山东省四轮低速电动汽车的发展出现了乏力的迹象。据山东省汽车工业协会统计，2018年11月，山东省共生产四轮低速电动车60461辆，比上月下降20.68%，同比大幅下降37.71%。自8月份以来的环比上升趋势已经戛然而止。与前两年的产量走势相比，今年11月的产量走势极为黯淡，完全偏离了前两年8月以来一直在跳跃的上升路线。
截至11月，2018年，山东省共生产四轮低速电动车64万辆，与去年基本持平。包括雷丁在内的前五大制造商在2018年共生产了63.12万辆小型电动汽车，占市场的69.36%。
与高速新能源汽车的销售趋势相比，四轮低速电动汽车在今年4月后基本失去了市场优势，尤其是5月，高速新能源车，尤其是A00级新能源乘用车，在补贴过渡期结束前争相抢夺设备，迎来了市场的小高潮。然而，这辆四轮低速电动车一路朝着相反的方向行驶。尽管在8月和9月迎来了小幅回调，但仍不如高速新能源乘用车强劲。10月和11月的趋势扩大了两者的差距，高速纯电动乘用车的主导地位进一步凸显。
新能源汽车产销数据创历史新高，而山东省四轮低速电动车的生产数据已经枯竭。新能源汽车的发展始于政策，后来逐渐脱离政策，转向市场驱动；
四轮低速电动汽车似乎走在了相反的道路上，在标准之外自由增长，在市场需求的影响下增长，但它们最终会因为新出现的社会问题而受到政策的监管。11月产量同比大幅下降，可以说是市场对11月初工业和信息化部、国家发展改革委等六部委发布低速电动车清理整顿通知的回应。这就是业界所说的最广泛、最有力的整治行动。12月16日，山东省人民政府发布了《关于整治低速电动车的实施意见》。（参见：山东省低速电动车是否迎来利好？国家标准出台后，将有三年过渡期。明确指出，2019年4月至2019年底为清理整顿阶段。《四轮低速电动车技术条件》国家标准出台之后以及低速电动车标准化管理相关政策出台三个月后，全省禁止销售不符合国家标准要求的低速电动车。同时，对于在用车辆的处置方式，设置三年过渡期，鼓励通过置换、回购、报废等方式加快淘汰在用低速电动车。由此可见，尽管政策引导符合条件的低速电动车生产企业增加研发投入，提高质量水平，申请国家新能源汽车生产资质，或通过转型升级、并购等方式与现有机动车生产企业合作。，生产符合相关标准的道路机动车辆产品。但并没有“一刀切”的淘汰清理，特别是“三个月”和“三年”过渡期的设置，给了行业足够的宽容度，也为低速电动车制造商的发展转型预留了时间。这可能是低速电动车市场在未来几个月扭转局面的一个绝佳转折点，但不可否认的是，如果我们继续偏离标准政策，行业的时间已经不多了。山东省四轮低速电动汽车的发展出现了乏力的迹象。据山东省汽车工业协会统计，2018年11月，山东省共生产四轮低速电动车60461辆，比上月下降20.68%，同比大幅下降37.71%。自8月份以来的环比上升趋势已经戛然而止。与前两年的产量走势相比，今年11月的产量走势极为黯淡，完全偏离了前两年8月以来一直在跳跃的上升路线。
截至11月，2018年，山东省共生产四轮低速电动车64万辆，与去年基本持平。包括雷丁在内的前五大制造商在2018年共生产了63.12万辆小型电动汽车，占市场的69.36%。
与高速新能源汽车的销售趋势相比，四轮低速电动汽车在今年4月后基本失去了市场优势，尤其是5月，高速新能源车，尤其是A00级新能源乘用车，在补贴过渡期结束前争相抢夺设备，迎来了市场的小高潮。然而，这辆四轮低速电动车一路朝着相反的方向行驶。尽管在8月和9月迎来了小幅回调，但仍不如高速新能源乘用车强劲。10月和11月的趋势扩大了两者的差距，高速纯电动乘用车的主导地位进一步凸显。
新能源汽车产销数据创历史新高，而山东省四轮低速电动车的生产数据已经枯竭。新能源汽车的发展始于政策，后来逐渐脱离了政策……
冰冷，转向市场驱动；四轮低速电动汽车似乎走在了相反的道路上，在标准之外自由增长，在市场需求的影响下增长，但它们最终会因为新出现的社会问题而受到政策的监管。11月产量同比大幅下降，可以说是市场对11月初工业和信息化部、国家发展改革委等六部委发布低速电动车清理整顿通知的回应。这就是业界所说的最广泛、最有力的整治行动。12月16日，山东省人民政府发布了《关于整治低速电动车的实施意见》。（参见：山东省低速电动车是否迎来利好？国家标准出台后，将有三年过渡期。明确指出，2019年4月至2019年底为清理整顿阶段。《四轮低速电动车技术条件》国家标准出台之后以及低速电动车标准化管理相关政策出台三个月后，全省禁止销售不符合国家标准要求的低速电动车。同时，对于在用车辆的处置方式，设置三年过渡期，鼓励通过置换、回购、报废等方式加快淘汰在用低速电动车。由此可见，尽管政策引导符合条件的低速电动车生产企业增加研发投入，提高质量水平，申请国家新能源汽车生产资质，或通过转型升级、并购等方式与现有机动车生产企业合作。，生产符合相关标准的道路机动车辆产品。但并没有“一刀切”的淘汰清理，特别是“三个月”和“三年”过渡期的设置，给了行业足够的宽容度，也为低速电动车制造商的发展转型预留了时间。这可能是低速电动车市场在未来几个月扭转局面的一个绝佳转折点，但不可否认的是，如果我们继续偏离标准政策，行业的时间已经不多了。
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