能不会生产黄海品牌的汽车，所以只有魏玛品牌还是一个新品牌，比如“星辉品牌”？由于黄海汽车拥有商用车生产资质，威马或新品牌可以生产燃油商用车、SUV和皮卡。威马的途威马目前只有一款EX5纯电动汽车，明年将继续推出EX5 Pro和EX6两款电动汽车。可以说，作为新势力的代表车企，威马已经将自己的命运与电动车绑定在了一起。尽管魏玛一直强调自己是“老司机”，对造车很熟悉，但面对这一新物种的电动汽车，有相应的新产业和新零售，“老司机们”也有可能发生“车祸”。9月28日，魏玛汽车召开EX5产品发布会，承诺2018年交付1万辆，2019年交付10万辆。然而，12月18日，沈弗里曼在接受媒体采访时透露，“今年将无法完成1万辆的交付。”在谈到无法定期完成交付量的原因时，沈弗里曼·沈弗里曼回应称“出乎意料”。他还表示，“新能源汽车与传统汽车不同，因为它们涉及国家赔偿、土地补偿和许可证等一系列问题，交付的复杂性超出了我们的想象。”此外，由于销售沟通不及时和产品质量不稳定的问题，一些消费者有很多投诉，甚至还发生了退车事件。对此，沈弗里曼表示，“一开始我们没有预见到这么多问题，与用户的沟通也没有那么全面，所以现在会有一些用户的抱怨。”是的，电动汽车远没有想象中那么简单。在这里，“新老司机”都是一样的，因为时代淘汰了你，这与你的“新老”无关。从记者的“新能源战略疑似改变，3900亿补贴被浪费？”文章中可以看出，电动汽车作为中国新能源战略的核心地位已经动摇，这意味着未来的发展前景非常未知。同时，随着2020年新能源补贴的退出，电动汽车行业能否抵御这一波冲击也是一个问题。中国电动汽车百人会主席陈清泰指出，“实现双积分和财政补贴的平稳过渡非常重要。否则，我们花了十年的精力，最终纵向下跌，可能会带来非常严重的后果。”由此可见，在后补贴时代，对于双积分能否促进新能源产业的可持续发展，业内仍持怀疑态度。如果这种转变没有很好地衔接，那么刚刚看到改善的电动汽车崩溃也不是不可能的。如果电动汽车行业全面崩溃，那么与电动汽车命运同步的新势力势必会率先遭遇重大打击甚至死亡。那里……

对于新势力来说，当务之急是考虑如何降低这种未知的风险。至于魏玛，由于提前获得了黄海的资格，魏玛有了更大的回旋余地。即使电动汽车在2021遭遇雪崩式衰退，魏玛仍可以“重返”制造燃料汽车。为了最大限度地降低单一策略的风险，魏玛也在今年8月涉足了新能源商用车领域。面对当前的汽车行业，不可否认，我们面临着前所未有的机遇，但同时也是一个极其严峻的挑战。无论市场未知，技术和产业链完善，还是模式颠覆，各方面都在不断变化。新势力能做的不是坐以待毙，而是充分发挥比传统车企优越得多的灵活企业机制。这是你最大的资本。什么是造车新势力？这是近年来非常流行的一个词，但估计很多人只知道它的含义，但无法具体阐述，因为连百度都不知道。按照行业的通常认知，所谓的新势力造车，即，一个汽车行业的人或行业外的人组织成立了一家新的造车公司，比如蔚来汽车、魏玛汽车和未来汽车，他们的产品只是新能源汽车。因此，新势力造车实际上可以说是“新能源造车”。然而，没有什么是绝对的，这些新势力有一个很大的优势：他们非常灵活，所以一旦他们拿到了造车的票，他们就会充分利用它们，比如魏玛的燃油车。新势力，制造燃料汽车？黄冈市，湖北省下辖的地级市，有着悠久的历史文化，八九十年代后对它最大的印象可能就是《黄冈秘卷》。作为一个贫穷的城市，黄冈的工业基础薄弱，也没有像样的汽车公司。不过，随着这一波新势力造车，黄冈有望摆脱历史上“没有本土车企”的尴尬。1月12日，湖北星辉新能源智能汽车产业园和自动驾驶仪示范区开始在黄冈工业园区奠基，该园区由魏玛汽车科技有限公司有限公司投资建设，总投资约202亿元。湖北兴辉新能源智能汽车有限公司成立于2017年4月20日，法定代表人为魏玛汽车创始人沈伟民。前者可以说是后者的黄冈基地。该项目总占地面积1045亩，预计建筑面积30万平方米。计划在黄冈工业园区建设年产30万辆的新能源智能汽车生产基地，包括冲压车间、车身车间、涂装车间、装配车间、动力电池系统车间等，以及公共电站楼、办公楼等生产、办公生活配套设施。该项目将分两期建设，其中一期计划投资101.2亿元，年产能15万台。计划于2019年12月底建成投产，2022年投产。12月12日，魏玛黄冈基地迎来重大进展。《每日汽车报》记者从湖北省发改委获悉，星辉新能源黄冈生产基地正式获得湖北省发改委批复。然而，与今年年初的项目规划相比，已批准的项目在一些细节上进行了调整。根据湖北省发改委网站披露的信息，该项目一期总投资大幅下降，仅为254913万元，其中固定资产投资234363万元、其他资金投资20550万元。资金来源：全部由企业自筹。项目股东构成及出资比例：注册资本60亿元，其中魏玛汽车出资27.5%；

湖北长江魏玛皇岗股权投资基金合伙企业出资72.5%。其次，该项目不会增加汽车生产能力，其生产能力将从大连黄海汽车有限公司转移至湖北兴辉新能源智能汽车有限公司。项目建成后，形成5万辆传统燃料和纯电动多用途乘用车的混流生产能力。项目建设期为2019年1月至2020年12月。需要指出的是，大连黄海汽车的生产资质已被魏玛汽车收购。梳理这背后的逻辑，我们可以看到，魏玛皇岗基地并没有以申请的名义获得15万的新增产能，而是转让了大连黄海的5万产能，这应该算是现在申请新增汽车产能的大门几乎被堵住了。特别是，由于黄海汽车的产能转移，魏玛皇岗基地具备了生产燃油车的资质，而且从其项目规划来看，传统燃油车确实在生产中。因此，不难推断，考虑到电动汽车行业在短期内可能存在的未知因素，沈弗里曼有计划将燃油车作为魏玛未来的退路。然而，由于黄海汽车已经名存实亡，魏玛皇岗基地很有可能不会生产黄海品牌的汽车，所以只有魏玛品牌还是一个新品牌，比如“星辉品牌”？由于黄海汽车拥有商用车生产资质，威马或新品牌可以生产燃油商用车、SUV和皮卡。威马的途威马目前只有一款EX5纯电动汽车，明年将继续推出EX5 Pro和EX6两款电动汽车。可以说，作为新势力的代表车企，威马已经将自己的命运与电动车绑定在了一起。尽管魏玛一直强调自己是“老司机”，对造车很熟悉，但面对这一新物种的电动汽车，有相应的新产业和新零售，“老司机们”也有可能发生“车祸”。9月28日，魏玛汽车召开EX5产品发布会，承诺2018年交付1万辆，2019年交付10万辆。然而，12月18日，沈弗里曼在接受媒体采访时透露，“今年将无法完成1万辆的交付。”在谈到无法定期完成交付量的原因时，沈弗里曼·沈弗里曼回应称“出乎意料”。他还表示，“新能源汽车与传统汽车不同，因为它们涉及国家赔偿、土地补偿和许可证等一系列问题，交付的复杂性超出了我们的想象。”此外，由于销售沟通不及时和产品质量不稳定的问题，一些消费者有很多投诉，甚至还发生了退车事件。对此，沈弗里曼表示，“一开始我们没有预见到这么多问题，与用户的沟通也没有那么全面，所以现在会有一些用户的抱怨。”是的，电动汽车远没有想象中那么简单。在这里，“新老司机”都是一样的，因为时代淘汰了你，这与你的“新老”无关。从记者的“新能源战略疑似改变，3900亿补贴被浪费？”文章中可以看出，电动汽车作为中国新能源战略的核心地位已经动摇，这意味着未来的发展前景非常未知。同时，随着2020年新能源补贴的退出，电动汽车行业能否抵御这一波冲击也是一个问题。中国电动汽车百人会主席陈清泰指出，“实现双积分和财政补贴的平稳过渡非常重要。否则，我们花了十年的精力，最终纵向下跌，可能会带来非常严重的后果。”由此可见，在后补贴时代，对于双积分能否促进新能源产业的可持续发展，业内仍持怀疑态度。如果这种转变没有很好地衔接，那么刚刚看到改善的电动汽车崩溃也不是不可能的。如果电动汽车行业全面崩溃，那么与电动汽车命运同步的新势力势必会率先遭遇重大打击甚至死亡。那里……

对于新势力来说，当务之急是考虑如何降低这种未知的风险。至于魏玛，由于提前获得了黄海的资格，魏玛有了更大的回旋余地。即使电动汽车在2021遭遇雪崩式衰退，魏玛仍可以“重返”制造燃料汽车。为了最大限度地降低单一策略的风险，魏玛也在今年8月涉足了新能源商用车领域。面对当前的汽车行业，不可否认，我们面临着前所未有的机遇，但同时也是一个极其严峻的挑战。无论市场未知，技术和产业链完善，还是模式颠覆，各方面都在不断变化。新势力能做的不是坐以待毙，而是充分发挥比传统车企优越得多的灵活企业机制。这是你最大的资本。

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