王子冬漫谈动力电池安全，解码前途汽车动力之源

12月17日，未来汽车在北京未来酒店举办“动力电池安全漫谈”，邀请刚刚退休的中国北方汽车研究院原研究员、国家863电动汽车重大专用动力电池测试中心主任王子东分享动力电池行业发展趋势，什么是动力电池的安全性，什么是动力蓄电池的安全性。同时，了解了未来汽车在动力电池安全方面的技术解决方案。

未来汽车今年推出了首款量产车型，这也是中国首款量产纯电动超级跑车。作为这一领域的权威，他对未来的汽车有什么看法？电动汽车能跑多远取决于它所携带的能量。电动汽车能跑多远取决于它所携带的能量。具有更高系统能量密度的电池可以携带更多的能量。王子东表示，方形电池容量更大，可以实现更高的组合效率。方形电池分组后，它们可以保持更高的系统能量密度。

王子东表示，“电池未来的发展趋势并不是尺寸和重量越大越好，更不用说目前的新能源汽车能走多远。电池越大，带来的副作用就越多。”同时，提倡生产电池的企业能够打下坚实的基础并取得突破。以特斯拉Model S为例，它使用了松下的18650电池。虽然单个电池的能量密度很高，但从单个电池分组后，其电池的能量强度会衰减57%。85度电的电池有800多公斤，单个电池的能量密度为240Wh/kg，分组后会衰减57%。然而，方形电池的能量密度衰减可以从单体到组控制在20%以内，因此模块组合的技术水平取决于最终组后电池的能量强度衰减多少。我们经常看到这样一种观点，即电动汽车行驶800公里时，续航里程似乎很远。事实上，你走多远并不是电动汽车的优势，而是你走多远。汽车越来越轻，电动汽车越来越重。电池组和油箱之间有很大的区别。当油箱加满时，运行后没有重量，有电和没有电的重量没有太大区别。电池带来的电量越少，受力就越大，所以电动汽车一定不能添加太多电池，也不能走很远的路。王子东特别提到，未来市场的主流电池类型不会使用特斯拉的圆柱形电池，也不会通过堆叠电池来解决电池寿命问题。创造一种新的方式来构建电池系统的多维平衡。无论哪种类型的电动汽车，动力电池都是由单个电池单元或单个电池盒组成的。即使单个电池是安全的，分组后也会出现各种问题。在这种情况下，确保电池系统安全的重要性不言而喻。“在中国，未来的汽车是一个动力电池系统，他们已经超越了所有的汽车公司，因为这个概念是正确的。”在谈到未来的汽车时，王子东说。对于未来汽车的动力电池，王子东也给出了这样的评价。“事实上，拆分电池非常困难，许多公司也希望这样做。然而，拆分成盒子后，盒子的尺寸会变得更大，这需要相当大的技术储备来消化。我看到未来的汽车实际上已经留出了空间，至少在目前的基础上，它可以增加100公里以上的可能性。这是非常小的，b但这并不容易，因为汽车存在刚度问题，而且盒子越大，解决刚度就越困难。“作为未来系统中电池系统的核心研发模块，沃尔特电气为未来汽车的第一辆量产车——未来K50配备了可充电储能系统（RESS）。通过全新的设计理念和先进的技术，从根本上解决了目前纯电动汽车普遍存在的低温启动和充电、高温放电、电池寿命和……等问题……

碰撞安全。RESS系统由串联的标准箱组成，包括四个子系统：机械、热管理、电池管理（BMS）和电气。RESS系统采用高性能NCM三元锂电池，电池组能量密度达到134.35Wh/kg，实现了高安全、高效、耐用。

在安全性方面，得益于高强度SMC复合材料外壳的标准电池盒，RESS系统的电池碰撞性能测试比国家标准高出30%，并满足IP67的防护等级要求。此外，由于标准箱中使用了粘弹性连接系统，电池在振动、冲击和颠簸的情况下仍然可以保持较高的安全性。在效率方面，RESS系统采用液冷/液热热管理模式组成的热管理系统解决方案，使车辆在-30℃下静置24小时，启动热管理20分钟后100公里的加速时间增加50%；

在45℃下静置12小时，启动热管理20分钟后，100公里的加速时间可以达到最佳，从而确保高效的性能输出。同时，标准电池盒的密封外壳与电池热管理系统的高效配合，保证了电池芯温度的一致性，也为电池的高效实用性能提供了可靠保障。

在耐久性方面，RESS系统采用分布式BMS软硬件架构，通过箱体控制对每个电池箱的电池数据进行全生命周期监测，为电池诊断提供了高效的数据支持，提高了诊断效率。BMS与电池热管理系统的合作也大大提高了电池组的可靠性和耐用性，使电池系统的容量衰减在5年内控制在5%以内。此外，电池标准盒中的串并联结构和电池数量可以根据需要进行组装，适用于不同的车型，为沃尔特电池组装的未来车型奠定了坚实的基础。12月17日，未来汽车在北京未来酒店举办“动力电池安全漫谈”，邀请刚刚退休的中国北方汽车研究院原研究员、国家863电动汽车重大专用动力电池测试中心主任王子东分享动力电池行业发展趋势，什么是动力电池的安全性，什么是动力蓄电池的安全性。同时，了解了未来汽车在动力电池安全方面的技术解决方案。

未来汽车今年推出了首款量产车型，这也是中国首款量产纯电动超级跑车。作为这一领域的权威，他对未来的汽车有什么看法？电动汽车能跑多远取决于它所携带的能量。电动汽车能跑多远取决于它所携带的能量。具有更高系统能量密度的电池可以携带更多的能量。王子东表示，方形电池容量更大，可以实现更高的组合效率。方形电池分组后，它们可以保持更高的系统能量密度。

王子东表示，“电池未来的发展趋势并不是尺寸和重量越大越好，更不用说目前的新能源汽车能走多远。电池越大，带来的副作用就越多。”同时，提倡生产电池的企业能够打下坚实的基础并取得突破。以特斯拉Model S为例，它使用了松下的18650电池。虽然单个电池的能量密度很高，但从单个电池分组后，其电池的能量强度会衰减57%。85度电的电池有800多公斤，单个电池的能量密度为240Wh/kg，分组后会衰减57%。然而，方形电池的能量密度衰减可以从单体到组控制在20%以内，因此模块组合的技术水平取决于最终组后电池的能量强度衰减多少。我们经常看到这样一种观点，即电动汽车行驶800公里时，续航里程似乎很远。事实上，你走多远并不是电动汽车的优势，而是你走多远。汽车越来越轻，电动汽车越来越重。电池组和油箱之间有很大的区别。当油箱加满时，运行后没有重量，有电和没有电的重量没有太大区别。电池带来的电量越少，受力就越大，所以电动汽车一定不能添加太多电池，也不能走很远的路。王子东特别提到，未来市场的主流电池类型不会使用特斯拉的圆柱形电池，也不会通过堆叠电池来解决电池寿命问题。创造一种新的方式来构建电池系统的多维平衡。无论哪种类型的电动汽车，动力电池都是由单个电池单元或单个电池盒组成的。即使单个电池是安全的，分组后也会出现各种问题。在这种情况下……

确保电池系统安全的重要性不言而喻。“在中国，未来的汽车是一个动力电池系统，他们已经超越了所有的汽车公司，因为这个概念是正确的。”在谈到未来的汽车时，王子东说。对于未来汽车的动力电池，王子东也给出了这样的评价。“事实上，拆分电池非常困难，许多公司也希望这样做。然而，拆分成盒子后，盒子的尺寸会变得更大，这需要相当大的技术储备来消化。我看到未来的汽车实际上已经留出了空间，至少在目前的基础上，它可以增加100公里以上的可能性。这是非常小的，b但这并不容易，因为汽车存在刚度问题，而且盒子越大，解决刚度就越困难。“作为未来系统中电池系统的核心研发模块，沃尔特电气为未来汽车的第一辆量产车——未来K50配备了可充电储能系统（RESS）。通过全新的设计理念和先进的技术，从根本上解决了目前纯电动汽车普遍存在的低温启动和充电、高温放电、电池寿命和碰撞安全等问题。RESS系统由串联的标准箱组成，包括四个子系统：机械、热管理、电池管理（BMS）和电气。RESS系统采用高性能NCM三元锂电池，电池组能量密度达到134.35Wh/kg，实现了高安全、高效、耐用。

在安全性方面，得益于高强度SMC复合材料外壳的标准电池盒，RESS系统的电池碰撞性能测试比国家标准高出30%，并满足IP67的防护等级要求。此外，由于标准箱中使用了粘弹性连接系统，电池在振动、冲击和颠簸的情况下仍然可以保持较高的安全性。在效率方面，RESS系统采用液冷/液热热管理模式组成的热管理系统解决方案，使车辆在-30℃下静置24小时，启动热管理20分钟后100公里的加速时间增加50%；在45℃下静置12小时，启动热管理20分钟后，100公里的加速时间可以达到最佳，从而确保高效的性能输出。同时，标准电池盒的密封外壳与电池热管理系统的高效配合，保证了电池芯温度的一致性，也为电池的高效实用性能提供了可靠保障。

在耐久性方面，RESS系统采用分布式BMS软硬件架构，通过箱体控制对每个电池箱的电池数据进行全生命周期监测，为电池诊断提供了高效的数据支持，提高了诊断效率。BMS与电池热管理系统的合作也大大提高了电池组的可靠性和耐用性，使电池系统的容量衰减在5年内控制在5%以内。此外，电池标准盒中的串并联结构和电池数量可以根据需要进行组装，适用于不同的车型，为沃尔特电池组装的未来车型奠定了坚实的基础。

标签：前途理念特斯拉北京Model S

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