合众新能源张勇：高品质产品而非高端品牌才是新创企业的出路

12月16日，第九届全球新能源汽车大会在国家会议中心开幕。合众新能源汽车总裁张勇在开幕论坛上发表主旨演讲，指出只有把产品做得足够好，新企业才能创造可持续的未来。合众汽车不再向高端品牌冲刺，而是专注于打造高品质汽车。

张勇中新能源汽车总裁张勇认为，只有做好以下五件事，新企业才能在时代的浪潮中生存。首先，中国新车公司的出路是高质量的产品，而不是高端品牌；第二，新能源汽车是“汽车+电动化+智能化”，可能会增加共享，但汽车是一切的基础；第三，创新应植根于用户真实、现实的需求，新颖性应体现在产品和用户服务中，这才是真正的新颖性；第四，初创企业应该相互争斗，而不是相互争斗，团结起来取暖；

5.只有活着，我们才能谈论理想和感情。规模是王道，技术是核心。张勇还表示，合众工厂目前已投产，包括技术准备和产业工人在内的年产能为8万辆，明年可能会迅速突破3000辆/月。第二款产品将于明年第四季度投产，第三款产品将在2020年第四季度投入生产。这两款车将在明年的上海车展上发布。以下是合众新能源汽车总裁张勇的演讲录音（略有删减）：我离开北汽来到合众这家新成立的公司已经一年了，这一年我与汽车行业的朋友们进行了很多交流。我在自己的经营中也遇到了一些问题和困难。这里有一些想法要和你分享。首先，我们认为，中国新车公司的出路是高质量的产品，而不是高端品牌。因为高端品牌的赛道很窄，世界上百年老爷车的发展是ABB，最初叫BBA，现在是ABB，真正可以称之为“高端品牌”。它的轨道很窄，需要很长时间来积累、资源和投入。但对于新车企来说，冲刺高端品牌将带来大量资源浪费。现在回顾过去的10年。10年前的10万辆、20万辆和30万辆汽车与现在的10万、20万和30万汽车有什么区别？最大的不同是，现在10万元的车完全可以达到10年前30万元的性能、配置和质量。因此，无论是5万辆、10万辆还是20万辆，质量都需要不断升级。只有把我们的产品做得足够好，我们才能创造一个可持续的未来。这是第一点。因此，我们曼联将不再向高端品牌冲刺。第二种观点是，新能源汽车“汽车+电动化+智能化”可能会增加共享等。但汽车是基础，所有的电动化和智能化都嫁接在汽车平台上，所以汽车是一体的。我们看到很多车企可能本末倒置，可能会把更多的资源放在后面，但如果做得不好，整辆车都是空的。所以，一个是汽车。仅仅做好工作是不够的。新车企要想在新能源汽车上有所突破，并不是只需要做好就可以了。现在上汽、北汽、吉利和长城都做得很好，更不用说国外的大众和丰田了。因此，新车企的出路：首先，我们必须意识到，汽车是一体的，只有智能化和电动化，它们才能成为10辆或100辆。第二，仅仅做好汽车是不够的，还要增加对智能化的投资。因此，合众汽车在整车业务上不断向前辈学习，也在智能化方面投入了大量资源。第三种观点认为，创新应该植根于用户真实、现实的需求，新颖性应该体现在产品和用户服务中，这才是真正的新颖性。我们知道，在过去的三到五年里，整个汽车行业出现了许多新的不同尝试，包括直销模式、换电模式、代工模式和互联网订车模式。当然，所有创新模式的尝试都是一种非常值得尊敬的变革和创新。与此同时，还有一些人们无法理解的创新，浪费了大量的资源和精力。因此，我们真的需要意识到，如果企业在运营中投入的资源和创新没有体现在产品和服务中，如果不能降低用户成本，改善用户体验，提高自己企业的效率，那么这些资源和创新是无效的。第四个观点是，初创企业应该相互争斗，而不是相互争斗，团结起来取暖。把所有的新车公司加起来，我认为它没有大众或丰田那么大。现在很多公司都在做平台开发、技术积累、电动化和智能化。有可能整合这些资源吗？现在国家也出台了允许代工模式存在的管理措施。未来是否有可能在平台、技术、制造资源甚至供应链上进行一些整合与合作？我们的第一辆车上市后，最大的痛苦不是产能、制造、产品，而是资源。我们不能从M那里抢夺资源……

余和他们。我们有可能团结起来，统一电池和模块，为我们的汽车做出独特的设计吗？但是电池应该是一致的，我们可以一起购买一些。大众和福特可以结盟，我们的新造车企业能否放下身段，认清事实，团结起来？甚至有些平台也可以合作，我们现在已经开发了两个平台。一个平台的开发费用超过15亿元。在底盘上增加一个外壳和一个智能设置将花费超过10亿元的设备。未来真正属于企业的是什么？它是你独特的商业模式，是你的品牌，是你企业在用户眼中的真正价值，不是内在的东西，而是一些核心技术。因此，联合报业应该承认自己。你未来的核心竞争力是什么？除了我们需要建立的核心竞争力之外，一切都可以共享，没有必要自己开始新的竞争力。是否可以共享频道？我接触了很多兄弟公司和我们聊天。有什么渠道可以分享吗？未来有可能吗？我认为这是可能的。它有自己的品牌标志和自己的独家服务渠道，也可以共享。现在4S店的渠道效率太低了。一家4S店投资数千万，一年卖出一两千辆车的效率太低了。是否有新的零售渠道整合计划？我认为是的。第五种观点是，只有活着，我们才能谈论理想和感情。我认为任何一家新车制造商都不能肯定地说我现在还活着。我认为没有。现在还早。造车是一场马拉松和漫长的旅程。我们必须首先确保在三到五年内生存下来。生存的标准是什么？这是规模。生活水平是在你的规模之上拥有自己的核心技术。许多公司都生产高端品牌、跑车或小型细分市场。如果未来没有10万、20万和30万的规模，你如何分担成本？如何提升供应链？你如何积累你的技能？更不用说积累你的用户和数据了。所以我认为生存才是王道。生存的第一标准是有规模，然后企业的核心竞争力是技术，无论是产品技术还是服务技术。最后但同样重要的是，我想为合众做一个小广告。我刚刚看到余总做的一个大型广告，我只有一张纸。余经理也做了一个广告。和中很好！首先是融资。我们可能会在最近一个季度发布一些融资信息。如果没有意外的话，融资的规模还是比较大的，我不能说价值。第二是生产。我们的工厂已经投产，包括技术准备和工业工人在内的年产8万辆汽车的生产线已经得到了很好的储备。我们的供应链和管理做得很好。除了现在供应链能力不足之外，没有任何问题。明年，我们可能会很快突破3000台的月销售额。我们在12月份已经超过1000人。如果不是因为核心部件的供应，我们原计划在12月超过3000辆。第三是销售。我们现在的订单并没有说我们在网上预订汽车，但所有的订单都是在网上预订的。我们没有，所以我们不会吹嘘这一点。无论订单来自哪里，无论你是在线下、互联网上还是在手机APP上，它都是订单。我们的订单明年4月无法完成。截至12月13日，约有20%（对不起，不是100%）的APP订单在互联网上。因此，我们必须在这方面努力工作，在用户操作和维护方面仍有很大差距。我们应该向这些先进的企业学习。但是我们的订单仍然很好，所以让我们慢慢学习。第四是产品。第一种产品已经上市，但并不完美。就我个人而言，我认为它还远远不够完美，只是一次尝试，还有不断升级的空间。但第二款产品将在明年第四季度投产，我们的第三款产品将于2020年第四季度投入生产。这两款车将在明年的上海车展上发布。非常感谢。

12月16日，第九届全球新能源汽车大会在国家会议中心开幕。合众新能源汽车总裁张勇在开幕论坛上发表主旨演讲，指出只有把产品做得足够好，新企业才能创造可持续的未来。合众汽车不再向高端品牌冲刺，而是专注于打造高品质汽车。

张勇中新能源汽车总裁张勇认为，只有做好以下五件事，新企业才能在时代的浪潮中生存。首先，中国新车公司的出路是高质量的产品，而不是高端品牌；第二，新能源汽车是“汽车+电动化+智能化”，可能会增加共享，但汽车是一切的基础；第三，创新应植根于用户真实、现实的需求，新颖性应体现在产品和用户服务中，这才是真正的新颖性；第四，初创企业应该相互争斗，而不是相互争斗，团结起来取暖；

5.只有活着，我们才能谈论理想和感情。规模是王道，技术是核心。张勇还表示，合众工厂目前已投产，包括技术准备和产业工人在内的年产能为8万辆，明年可能会迅速突破3000辆/月。第二款产品将于明年第四季度投产，第三款产品将在2020年第四季度投入生产。这两款车将在明年的上海车展上发布。以下是合众新能源汽车总裁张勇的演讲录音（略有删减）：我离开北汽来到合众这家新成立的公司已经一年了，这一年我与汽车行业的朋友们进行了很多交流。我在自己的经营中也遇到了一些问题和困难。这里有一些想法要和你分享。首先，我们认为，中国新车公司的出路是高质量的产品，而不是高端品牌。因为高端品牌的赛道很窄，世界上百年老爷车的发展是ABB，最初叫BBA，现在是ABB，真正可以称之为“高端品牌”。它的轨道很窄，需要很长时间来积累、资源和投入。但对于新车企来说，冲刺高端品牌将带来大量资源浪费。现在回顾过去的10年。10年前的10万辆、20万辆和30万辆汽车与现在的10万、20万和30万汽车有什么区别？最大的不同是，现在10万元的车完全可以达到10年前30万元的性能、配置和质量。因此，无论是5万辆、10万辆还是20万辆，质量都需要不断升级。只有把我们的产品做得足够好，我们才能创造一个可持续的未来。这是第一点。因此，我们曼联将不再向高端品牌冲刺。第二种观点是，新能源汽车“汽车+电动化+智能化”可能会增加共享等。但汽车是基础，所有的电动化和智能化都嫁接在汽车平台上，所以汽车是一体的。我们看到很多车企可能本末倒置，可能会把更多的资源放在后面，但如果做得不好，整辆车都是空的。所以，一个是汽车。仅仅做好工作是不够的。新车企要想在新能源汽车上有所突破，并不是只需要做好就可以了。现在上汽、北汽、吉利和长城都做得很好，更不用说国外的大众和丰田了。因此，新车企的出路：首先，我们必须意识到，汽车是一体的，只有智能化和电动化，它们才能成为10辆或100辆。第二，仅仅做好汽车是不够的，还要增加对智能化的投资。因此，合众汽车在整车业务上不断向前辈学习，也在智能化方面投入了大量资源。第三种观点认为，创新应该植根于用户真实、现实的需求，新颖性应该体现在产品和用户服务中，这才是真正的新颖性。我们知道，在过去的三到五年里，整个汽车行业出现了许多新的不同尝试，包括直销模式、换电模式、代工模式和互联网订车模式。当然，所有创新模式的尝试都是一种非常值得尊敬的变革和创新。与此同时，还有一些人们无法理解的创新，浪费了大量的资源和精力。因此，我们真的需要意识到，如果企业在运营中投入的资源和创新没有体现在产品和服务中，如果不能降低用户成本，改善用户体验，提高自己企业的效率，那么这些资源和创新是无效的。第四个观点是，初创企业应该相互争斗，而不是相互争斗，团结起来取暖。把所有的新车公司加起来，我认为它没有大众或丰田那么大。现在很多公司都在做平台开发、技术积累、电动化和智能化。有可能整合这些资源吗？现在国家也出台了允许代工模式存在的管理措施。未来是否有可能在平台、技术、制造资源甚至供应链上进行一些整合与合作？我们的第一辆车上市后，最大的痛苦不是产能、制造、产品，而是资源。我们不能从M那里抢夺资源……

余和他们。我们有可能团结起来，统一电池和模块，为我们的汽车做出独特的设计吗？但是电池应该是一致的，我们可以一起购买一些。大众和福特可以结盟，我们的新造车企业能否放下身段，认清事实，团结起来？甚至有些平台也可以合作，我们现在已经开发了两个平台。一个平台的开发费用超过15亿元。在底盘上增加一个外壳和一个智能设置将花费超过10亿元的设备。未来真正属于企业的是什么？它是你独特的商业模式，是你的品牌，是你企业在用户眼中的真正价值，不是内在的东西，而是一些核心技术。因此，联合报业应该承认自己。你未来的核心竞争力是什么？除了我们需要建立的核心竞争力之外，一切都可以共享，没有必要自己开始新的竞争力。是否可以共享频道？我接触了很多兄弟公司和我们聊天。有什么渠道可以分享吗？未来有可能吗？我认为这是可能的。它有自己的品牌标志和自己的独家服务渠道，也可以共享。现在4S店的渠道效率太低了。一家4S店投资数千万，一年卖出一两千辆车的效率太低了。是否有新的零售渠道整合计划？我认为是的。第五种观点是，只有活着，我们才能谈论理想和感情。我认为任何一家新车制造商都不能肯定地说我现在还活着。我认为没有。现在还早。造车是一场马拉松和漫长的旅程。我们必须首先确保在三到五年内生存下来。生存的标准是什么？这是规模。生活水平是在你的规模之上拥有自己的核心技术。许多公司都生产高端品牌、跑车或小型细分市场。如果未来没有10万、20万和30万的规模，你如何分担成本？如何提升供应链？你如何积累你的技能？更不用说积累你的用户和数据了。所以我认为生存才是王道。生存的第一标准是有规模，然后企业的核心竞争力是技术，无论是产品技术还是服务技术。最后但同样重要的是，我想为合众做一个小广告。我刚刚看到余总做的一个大型广告，我只有一张纸。余经理也做了一个广告。和中很好！首先是融资。我们可能会在最近一个季度发布一些融资信息。如果没有意外的话，融资的规模还是比较大的，我不能说价值。第二是生产。我们的工厂已经投产，包括技术准备和工业工人在内的年产8万辆汽车的生产线已经得到了很好的储备。我们的供应链和管理做得很好。除了现在供应链能力不足之外，没有任何问题。明年，我们可能会很快突破3000台的月销售额。我们在12月份已经超过1000人。如果不是因为核心部件的供应，我们原计划在12月超过3000辆。第三是销售。我们现在的订单并没有说我们在网上预订汽车，但所有的订单都是在网上预订的。我们没有，所以我们不会吹嘘这一点。无论订单来自哪里，无论你是在线下、互联网上还是在手机APP上，它都是订单。我们的订单明年4月无法完成。截至12月13日，约有20%（对不起，不是100%）的APP订单在互联网上。因此，我们必须在这方面努力工作，在用户操作和维护方面仍有很大差距。我们应该向这些先进的企业学习。但是我们的订单仍然很好，所以让我们慢慢学习。第四是产品。第一种产品已经上市，但并不完美。就我个人而言，我认为它还远远不够完美，只是一次尝试，还有不断升级的空间。但第二款产品将在明年第四季度投产，我们的第三款产品将于2020年第四季度投入生产。这两款车将在明年的上海车展上发布。非常感谢。

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