资本寒潮将席卷“自动驾驶”？

在资本寒潮逼近的2018年，自动驾驶行业似乎并没有太过惨淡。经历过多轮人事风波的文远知行，在更名重组后获得了近1亿美元的A轮融资。投资者启明创投创始合伙人匡子平透露，与大多数Robotxi项目的4亿至5亿美元的A系列估值相比，文远知行仍然更高。红杉资本仍在积极参与智家科技、和多科技等项目的融资。就连贝塔斯曼这样一家很少在汽车技术领域发力的机构，也加大了对和多科技的投资。另一个Robotxi项目的联合创始人Rodstr.i向钛媒体透露，该公司的B轮融资即将完成，估值将达到10亿美元，这将介绍汽车公司和投资者。“很多投资机构手里还有钱。在经济不景气的情况下，他们更愿意向头部公司开，因为头部公司的抗风险能力更强。”Rodstr.i的早期投资者、耀图资本的创始合伙人杨光告诉钛媒体，“但创业公司和非头部公司接下来很难融资。毕竟，机构接下来融资会越来越难。”无论是人民币基金还是美元基金，2018年的融资规模都已经跌落悬崖。清科研究中心数据显示，2018年上半年募集资金总额约3800亿元，而2017年上半年约8600亿元，同比下降约56%。应对一级市场的萧条，二级市场也频繁出现估值倒挂，这使得国内主要依靠IPO退出的投资机构不得不收缩投资战线。因此，尽管资本对已经浮出水面的头部企业并不太苛刻，但整个市场的焦虑情绪已经蔓延。文远智行首席执行官韩旭曾无奈地表示，“有投资者说，你能为Xpeng Motors做自动停车并赚取一些收入吗？”地处同城交通的Auto X也收到了投资者的咨询“你能去矿山吗？”。在实际的业务推广中，Rodstr.i已经开始主动降低技术的维度，将精力分散到自动驾驶公交车和终端配送等垂直领域，希望让投资者看到内部的造血能力。经过10年的发展，谷歌旗下的自动驾驶项目Wymo于今年10月底投入商业运营。如果自动驾驶的启动项目缩短一半，它将需要五年时间才能投放市场。然而，在资本寒冬的阴影下，中国自动驾驶的商业化进程开始提前响应，转向生存和行业并购的大戏开始上演。“在这个行业，现阶段，每个人都有梦想，也有自己的焦虑。”自动驾驶独角兽时刻投资者、Caive汽车基金合伙人李茂祥感叹钛媒体。自动驾驶的崛起2016年是自动驾驶起步之年。同年3月，自动驾驶初创公司Cruise Automtion被通用汽车集团以10亿美元收购。Cruise当时的主要业务是为汽车制造商提供落后的改装。同年12月，谷歌的自动驾驶项目被拆分为一家独立公司Wymo，从实验室走向商业化。巨头们慷慨的业务调整和资本投资在中国每年的科技创业革新中引发了激烈的反响。“早期的融资是刷脸。我说我会做自动驾驶。团队和方向还没有确定，我获得了数百万美元的融资。”2016年9月，普林斯顿大学助理教授肖建雄创立了自动驾驶项目Auto X，回顾了当时的融资经验。肖建雄在香港科技大学攻读硕士学位，主修三维重建和街景分析，随后在麻省理工学院获得博士学位，并被聘为普林斯顿大学助理教授。他拥有全栈自动驾驶企业家的大部分标签：对口的学术背景、可靠的技术能力和迷人的学术简历。另一方面，文远Z……

xing首席执行官韩旭、Pony.i联合创始人楼天成和飞步科技创始人何小飞还有一项额外的融资奖励项目，即他们在大型公司的自动驾驶研发工作经验。文远智行成立于2017年4月，将自己定位为像谷歌的Wymo一样的自动驾驶城市出租车。天使之轮公司只计划筹集1000万美元，却获得了3000万美元。滴滴研究院原首席科学家、浙江大学教授何小飞于2017年8月离职，成立了飞步科技。这个时间点让媒体普遍质疑这个行业是否还需要一家自动驾驶公司，但何小飞告诉钛媒体，“创新作品的投资是在公司成立之初就进来的”。据钛媒体报道，融资金额达到1亿元人民币。何小飞的项目不是主流，目标场景是城市之间200公里-300公里的支线物流。谈到从学术身份到企业家身份的转变，肖建雄的感受很有代表性。“我在本科时就开始研究自动驾驶的三维重建，但当时这是一门不受欢迎的学科。即使在教授期间，我也很难从谷歌获得每年只有3-4万美元的学术奖金。我创业时可以一次性获得数百万美元。这是一个好时代，可以让我的想法更容易实现。”在百度，美国的自动驾驶团队负责感知技术的测量。他也是一个无人的梦想家。他以谷歌无人驾驶父亲的名字“Sebstin”给儿子命名。“Pony.i成立后，我们也看到了趋势和可行性，所以我们决定成立一家公司。”计量理论。在百度美言工作的伟大程序员楼天成和百度美言的资深程序员彭军都在2016年年中离职。同年底，四级自动驾驶项目Pony.i（Pony智行）成立，红杉中国基金和IDG资本两家明星机构被引入种子轮。Pony.i成立后不久，Weight与同事童贤巧和周光一起创立了Rodstr.i。作为后来者，Rodstr.i以一句响亮的口号“成为无人驾驶世界中的优步”，将文远知行和Pony.i归入同一阵营。无人驾驶世界中的优步、Robotxi和城市无人驾驶出租车都指向同一种模式，即将无人驾驶汽车放在城市中，而不是出租车或在线出租车，为用户提供出行服务。其核心优势在于通过无人驾驶节省司机成本。谷歌旗下的Wymo、通用汽车收购的Cruise和福特2017年收购的Argo.i都指向了这种模式。美国高昂的劳动力成本导致瑞银估计Wymo的估值在250亿至1350亿美元之间。新造车项目车与家的创始人李想在谈到公司的共享出行业务时明确指出，“自动驾驶是共享出行的破局武器”。然而，鉴于国内劳动力成本不到美国的三分之一，以及劳动密集型的经济特征，李想在适当的时候将“电动汽车”的属性添加到自动驾驶中。尽管Robotxi模式在中国的市场紧张程度略低于美国，但自动驾驶出租车定位Level 4包括集成感知、决策、规划和控制，以及高精度地图、精确定位和远程调度等全栈自动驾驶技术，仍然成为资本追逐的重点。2017年，文远智行、Pony.i和Rodstr.i三个Robotxi项目齐聚广州，在硅谷以外的中国设立总部，这里也成为了国内资本的集中地。焦虑的融资大战启明创投是文远知行Pre-A轮的主要投资者。其创始合伙人匡子平告诉钛媒体，当时团队看到自动驾驶的口号，就乘坐了威默的自动驾驶汽车。“经过试乘，我们相信这件事是可以实现的。谷歌说它将在2018年或2019年落地，所以我们判断国内项目将在两年后，也就是2020年左右实现，现在需要拍摄。”在资本的包围下，自动驾驶公司的融资战上演了。2018年5月，Rodstr.i宣布完成1.28亿美元的A轮融资，并声称这是自动驾驶行业最大的单笔融资。耀图资本杨光告诉钛媒体，这家公司的投资后估值……

nd约为4亿至5亿美元。在Rodstr A融资两个月后，城市项目Pony.i宣布已完成1.02亿美元的A1融资。加上1月份1.12亿美元的融资，小马智行A的整体融资达到2.14亿美元。一位自动驾驶行业的投资者透露，虽然Pony.i自称是A1轮融资，但实际上是B轮，估值约9亿美元。两个Robotxi项目之间的竞争并不是因为缺乏资金，而是为了包围头部资源。如果没有管理层的内讧，这些自动驾驶项目的融资竞争可能会更加激烈。“我有时会带着这些企业家和传统车企的负责人谈合作，对方感叹这些孩子还年轻，比我更有价值。”一位投资者告诉钛媒体。自成立一年多以来，数十人的团队估值飙升至近十亿美元，创始成员的价值也随之飙升，这给自动驾驶项目带来了管理挑战。首先，文远知行在遭遇百度的侵权诉讼后，最终将创始人王进赶了出来，并被法人潘思宁曝光，管理层伪造签名更改法人。一系列风波让文远知行陷入了长达三个多月的融资静默期。直到今年11月，晶驰科技宣布更名为文远智行，并获得日产-雷诺-三菱联盟领投的A轮融资。“新一轮投资者与公司的技术负责人逐一进行了交谈，当他们确定此事得到解决后，他们投入了资金。”启明创投创始合伙人邝子平表示。除了文远知行，罗德斯特里还卷入了三位创始成员之间的内讧。“这些项目的融资中断不是因为资金的寒冬，而是因为内部斗争。如果不是内部问题，他们下一轮获得的资金将更加尴尬。”一家零部件公司与上述自动驾驶项目有很多业务交集，公司负责人向钛媒体透露。根据匡子平的判断，如果这些Robotxi项目在汽车上市计划中没有失控，获得3亿美元的融资可以支持它们走向商业化。目前，Robotxi项目的融资额已基本超过一半，寒冬的危险可能会稍微得到解决。然而，除了Robotxi XI项目外，只有Moment获得了总额超过2亿美元的融资。该公司定位为“自动驾驶大脑”，通过构建自动驾驶软件的算法平台，逐步为车企提供自动停车、高速和城市环路。未来，无人货运行业的代表性项目图森在去年12月获得5500万美元的C轮融资后，没有相关的资本消息。该公司首席技术官侯晓迪曾对钛媒体表示，他正在寻求下一轮融资，用于部署200个无人车队。显然，对于没有得到资本大量关注的自动驾驶零部件初创项目，以及将业务定位在其他子场景的全栈自动驾驶项目来说，自我造血的压力迫在眉睫。造血寒冬，汽车公司成为稀缺资源。除了模仿谷歌Wymo，L4级别的自动驾驶可以一步到位，取代驾驶员。自动驾驶也有一条特斯拉式的渐进路线，即根据美国汽车工程学会对自动驾驶的分类，沿着1级到5级，从辅助驾驶逐步发展到无人驾驶。一步到位的解决方案是互联网企业家最喜欢的路线，而渐进式的路线是大多数汽车制造商的选择。关于两条路线的选择，Auto X创始人肖建雄曾发表过一些言论。“我认为辅助驾驶和无人驾驶是完全不同的商业模式。L3是为汽车添加一些东西，并为高端私家车提供一些辅助体验，但L4是如何真正无人化的，使无人驾驶技术成为生产力，并改变出租车、外卖、物流等行业？”从头部供应商的技术规划和产品发布对于汽车制造商来说，2018-2019年上半年是L2级辅助驾驶的量产年……

2019-2020年下半年将迎来L3的大规模交付，而L3级自动驾驶将产生对激光雷达和高精度地图等产品的大量需求，自动泊车和自适应巡航等模块化辅助驾驶技术也是车企的主要采购功能。“对于汽车驾驶零部件公司或定位为一级和二级的公司来说，投资者看的很简单。他们能交付产品并从汽车制造商那里获得订单吗？”耀图资本是一家早期在汽车技术领域投入巨资的机构。该公司创始合伙人杨光告诉钛媒体，“大多数公司甚至没有机会从汽车制造商那里获得订单。他们怎么能支持估值？”此外，即使我们从代工那里获得了合作订单，在汽车漫长的开发周期中，我们能否最终将产品投入汽车还不得而知。“汽车行业的一个特点是周期长。有一套流程来确定选型，通过汽车法规，然后增加产量。例如，现在激光雷达卖给汽车工厂，汽车企业的相应生产车型要到两三年后才能上市。也就是说订单要到2020年或2021才能真正实现，收入就会到来。现在估值太高了，这将引起争议。”杨光表示。硅谷固态激光雷达项目群能是业内汽车交付受挫的典型案例。它在2014年成立之初就成为戴姆勒的合作伙伴。2015年1月，两家公司在消费电子展上展示了配备了去能激光雷达设备的梅赛德斯-奔驰E350。戴姆勒的背书让去能融资顺利，IPO计划一度被提上日程。然而，今年7月，戴姆勒宣布正在与一些公司合作，在城市街道上进行自动驾驶汽车测试，而去能不在其中。据业内人士透露，由于产品在阳光下的性能不够稳定，去能在车内交付存在问题。这场交割危机导致去能经历了持续数月的辞职潮，IPO计划也搁浅了。由于估值与量产进度不匹配，许多国内零部件项目也遭遇了投资跳跃。陈涛资本是一家投资自动驾驶供应链的机构。其管理合伙人舒亮在今年10月表示，“一个月内，行业内发生了三起单笔投资跳票事件，甚至出现了投资者已经交付并导致投资者临时跳票的现象。”尽管降低估值会给公司发展带来痛苦，但这是度过资本寒冬的首选。融资服务机构泰和资本董事梅林在接受媒体采访时表示， “我多次建议自动驾驶项目在融资过程中降低估值，先拿到钱。2018年，当资本寒潮逼近时，自动驾驶行业似乎并不太惨淡。经历过多轮人事风波的文远智行在更名重组后获得了近1亿美元的A轮融资。”教化。投资者启明创投创始合伙人匡子平透露，与大多数Robotxi项目的4亿至5亿美元的A系列估值相比，文远知行仍然更高。红杉资本仍在积极参与智家科技、和多科技等项目的融资。就连贝塔斯曼这样一家很少在汽车技术领域发力的机构，也加大了对和多科技的投资。另一个Robotxi项目的联合创始人Rodstr.i向钛媒体透露，该公司的B轮融资即将完成，估值将达到10亿美元，这将介绍汽车公司和投资者。“很多投资机构手里还有钱。在经济不景气的情况下，他们更愿意向头部公司开，因为头部公司的抗风险能力更强。”Rodstr.i的早期投资者、耀图资本的创始合伙人杨光告诉钛媒体，“但创业公司和非头部公司接下来很难融资。毕竟，机构接下来融资会越来越难。”无论是人民币基金还是美元基金，2年的融资规模……

8人从悬崖上掉了下来。清科研究中心数据显示，2018年上半年募集资金总额约3800亿元，而2017年上半年约8600亿元，同比下降约56%。应对一级市场的萧条，二级市场也频繁出现估值倒挂，这使得国内主要依靠IPO退出的投资机构不得不收缩投资战线。因此，尽管资本对已经浮出水面的头部企业并不太苛刻，但整个市场的焦虑情绪已经蔓延。文远智行首席执行官韩旭曾无奈地表示，“有投资者说，你能为Xpeng Motors做自动停车并赚取一些收入吗？”地处同城交通的Auto X也收到了投资者的咨询“你能去矿山吗？”。在实际的业务推广中，Rodstr.i已经开始主动降低技术的维度，将精力分散到自动驾驶公交车和终端配送等垂直领域，希望让投资者看到内部的造血能力。经过10年的发展，谷歌旗下的自动驾驶项目Wymo于今年10月底投入商业运营。如果自动驾驶的启动项目缩短一半，它将需要五年时间才能投放市场。然而，在资本寒冬的阴影下，中国自动驾驶的商业化进程开始提前响应，转向生存和行业并购的大戏开始上演。“在这个行业，现阶段，每个人都有梦想，也有自己的焦虑。”自动驾驶独角兽时刻投资者、Caive汽车基金合伙人李茂祥感叹钛媒体。自动驾驶的崛起2016年是自动驾驶起步之年。同年3月，自动驾驶初创公司Cruise Automtion被通用汽车集团以10亿美元收购。Cruise当时的主要业务是为汽车制造商提供落后的改装。同年12月，谷歌的自动驾驶项目被拆分为一家独立公司Wymo，从实验室走向商业化。巨头们慷慨的业务调整和资本投资在中国每年的科技创业革新中引发了激烈的反响。“早期的融资是刷脸。我说我会做自动驾驶。团队和方向还没有确定，我获得了数百万美元的融资。”2016年9月，普林斯顿大学助理教授肖建雄创立了自动驾驶项目Auto X，回顾了当时的融资经验。肖建雄在香港科技大学攻读硕士学位，主修三维重建和街景分析，随后在麻省理工学院获得博士学位，并被聘为普林斯顿大学助理教授。他拥有全栈自动驾驶企业家的大部分标签：对口的学术背景、可靠的技术能力和迷人的学术简历。另一方面，文远智行首席执行官韩旭、Pony.i联合创始人楼天成和飞步科技创始人何小飞还有一个额外的融资奖励项目，即他们在巨头公司的自动驾驶研发工作经验。文远智行成立于2017年4月，将自己定位为像谷歌的Wymo一样的自动驾驶城市出租车。天使之轮公司只计划筹集1000万美元，却获得了3000万美元。滴滴研究院原首席科学家、浙江大学教授何小飞于2017年8月离职，成立了飞步科技。这个时间点让媒体普遍质疑这个行业是否还需要一家自动驾驶公司，但何小飞告诉钛媒体，“创新作品的投资是在公司成立之初就进来的”。据钛媒体报道，融资金额达到1亿元人民币。何小飞的项目不是主流，目标场景是城市之间200公里-300公里的支线物流。谈到从学术身份到企业家身份的转变，肖建雄的感受很有代表性。“我在本科时就开始研究自动驾驶的三维重建，但当时这是一门不受欢迎的学科。即使在教授期间，我也很难从谷歌获得每年只有3-4万美元的学术奖金。我创业时可以一次性获得数百万美元。这是一个好时代，可以让我的想法更容易实现。”在百度，美国宇航员……

ilot团队负责感知技术的测量。他也是一个无人的梦想家。他以谷歌无人驾驶父亲的名字“Sebstin”给儿子命名。“Pony.i成立后，我们也看到了趋势和可行性，所以我们决定成立一家公司。”计量理论。在百度美言工作的伟大程序员楼天成和百度美言的资深程序员彭军都在2016年年中离职。同年底，四级自动驾驶项目Pony.i（Pony智行）成立，红杉中国基金和IDG资本两家明星机构被引入种子轮。Pony.i成立后不久，Weight与同事童贤巧和周光一起创立了Rodstr.i。作为后来者，Rodstr.i以一句响亮的口号“成为无人驾驶世界中的优步”，将文远知行和Pony.i归入同一阵营。无人驾驶世界中的优步、Robotxi和城市无人驾驶出租车都指向同一种模式，即将无人驾驶汽车放在城市中，而不是出租车或在线出租车，为用户提供出行服务。其核心优势在于通过无人驾驶节省司机成本。谷歌旗下的Wymo、通用汽车收购的Cruise和福特2017年收购的Argo.i都指向了这种模式。美国高昂的劳动力成本导致瑞银估计Wymo的估值在250亿至1350亿美元之间。新造车项目车与家的创始人李想在谈到公司的共享出行业务时明确指出，“自动驾驶是共享出行的破局武器”。然而，鉴于国内劳动力成本不到美国的三分之一，以及劳动密集型的经济特征，李想在适当的时候将“电动汽车”的属性添加到自动驾驶中。尽管Robotxi模式在中国的市场紧张程度略低于美国，但自动驾驶出租车定位Level 4包括集成感知、决策、规划和控制，以及高精度地图、精确定位和远程调度等全栈自动驾驶技术，仍然成为资本追逐的重点。2017年，文远智行、Pony.i和Rodstr.i三个Robotxi项目齐聚广州，在硅谷以外的中国设立总部，这里也成为了国内资本的集中地。焦虑的融资大战启明创投是文远知行Pre-A轮的主要投资者。其创始合伙人匡子平告诉钛媒体，当时团队看到自动驾驶的口号，就乘坐了威默的自动驾驶汽车。“经过试乘，我们相信这件事是可以实现的。谷歌说它将在2018年或2019年落地，所以我们判断国内项目将在两年后，也就是2020年左右实现，现在需要拍摄。”在资本的包围下，自动驾驶公司的融资战上演了。2018年5月，Rodstr.i宣布完成1.28亿美元的A轮融资，并声称这是自动驾驶行业最大的单笔融资。耀图资本杨光告诉钛媒体，本轮投后估值在4-5亿美元左右。在Rodstr A融资两个月后，城市项目Pony.i宣布已完成1.02亿美元的A1融资。加上1月份1.12亿美元的融资，小马智行A的整体融资达到2.14亿美元。一位自动驾驶行业的投资者透露，虽然Pony.i自称是A1轮融资，但实际上是B轮，估值约9亿美元。两个Robotxi项目之间的竞争并不是因为缺乏资金，而是为了包围头部资源。如果没有管理层的内讧，这些自动驾驶项目的融资竞争可能会更加激烈。“我有时会带着这些企业家和传统车企的负责人谈合作，对方感叹这些孩子还年轻，比我更有价值。”一位投资者告诉钛媒体。自成立一年多以来，数十人的团队估值飙升至近十亿美元，创始成员的价值也随之飙升，这给自动驾驶项目带来了管理挑战。首先，文远知行在遭遇百度的侵权诉讼后，最终将创始人王进赶了出来，并被法人潘思宁曝光，管理层伪造签名更改法人。一系列风波让文远知行陷入了长达三个多月的融资静默期。直到今年十一月……

r、 晶驰科技宣布更名为文远智行，并获得日产-雷诺-三菱联盟领投的A轮融资。“新一轮投资者与公司的技术负责人逐一进行了交谈，当他们确定此事得到解决后，他们投入了资金。”启明创投创始合伙人邝子平表示。除了文远知行，罗德斯特里还卷入了三位创始成员之间的内讧。“这些项目的融资中断不是因为资金的寒冬，而是因为内部斗争。如果不是内部问题，他们下一轮获得的资金将更加尴尬。”一家零部件公司与上述自动驾驶项目有很多业务交集，公司负责人向钛媒体透露。根据匡子平的判断，如果这些Robotxi项目在汽车上市计划中没有失控，获得3亿美元的融资可以支持它们走向商业化。目前，Robotxi项目的融资额已基本超过一半，寒冬的危险可能会稍微得到解决。然而，除了Robotxi XI项目外，只有Moment获得了总额超过2亿美元的融资。该公司定位为“自动驾驶大脑”，通过构建自动驾驶软件的算法平台，逐步为车企提供自动停车、高速和城市环路。未来，无人货运行业的代表性项目图森在去年12月获得5500万美元的C轮融资后，没有相关的资本消息。该公司首席技术官侯晓迪曾对钛媒体表示，他正在寻求下一轮融资，用于部署200个无人车队。显然，对于没有得到资本大量关注的自动驾驶零部件初创项目，以及将业务定位在其他子场景的全栈自动驾驶项目来说，自我造血的压力迫在眉睫。造血寒冬，汽车公司成为稀缺资源。除了模仿谷歌Wymo，L4级别的自动驾驶可以一步到位，取代驾驶员。自动驾驶也有一条特斯拉式的渐进路线，即根据美国汽车工程学会对自动驾驶的分类，沿着1级到5级，从辅助驾驶逐步发展到无人驾驶。一步到位的解决方案是互联网企业家最喜欢的路线，而渐进式的路线是大多数汽车制造商的选择。关于两条路线的选择，Auto X创始人肖建雄曾发表过一些言论。“我认为辅助驾驶和无人驾驶是完全不同的商业模式。L3是为汽车添加一些东西，并为高端私家车提供一些辅助体验，但L4是如何真正无人化的，使无人驾驶技术成为生产力，并改变出租车、外卖、物流等行业？”从头部供应商的技术规划和产品发布对于汽车制造商来说，2018-2019年上半年是L2级辅助驾驶的量产年，2019-2020年下半年将迎来L3的大规模交付，而L3级自动驾驶将产生对激光雷达和高精度地图等产品的大量需求，自动泊车、自适应巡航等模块化辅助驾驶技术也是车企的主要采购功能。“对于汽车驾驶零部件公司或定位为一级和二级的公司来说，投资者看的很简单。他们能交付产品并从汽车制造商那里获得订单吗？”耀图资本是一家早期在汽车技术领域投入巨资的机构。该公司创始合伙人杨光告诉钛媒体，“大多数公司甚至没有机会从汽车制造商那里获得订单。他们怎么能支持估值？”此外，即使我们从代工那里获得了合作订单，在汽车漫长的开发周期中，我们能否最终将产品投入汽车还不得而知。“汽车行业的一个特点是周期长。有一套流程来确定选型，通过汽车法规，然后增加产量。例如，现在激光雷达卖给汽车工厂，汽车企业的相应生产车型要到两三年后才能上市。也就是说订单要到2020年或2021才能真正实现，收入就会到来。现在估值太高了，这将引起争议。”杨广说……

硅谷固态激光雷达项目群能是业内汽车交付受挫的典型案例。在2014年戴姆勒成立之初，它就成为了戴姆勒的合作伙伴。2015年1月，两家公司在消费电子展上展示了配备了去能激光雷达设备的梅赛德斯-奔驰E350。戴姆勒的背书让去能融资顺利，IPO计划一度被提上日程。然而，今年7月，戴姆勒宣布正在与一些公司合作，在城市街道上进行自动驾驶汽车测试，而去能不在其中。据业内人士透露，由于产品在阳光下的性能不够稳定，去能在车内交付存在问题。这场交割危机导致去能经历了持续数月的辞职潮，IPO计划也搁浅了。由于估值与量产进度不匹配，许多国内零部件项目也遭遇了投资跳跃。陈涛资本是一家投资自动驾驶供应链的机构。其管理合伙人舒亮在今年10月表示，“一个月内，行业内发生了三起单笔投资跳票事件，甚至出现了投资者已经交付并导致投资者临时跳票的现象。”尽管降低估值会给公司发展带来痛苦，但这是度过资本寒冬的首选。融资服务机构泰和资本董事梅林在接受媒体采访时表示，“我多次建议自动驾驶项目在融资过程中降低估值，先拿到钱。在调整估值以获得外部融资的同时，转向车企寻求商业订单也是定位于垂直场景的自动驾驶项目的选择。”公司成立以来，每年都有一轮融资。每次我筹集资金，我都会确保我有两年的剩余粮食。”驭势科技创始人吴甘莎对钛媒体表示，这些投资者大多以人民币产业基金为主，包括深创投等老牌机构。驭势科技成立于2016年6月。吴甘莎表示，到目前为止，该公司尚未将估值定为10亿美元。“但你不能只从外面拿钱过冬，你必须靠自己的造血生活。”吴甘莎搁置了宇时科技之前在公园、机场和停车场布局的无人渡轮项目。“汽车有几万辆，司机的月薪有几千。除了展示科技形象，他们不必购买数十万辆无人车。我们需要的是一个需求和规模都很强的场景。”目前，吴甘莎已经选择了降落场景作为机场的行李物流车，并率先与香港机场签署合作协议。“这种物流车每天24小时运行，每辆车有三名司机，一名司机年薪超过20万元。工作环境恶劣。如果有一个好的无人驾驶解决方案，不仅可以解决成本问题，还可以解决不招人的问题。”“一般情况下，像这样的机场需要1000到2000辆车，轻型硬件的采购量为5亿到1亿。这部分收入将占公司明年收入的三分之一左右。“吴甘沙表示。然而，这种场景需要花费大量时间与当地政府联系，通过技术审查，然后进行运营测试，以最终确定是否形成量产合作。与此同时，吴甘沙还将注意力转向了与汽车制造商的合作，希望为车主提供L3或L4级的自动驾驶停车服务方案在发动机工厂。目前，向公众公布的合作项目包括通用五菱和第一汽车公司旗下的分时租赁项目Gofun。吴甘莎透露，公司2018年营收达到5000万左右，明年将突破1亿。除了驭势科技，获得2亿美元融资、被誉为中国首个自动驾驶独角兽项目的Moment也在为车企提供自动泊车、L3级自动驾驶等技术解决方案。“因此，与外国汽车公司斥巨资收购自动驾驶初创企业不同，在中国，汽车公司是稀缺资源。”吴甘莎说。合并还是结盟？11月初，Robotxi项目的Rodstr.i也宣布了内部架构……

造血计划，将利用技术子集降维，切入无人公交车、小巴、无人快递车和无人卡车领域，实现内部造血。然而，该计划得到了Rodstr.i天使投资人杨光的评价：“其实都是定制化项目，不能创造太多的血液。更多的是让投资者看到并拥有这种能力。”Rodstr.i联合创始人一再强调，尽管公司有造血计划，但其主要精力仍然投入到Robotxi的主线上。“我们不仅不会要求他们做与主营业务不密切相关的事情，甚至会反对。”对于文远知行带来的“降维”收入压力，投资者邝子平也明确表态。“投资时要了解方向。”谷歌的Wymo one已经在美国凤凰城开始商业试运营。尽管目前参与骑行的用户仍来自定向邀请，但他们已经在法律法规的框架内进行了充电运营。谷歌花了10年时间才推出Wymo one，但初创公司普遍认为，他们可以避开谷歌走过的坑。例如，谷歌花了很多时间构建自己的原型。“这辆车没有刹车和方向盘，但没有空调。它基本上是一个塑料外壳。”一位业内人士表示，直到Wymo成立，谷歌才放弃了这一计划，开始与菲亚特和后来的捷豹合作。据测算，Robotxi的落地时间可以比谷歌晚两年，也就是说，2020年可以实现大规模商业运营。然而，也存在一种更悲观的观点。杨光预计，Robotxi的商业落地将持续5-10年，这也是业内普遍预期的。除了着陆周期长之外，四级自动驾驶技术也受到了质疑。“自动驾驶怕人。商用车的应用场景大多是高速和矿区，而乘用车正是需要去的人多的地方。看看北京的高峰时段出租车。”福田汽车副总经理吴锡斌在一次演讲中说。目前，Robotxi项目的落地模式大多是与地方政府合作，在指定的示范区运营。11月1日，广州公交集团白云公司宣布推出全国首辆自动驾驶出租车，该出租车于当天在广州大学城试运营，但很快被番禺区交通局“叫停”。番禺区交通运输局发文称，在相关法律法规、技术硬件和道路环境完善之前，已在大学城试运营，存在一定的安全风险。即使是在凤凰城投入运营的谷歌Wymo One，也需要配备安全人员坐在驾驶座后面。即使安全官员被取消，Wymo也可以迅速将自动驾驶出租车业务复制到其他城市。一位自动驾驶从业者也表达了担忧。“Wymo的测试场景大多在亚利桑那州，那里终年晴雨，人和车都很少。扩展到其他城市需要大量的测试和验证工作。”漫长而复杂的落地过程导致了海外4级自动驾驶行业的并购浪潮，如通用汽车收购Cruise，福特以4.5亿美元收购Argo.i，优步收购卡车自动驾驶项目Otto，德尔福收购自动驾驶初创公司NuTonomy。杨光预计，国内四级项目的发展将与北美市场类似。“这些四级项目的商业化方向很难说，声称是做Robotxi或货运，但这更多地代表了一种技术能力，表明我可以做四级无人驾驶解决方案。最终不一定要买一批车来运营。可能是为车企提供技术解决方案，与平台合作orm或待获取。“在杨光看来，积极部署在线汽车平台的上汽和吉利等汽车巨头，或滴滴等在线汽车公司，都将是潜在的收购方。在文远智行最近的A轮融资中，领先的投资者是日产-雷诺-三菱联盟。投资者匡子平直言不讳地告诉钛媒体，“我们只想形成一种像Cruise GM和本田。自动驾驶之星……

ps没有造车能力，必须与车企深度绑定，才能实现自动驾驶的大规模量产。“关于文远智行是否会被日产-雷诺-三菱收购，匡子平表示，”目前还没有这样的计划，文远智兴仍然希望将业务重点放在中国，所以除了日产联盟，它还希望引入一家本土汽车公司。“除了推动自动驾驶汽车的大规模生产，结盟也是提高估值的先决条件。Cruise Automtion于2016年被通用汽车以10亿美元收购，在2018年获得本田7.5亿美元的投资后，其估值大幅上升至146亿美元。Rodstr.i联合创始人兼首席技术官Metrology向钛媒体透露，该公司还将在下一轮B轮融资中引入不少于两家汽车公司和投资者。根据Rodstr.i的计划，到2020年，该公司将推出1000辆自动驾驶汽车，这些汽车将与汽车公司合作完成。但对于此次收购，测量也表达了谨慎的观点。“我们相信可以进行IPO。”一家头部车企的自动驾驶负责人向钛媒体分析， “车企收购这些自动驾驶公司的可能性不如BAT。国内车企大多是国有企业。国有企业收购类似公司有国有资产流失的风险。被收购公司的估值有多合适？双方很有可能无法对话呃。“但除了车企，拥有自动驾驶落地场景资源的公司会成为并购的主角吗？12月19日，路透社报道称，滴滴将在2019年收购一家车企，其中包括一家新的车企Xpeng Motors。如果外界猜测滴滴与车和家的合资项目被搁置，滴滴在自动驾驶将被封杀，参与自动驾驶项目的资本竞争并非不可能。11月15日，满帮集团投资的无人重卡项目智家科技宣布完成A+轮融资，由红杉资本中国领投。据知情人士透露，此次满帮集团也参与了后续投资，该物流信息对接平台在智家科技的股份已接近持有。自动驾驶行业已经捆绑了汽车行业、政府、资本、软硬件技术等多个领域，其未来趋势难以预料。但可以预见的是，在资本退潮下，创业者很快将面临坚守梦想和改变轨道的选择。在调整估值以获得外部融资的同时，转向车企寻求商业订单也是定位于垂直场景的自动驾驶项目的选择。“公司成立以来，每年都有一轮融资。每次融资，我都会保证有两年的余粮。”宇时科技创始人吴甘莎告诉钛媒体，这些投资者大多以人民币产业基金为主，包括深创投等老牌机构。宇时科技成立于2016年6月。吴甘莎表示，到目前为止，该公司尚未将估值定为10亿美元。“但你不能只从外面拿钱过冬，你必须靠自己的造血生活。”吴甘莎搁置了宇时科技之前在公园、机场和停车场布局的无人渡轮项目。“汽车有几万辆，司机的月薪有几千。除了展示科技形象，他们不必购买数十万辆无人车。我们需要的是一个需求和规模都很强的场景。”目前，吴甘莎已经选择了降落场景作为机场的行李物流车，并率先与香港机场签署合作协议。“这种物流车每天24小时运行，每辆车有三名司机，一名司机年薪超过20万元。工作环境恶劣。如果有一个好的无人驾驶解决方案，不仅可以解决成本问题，还可以解决不招人的问题。”“一般情况下，像这样的机场需要1000到2000辆车，轻型硬件的采购量为5亿到1亿。这部分收入将占公司明年收入的三分之一左右。”吴甘莎说。然而，这种情况需要暂停……

花了大量时间与当地政府联系，通过技术审查，然后进行运营测试，最终确定是否形成大规模生产合作。与此同时，吴甘沙也将目光转向了与汽车制造商的合作，希望为主机厂提供L3或L4级的自动驾驶停车服务方案。目前，向公众公布的合作项目包括通用五菱和第一汽车公司旗下的分时租赁项目Gofun。吴甘莎透露，公司2018年营收达到5000万左右，明年将突破1亿。除了驭势科技，获得2亿美元融资、被誉为中国首个自动驾驶独角兽项目的Moment也在为车企提供自动泊车、L3级自动驾驶等技术解决方案。“因此，与外国汽车公司斥巨资收购自动驾驶初创企业不同，在中国，汽车公司是稀缺资源。”吴甘莎说。合并还是结盟？11月初，Robotxi项目的Rodstr.i也宣布了内部造血计划，该计划将利用技术子集降维，切入无人公交车、小巴、无人快递车和无人卡车领域，以实现内部造血。然而，该计划得到了Rodstr.i天使投资人杨光的评价：“其实都是定制化项目，不能创造太多的血液。更多的是让投资者看到并拥有这种能力。”Rodstr.i联合创始人一再强调，尽管公司有造血计划，但其主要精力仍然投入到Robotxi的主线上。“我们不仅不会要求他们做与主营业务不密切相关的事情，甚至会反对。”对于文远知行带来的“降维”收入压力，投资者邝子平也明确表态。“投资时要了解方向。”谷歌的Wymo one已经在美国凤凰城开始商业试运营。尽管目前参与骑行的用户仍来自定向邀请，但他们已经在法律法规的框架内进行了充电运营。谷歌花了10年时间才推出Wymo one，但初创公司普遍认为，他们可以避开谷歌走过的坑。例如，谷歌花了很多时间构建自己的原型。“这辆车没有刹车和方向盘，但没有空调。它基本上是一个塑料外壳。”一位业内人士表示，直到Wymo成立，谷歌才放弃了这一计划，开始与菲亚特和后来的捷豹合作。据测算，Robotxi的落地时间可以比谷歌晚两年，也就是说，2020年可以实现大规模商业运营。然而，也存在一种更悲观的观点。杨光预计，Robotxi的商业落地将持续5-10年，这也是业内普遍预期的。除了着陆周期长之外，四级自动驾驶技术也受到了质疑。“自动驾驶怕人。商用车的应用场景大多是高速和矿区，而乘用车正是需要去的人多的地方。看看北京的高峰时段出租车。”福田汽车副总经理吴锡斌在一次演讲中说。目前，Robotxi项目的落地模式大多是与地方政府合作，在指定的示范区运营。11月1日，广州公交集团白云公司宣布推出全国首辆自动驾驶出租车，该出租车于当天在广州大学城试运营，但很快被番禺区交通局“叫停”。番禺区交通运输局发文称，在相关法律法规、技术硬件和道路环境完善之前，已在大学城试运营，存在一定的安全风险。即使是在凤凰城投入运营的谷歌Wymo One，也需要配备安全人员坐在驾驶座后面。即使安全官员被取消，Wymo也可以迅速将自动驾驶出租车业务复制到其他城市。一位自动驾驶从业者也表达了担忧。“Wymo的测试场景大多在亚利桑那州，那里终年晴雨，人和车都很少。扩展到其他城市需要大量的测试和验证工作。”漫长而复杂的落地过程导致了海外4级自动驾驶行业的并购潮……

例如通用汽车收购Cruise，福特收购Argo.i，优步收购卡车自动驾驶项目Otto，德尔福以4.5亿美元收购自动驾驶初创公司NuTonomy。杨光预计，国内四级项目的发展将与北美市场类似。“这些四级项目的商业化方向很难说，声称是做Robotxi或货运，但这更多地代表了一种技术能力，表明我可以做四级无人驾驶解决方案。最终不一定要买一批车来运营。可能是为车企提供技术解决方案，与平台合作orm或待获取。“在杨光看来，积极部署在线汽车平台的上汽和吉利等汽车巨头，或滴滴等在线汽车公司，都将是潜在的收购方。在文远智行最近的A轮融资中，领先的投资者是日产-雷诺-三菱联盟。投资者匡子平直言不讳地告诉钛媒体，“我们只想形成一种像Cruise GM和本田。自动驾驶初创公司没有造车能力，必须与车企深度绑定，才能实现自动驾驶的大规模量产。“关于文远智行是否会被日产-雷诺-三菱收购，匡子平表示，”目前还没有这样的计划，文远智兴仍然希望将业务重点放在中国，所以除了日产联盟，它还希望引入一家本土汽车公司。“除了推动自动驾驶汽车的大规模生产，结盟也是提高估值的先决条件。Cruise Automtion于2016年被通用汽车以10亿美元收购，在2018年获得本田7.5亿美元的投资后，其估值大幅上升至146亿美元。Rodstr.i联合创始人兼首席技术官Metrology向钛媒体透露，该公司还将在下一轮B轮融资中引入不少于两家汽车公司和投资者。根据Rodstr.i的计划，到2020年，该公司将推出1000辆自动驾驶汽车，这些汽车将与汽车公司合作完成。但对于此次收购，测量也表达了谨慎的观点。“我们相信可以进行IPO。”一家头部车企的自动驾驶负责人向钛媒体分析， “车企收购这些自动驾驶公司的可能性不如BAT。国内车企大多是国有企业。国有企业收购类似公司有国有资产流失的风险。被收购公司的估值有多合适？双方很有可能无法对话呃。“但除了车企，拥有自动驾驶落地场景资源的公司会成为并购的主角吗？12月19日，路透社报道称，滴滴将在2019年收购一家车企，其中包括一家新的车企Xpeng Motors。如果外界猜测滴滴与车和家的合资项目被搁置，滴滴在自动驾驶将被封杀，参与自动驾驶项目的资本竞争并非不可能。11月15日，满帮集团投资的无人重卡项目智家科技宣布完成A+轮融资，由红杉资本中国领投。据知情人士透露，此次满帮集团也参与了后续投资，该物流信息对接平台在智家科技的股份已接近持有。自动驾驶行业已经捆绑了汽车行业、政府、资本、软硬件技术等多个领域，其未来趋势难以预料。但可以预见的是，在资本退潮下，创业者很快将面临坚守梦想和改变轨道的选择。

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