力神/亿纬锂能/福斯特大力布局的21700电池，市场验证结果如何？

去年7月底，特斯拉发布了第四款车型model 3，并以3.5万美元的最低价格推出了迄今为止最实惠的车型。如此亲民的价格背后，离不开21700块电池的功劳。图片来自“东方IC”21700作为圆柱形电池，是18650电池的“升级版”。它因其高能量密度和低成本而被特斯拉首席执行官马斯克选为Model 3的新动力。有一段时间，国内电池公司被风所打动。据业内媒体报道，截至今年5月，国内已有14家电池公司布局了2.17万条电池生产线。其中，力神、亿纬锂能和福斯特已经宣布量产。力神是第一个宣布实现大规模生产的公司。“目前，力神已经投资了四条生产线，月产能达到3000万件。”力神技术总监韩斌告诉记者。10月底，福斯特的3GWh21700动力锂电池项目正式宣布投产。与电池公司的热情相比，国内一些新能源汽车公司似乎对2.17万块电池表现出了“不太冷”的态度。根据工业和信息化部发布的《道路机动车辆制造商及产品公告》，第299批新产品包括南京金龙客车制造有限公司和北汽（常州）汽车有限公司生产的两辆纯电动厢式车。，第310批新产品包括北汽（常州）汽车有限公司有限公司和有限公司的纯电动冷藏车和纯电动乘用车，共21700块电池。从上述配备21700节电池的车型数量来看，数量并不多。“从大趋势来看，2.17万在短期内不太可能形成更好的应用场景。”南京金龙新能源汽车研究院原产品总监黄福良表达了下游主机厂的疑虑。21700块电池的布局是电池公司剃光头最重要的事情吗？“卡牌大战”号角吹响马斯克曾在自己的社交平台上表示，与18650电池相比，21700电池可以满足电动汽车的电池性能要求。根据特斯拉发布的Model 3电池细节，其21700电池的能量密度比ModelS搭载的原18650电池增加了20%以上，单位容量也增加了35%，但系统成本下降了约10%。在相同的能量下，所需的电池数量减少了约1/3，系统重量减少了10%。随后，三星SDI也宣布将于2021进入量产阶段。在国际巨头电池公司的推动下，国内电池公司也对2.17万辆充满期待。“为了提高电池寿命和其他需求，特斯拉将18650电池改为21700电池，成为该领域的领导者。通过特斯拉的指导，我们也对21700电池进行了自己的分析，并开始布局。”泰能新能源一位姓罗的高管坦言。据罗姓高管介绍，泰能新能源目前正在进行4Ah、4.5Ah和4.8Ah产品的研发，并准备进入量产阶段。其中，试验线已运行半年，预计明年中可实现量产，产能预计为1-2 GW。10月底，远东福斯特3GWh的21700电池项目正式投产，其4Ah、，4.5Ah和5Ah产品计划引入高端纯电动乘用车和物流车。引进了两条日产量超过40万的全自动电池生产线，并签署了5000套江铃新能源的订单。作为中国首批“吃螃蟹”的企业，力神首先宣布量产2.17万块电池。韩斌表示，目前力神月产能已达3000万，推出4Ah和4.5Ah两款产品，单体能量密度分别达到每公斤120瓦时以上和每公斤140瓦时以上。值得一提的是，力神的2.17万电池已进口江淮iEV6E，并与中通客车、南京金龙、华晨鑫源、北汽福田在物流车领域进行了合作。同时，还与欧尚、长沙众泰、……建立了长期的供应关系……

ima汽车和Xpeng汽车。业内媒体报道的数据显示，国内拥有2.17万块电池的企业已从2017年7月的6家增加到今年5月的14家，国内2.17万电池卡牌大战的号角似乎已经吹响。但由于国产21700电池迟迟没有出现，面对产业支撑不完善、政策支持不明确的问题，国内下游车企似乎仍处于观望阶段。尽管特斯拉和松下在去年年初宣布量产，但21700在中国才刚刚起步。作为中国第一家实现批量生产的电池企业，力神宣布在今年年中进行批量生产。由于21700电池在中国起步较晚，产业链不完善，生产工艺不成熟。由于21700对外壳材料的要求高于18650，因此必须提高外壳材料的质量，以满足稳定电池性能的要求。此外，18650至21700之间的生产设备转换仅限于高端生产设备，低端生产线顺利转换的可能性较小。但从记者的采访来看，这种“硬伤”有了很大的改善，但还有待量产验证。泰能新能源高管罗表示，21700电池的钢制外壳和盖子与18650电池不同，但目前的供应可以满足需求。从目前的技术成熟度来看，研发和生产需要磨合。为了加快磨合过程，泰能新能源成立了专业的研发和制造团队。据悉，力神的电池壳、电池盖等原材料供应问题已于去年得到解决。此外，在生产设备方面，力神引进了进口自动化生产线等设备。有业内人士建议，21700电池的工艺路线选择可以与自动化和半自动化相结合。设备的选择可以是面向国内的，也可以是内外兼容的。然而，21700电池的国内开发在工艺和材料开发积累、市场实践和改进方面有特斯拉的经验作为参考，缩短了探索周期。2018年被认为是加速21700的一年。远东福斯特引进了两条21700锂电池生产线，主要来自日本和韩国，并于10月底实现量产。BIC、力狮科技、天鹏电源、安徽泰能等电池和PACK企业在21700领域取得了长足进步。中国乘用车协会秘书长崔东树认为，与去年相比，与2.17万节电池相关的配套产业有所改善。由于2.17万种电池产品没有大量上市，产业配套仍然不明显。随着产品的大量推出，相关配套设施也将陆续揭晓。尽管电池厂对2.17万的热情被“烧”了，但国内主机厂却在这里“冷眼旁观”。汽车公司能等着看吗？“21700电池的优点是，单位体积增加后，成本变化不大。对于汽车来说，这符合低成本条件下应用的趋势。黄福良认可21700电池能量密度的提高，但随后他转过头来。”去年年底21700电池起火后，今年没有太多的市场信息。“21700电池的热管理和高昂的电池组成本是下游车企对21700电池犹豫不决的重要原因。经过严重的温度反应，21700电池故障管理出现问题，在这种情况下充放电时容易造成巨大的温差，对电池寿命造成不可逆的损害n表示电池功率比。然而，如果我们想为21700电池设计一个理想的温度环境，热管理成本将增加。对于车企来说，从18650路线切换到21700路线，综合成本暂时没有达到理想的高度，行业内也没有突出的解决方案。尝试新的解决方案相当于耗费时间和成本。随着国家对能源密度的需求逐年增加，18650的路线似乎越来越难以适应。泰能新能源高管罗认为，在后期，国家需要能源……

灵敏度将提高到300Wh/kg-350Wh/kg以上，这将不可避免地导致高镍路线，而高镍路线将使用硅碳系统。与18650和21700相比，它显然具有更高的膨胀体积，更适合硅碳系统。根据国家对动力电池能量密度的要求，2020年，动力电池单体能量密度将超过300Wh/kg，动力电池系统能量密度将达到260Wh/kg。到2025年，动力电池系统的能量密度将达到350Wh/kg。与18650相比，尺寸和容量更大的21700电池的出现无疑更符合这一政策的要求。一些汽车公司已经对水进行了测试。今年6月中旬，全新江淮iEV6E运动版上市，搭载力神21700电池，续航里程310公里。该电池的容量为4.5Ah，能量密度为225Wh/kg。它配备了液冷电池温度控制系统，可在严重温差下正常使用，具有充电快、寿命平衡、成本控制强的优点。韩斌表示，下游客户对21700电池的看法感到满意，力神目前正在全面生产中。下游车企对21700块电池的态度取决于客户的需求。南京金龙的一辆纯电动面包车进口了21700节电池，这是基于客户的规定要求。嘉里新能源华南区总监金良也表示，车企对2.17万块电池的态度很大程度上取决于客户和市场。凯瑞新能源不排除未来推出21700块电池，正在关注21700块的市场份额变化。目前，不间断订单生产的力神对市场持乐观态度。韩斌表示，力神已经开始并将布局第二阶段建设，增加四条生产线。尽管尚未进入量产阶段，但泰能新能源也渴望在未来进入市场。“明年年中，容量将达到1GW。如果能够投放市场并得到良好的响应，我们未来的容量将相对较大。”中国2.17万台的发展已经一年多了，2.17万的推广似乎进展缓慢。下游车企对2.17万块电池的态度何时才能逆转？泰能新能源罗姓高管坦言，21700替代18650只是时间问题，车企需要一定的接受时间。她预测，如果这21700辆车能够进口，并由一两家大型汽车公司应用，爆发式增长的转折点将到来。崔东树表示，未来动力电池的发展将是多元化的，方形电池和软包的发展速度将进行比较。依靠其优势是其中一个方向。与去年相比，无论是电池公司的布局，还是车企的尝试，2.17万在中国已经走过了很长的路，光明可能并不遥远。去年7月底，特斯拉发布了第四款车型model 3，并以3.5万美元的最低价格推出了迄今为止最实惠的车型。如此亲民的价格背后，离不开21700块电池的功劳。图片来自“东方IC”21700作为圆柱形电池，是18650电池的“升级版”。它因其高能量密度和低成本而被特斯拉首席执行官马斯克选为Model 3的新动力。有一段时间，国内电池公司被风所打动。据业内媒体报道，截至今年5月，国内已有14家电池公司布局了2.17万条电池生产线。其中，力神、亿纬锂能和福斯特已经宣布量产。力神是第一个宣布实现大规模生产的公司。“目前，力神已经投资了四条生产线，月产能达到3000万件。”力神技术总监韩斌告诉记者。10月底，福斯特的3GWh21700动力锂电池项目正式宣布投产。与电池公司的热情相比，国内一些新能源汽车公司似乎对2.17万块电池表现出了“不太冷”的态度。根据工业和信息化部发布的《道路机动车辆制造商及产品公告》，第299批新产品包括南京金龙客车制造有限公司和北汽（常州）汽车有限公司生产的两辆纯电动厢式车，以及31……

h批新产品包括北汽（常州）汽车有限公司有限公司和广东圣宝汽车工业有限公司的纯电动冷藏车和纯电动乘用车，共21700块电池。从上述配备21700节电池的车型数量来看，数量并不多。“从大趋势来看，2.17万在短期内不太可能形成更好的应用场景。”南京金龙新能源汽车研究院原产品总监黄福良表达了下游主机厂的疑虑。21700块电池的布局是电池公司剃光头最重要的事情吗？“卡牌大战”号角吹响马斯克曾在自己的社交平台上表示，与18650电池相比，21700电池可以满足电动汽车的电池性能要求。根据特斯拉发布的Model 3电池细节，其21700电池的能量密度比ModelS搭载的原18650电池增加了20%以上，单位容量也增加了35%，但系统成本下降了约10%。在相同的能量下，所需的电池数量减少了约1/3，系统重量减少了10%。随后，三星SDI也宣布将于2021进入量产阶段。在国际巨头电池公司的推动下，国内电池公司也对2.17万辆充满期待。“为了提高电池寿命和其他需求，特斯拉将18650电池改为21700电池，成为该领域的领导者。通过特斯拉的指导，我们也对21700电池进行了自己的分析，并开始布局。”泰能新能源一位姓罗的高管坦言。据罗姓高管介绍，泰能新能源目前正在进行4Ah、4.5Ah和4.8Ah产品的研发，并准备进入量产阶段。其中，试验线已运行半年，预计明年中可实现量产，产能预计为1-2 GW。10月底，远东福斯特3GWh的21700电池项目正式投产，其4Ah、，4.5Ah和5Ah产品计划引入高端纯电动乘用车和物流车。引进了两条日产量超过40万的全自动电池生产线，并签署了5000套江铃新能源的订单。作为中国首批“吃螃蟹”的企业，力神首先宣布量产2.17万块电池。韩斌表示，目前力神月产能已达3000万，推出4Ah和4.5Ah两款产品，单体能量密度分别达到每公斤120瓦时以上和每公斤140瓦时以上。值得一提的是，力神的2.17万电池已进口江淮iEV6E，并与中通客车、南京金龙、华晨鑫源、北汽福田在物流车领域进行了合作。同时，它还与欧尚、长沙众泰、海马汽车和Xpeng汽车建立了长期的供应关系。业内媒体报道的数据显示，国内拥有2.17万块电池的企业已从2017年7月的6家增加到今年5月的14家，国内2.17万电池卡牌大战的号角似乎已经吹响。但由于国产21700电池迟迟没有出现，面对产业支撑不完善、政策支持不明确的问题，国内下游车企似乎仍处于观望阶段。尽管特斯拉和松下在去年年初宣布量产，但21700在中国才刚刚起步。作为中国第一家实现批量生产的电池企业，力神宣布在今年年中进行批量生产。由于21700电池在中国起步较晚，产业链不完善，生产工艺不成熟。由于21700对外壳材料的要求高于18650，因此必须提高外壳材料的质量，以满足稳定电池性能的要求。此外，18650至21700之间的生产设备转换仅限于高端生产设备，低端生产线顺利转换的可能性较小。但从记者的采访来看，这种“硬伤”有了很大的改善，但还有待量产验证。泰能新能源高管罗表示，21700电池的钢制外壳和盖子与t……不同……

18650电池，但目前的供电可以满足需求。从目前的技术成熟度来看，研发和生产需要磨合。为了加快磨合过程，泰能新能源成立了专业的研发和制造团队。据悉，力神的电池壳、电池盖等原材料供应问题已于去年得到解决。此外，在生产设备方面，力神引进了进口自动化生产线等设备。有业内人士建议，21700电池的工艺路线选择可以与自动化和半自动化相结合。设备的选择可以是面向国内的，也可以是内外兼容的。然而，21700电池的国内开发在工艺和材料开发积累、市场实践和改进方面有特斯拉的经验作为参考，缩短了探索周期。2018年被认为是加速21700的一年。远东福斯特引进了两条21700锂电池生产线，主要来自日本和韩国，并于10月底实现量产。BIC、力狮科技、天鹏电源、安徽泰能等电池和PACK企业在21700领域取得了长足进步。中国乘用车协会秘书长崔东树认为，与去年相比，与2.17万节电池相关的配套产业有所改善。由于2.17万种电池产品没有大量上市，产业配套仍然不明显。随着产品的大量推出，相关配套设施也将陆续揭晓。尽管电池厂对2.17万的热情被“烧”了，但国内主机厂却在这里“冷眼旁观”。汽车公司能等着看吗？“21700电池的优点是，单位体积增加后，成本变化不大。对于汽车来说，这符合低成本条件下应用的趋势。黄福良认可21700电池能量密度的提高，但随后他转过头来。”去年年底21700电池起火后，今年没有太多的市场信息。“21700电池的热管理和高昂的电池组成本是下游车企对21700电池犹豫不决的重要原因。经过严重的温度反应，21700电池故障管理出现问题，在这种情况下充放电时容易造成巨大的温差，对电池寿命造成不可逆的损害n表示电池功率比。然而，如果我们想为21700电池设计一个理想的温度环境，热管理成本将增加。对于车企来说，从18650路线切换到21700路线，综合成本暂时没有达到理想的高度，行业内也没有突出的解决方案。尝试新的解决方案相当于耗费时间和成本。随着国家对能源密度的需求逐年增加，18650的路线似乎越来越难以适应。泰能新能源高管罗认为，后期国家要求将能源密度提高到300瓦时/千克-350瓦时/公斤以上，这将不可避免地导致高镍路线，而高镍路线将使用硅碳系统。与18650和21700相比，它显然具有更高的膨胀体积，更适合硅碳系统。根据国家对动力电池能量密度的要求，2020年，动力电池单体能量密度将超过300Wh/kg，动力电池系统能量密度将达到260Wh/kg。到2025年，动力电池系统的能量密度将达到350Wh/kg。与18650相比，尺寸和容量更大的21700电池的出现无疑更符合这一政策的要求。一些汽车公司已经对水进行了测试。今年6月中旬，全新江淮iEV6E运动版上市，搭载力神21700电池，续航里程310公里。该电池的容量为4.5Ah，能量密度为225Wh/kg。它配备了液冷电池温度控制系统，可在严重温差下正常使用，具有充电快、寿命平衡、成本控制强的优点。韩斌表示，下游客户对21700电池的看法感到满意，力神目前正在全面生产中。下游车企对21700块电池的态度取决于客户的需求。南京金龙的一辆纯电动面包车进口了21700节电池，这是根据客户的规定要求……

克而瑞新能源华南区总监恩良也表示，车企对21700块电池的态度很大程度上取决于客户和市场。凯瑞新能源不排除未来推出21700块电池，正在关注21700块的市场份额变化。目前，不间断订单生产的力神对市场持乐观态度。韩斌表示，力神已经开始并将布局第二阶段建设，增加四条生产线。尽管尚未进入量产阶段，但泰能新能源也渴望在未来进入市场。“明年年中，容量将达到1GW。如果能够投放市场并得到良好的响应，我们未来的容量将相对较大。”中国2.17万台的发展已经一年多了，2.17万的推广似乎进展缓慢。下游车企对2.17万块电池的态度何时才能逆转？泰能新能源罗姓高管坦言，21700替代18650只是时间问题，车企需要一定的接受时间。她预测，如果这21700辆车能够进口，并由一两家大型汽车公司应用，爆发式增长的转折点将到来。崔东树表示，未来动力电池的发展将是多元化的，方形电池和软包的发展速度将进行比较。依靠其优势是其中一个方向。与去年相比，无论是电池公司的布局，还是车企的尝试，2.17万在中国已经走过了很长的路，光明可能并不遥远。

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