绿色出行：网约电动车

网上自驾游已经成为现代人的一种生活方式。当酷热难耐时，你可以在寒冷的冬夜触摸屏幕去你想去的地方，再也不用在路边等了。网约车作为互联网时代的新生事物，不仅改变了人们的传统出行方式，改变了出租车市场格局，也为电动汽车的发展带来了新的机遇。近年来，网上车市场的快速发展给政府部门的监管带来了巨大挑战。自2014年以来，国家陆续出台政策法规，促进网上车市场健康发展，保障安全出行。2016年7月，交通部、工业和信息化部等七部委联合发布了《出租汽车经营服务网络预约管理暂行办法》，对准入限制、规范经营、监督处罚等作出了规定。在准入条件中，对网络订车的平台、驾驶员和车辆做出了相应规定，要求准入主体分别取得《网络预约出租汽车经营许可证》、《网络预约驾驶证》和《网络预约出租车运输证》。除了国家层面的规定外，各地相继制定了适应本地区经济社会发展的政策和细则。交通运输部12月26日表示，已有232个城市出台网络汽车配套政策。根据相关规定，2018年12月31日前，各平台将彻底排斥不合格车辆和驾驶员，基本实现网络汽车平台公司、车辆和驾驶员合规。除了约束性政策外，新地方法规中的鼓励性政策也值得关注，尤其是与电动汽车在网络汽车中的运营相关的政策，为公共交通的绿色发展注入了新的内涵。根据深圳市交通委员会修订的《深圳市网络预约出租汽车服务管理暂行办法》，自8月1日起，深圳市禁止非纯电动汽车新注册为网络预约出租，这表明深圳已经将绿色交通的概念融入到网上订车这一新生事物的发展中。广州市交通运输委员会发布的《关于规范健康发展广州市微型客车分时产业的指导意见》鼓励使用新能源汽车，不提倡使用非新能源汽车开展分时业务。电动汽车的环保从事网络汽车的运营，驾驶电动汽车还是传统燃油汽车更有利可图一直是网络汽车司机争论的焦点。武汉一家汽车服务公司表示，从运营成本来看，建议网约车司机使用电动汽车。按照每年8-10万公里的一般里程计算，电动汽车每100公里消耗16千瓦时。按每千瓦时用电量（含电费和充电服务费）1.5元计算，与燃油车相比，电动汽车每年可节省约2万元。如果家里有充电桩，按照每千瓦时0.57元计算，每百公里耗电量仅为9.12元。也有一些网络汽车司机表达了不同的观点。他们认为，新能源汽车的蓄能器使用寿命有限，如果在保修期外更换，大约需要2000元。由于网约车的里程比普通私家车大得多，更换更频繁，成本也更高。这些费用也应包括在内。除了成本考虑外，续航里程也是网约车司机关注的问题。一些司机说，如果他们全职从事这个行业，他们每天在城市里会行驶大约两三百公里。大多数纯电动汽车的巡航里程约为300公里，甚至更短，通常需要在中间充电，每次充电都会浪费驾驶员的时间。电池性能也受到温度的影响，冬天的续航能力也有所折扣，充电次数更多。一些滴滴司机认为，如果你买了一辆纯电动汽车来从事网络汽车业务，如果时间安排……

e是合理的，你可以解决耐力不足的问题。如果只在早上和晚上跑步，可以利用中间司机的休息时间慢慢充电，基本上可以填满巡航里程，一天的里程就足够了。充电问题是困扰许多电动汽车驾驶员的一个问题。一些司机认为，快速充电技术对汽车电池的使用寿命有害，只能用于紧急情况，不能每天都使用。回家充电并不划算。如果解决了续航和充电技术这两个瓶颈，电动汽车将更具吸引力。合理的操作有很好的效果。从国家倡导绿色出行、鼓励发展新能源汽车产业的角度来看，一些技术问题正在得到解决。北京科技大学材料学教授、新能源电池研究专家连芳，相信“随着技术水平的提高，电动汽车的瓶颈问题将得到克服。目前，电动汽车充电主要分为快充和慢充两种。前者是直流充电，属于浅充，一般可以充电到60%到80%。后者是交流电充电，目前的技术已经从8小时减少到90%以上，减少到4-6小时。“一方面，随着科学技术的进步，电动汽车本身的性能有很大的提升空间；

另一方面，网络汽车的特殊商业模式补充了电动汽车的续航里程。“据我们了解，很多网约车司机在行驶220公里时通常会休息，此时他们还没有达到电池的临界点。相关法律法规规定了疲劳驾驶。司机不可能不休息就继续驾驶，休息时间只能用来充电。”连芳说。从目前的运营模式来看，网约车可以设置调度状态，其灵活性和规划性在一般出租车中有所欠缺。“司机可以根据电动车的情况灵活选择是自动接单还是停止接单，并在接单间隔时间或午休时间及时收费。”连方说，“电动车的低运营成本和低空气污染的优势将逐渐被接受。”从乘客的感受来看，高原先生，从事IT行业的他说：“我在中关村工作。晚上9点下班后，公司可以报销出租车费。我经常上网回家。电动汽车给我的感觉比燃油车更舒适，主要是因为车内噪音小。”目前，中国许多城市将电动汽车应用于公共交通和市政车辆。在不久的将来，电动汽车作为一种特殊的公共交通工具，可能会成为网络汽车的主流。网上自驾游已经成为现代人的一种生活方式。当酷热难耐时，你可以在寒冷的冬夜触摸屏幕去你想去的地方，再也不用在路边等了。网约车作为互联网时代的新生事物，不仅改变了人们的传统出行方式，改变了出租车市场格局，也为电动汽车的发展带来了新的机遇。近年来，网上车市场的快速发展给政府部门的监管带来了巨大挑战。自2014年以来，国家陆续出台政策法规，促进网上车市场健康发展，保障安全出行。2016年7月，交通部、工业和信息化部等七部委联合发布了《出租汽车经营服务网络预约管理暂行办法》，对准入限制、规范经营、监督处罚等作出了规定。在准入条件中，对网络订车的平台、驾驶员和车辆做出了相应规定，要求准入主体分别取得《网络预约出租汽车经营许可证》、《网络预约驾驶证》和《网络预约出租车运输证》。除了国家层面的规定外，各地相继制定了适应本地区经济社会发展的政策和细则。交通运输部12月26日表示，已有232个城市出台网络汽车配套政策。根据相关规定，2018年12月31日前，各平台将彻底排斥不合格车辆和驾驶员，基本实现网络汽车平台公司、车辆和驾驶员合规。除了约束性政策外，新地方法规中的鼓励性政策也值得关注，尤其是与电动汽车在网络汽车中的运营相关的政策，为公共交通的绿色发展注入了新的内涵。根据深圳市交通委员会修订的《深圳市网络预约出租汽车服务管理暂行办法》，自8月1日起，深圳市禁止非纯电动汽车新注册为网络预约出租，这表明深圳已经将绿色交通的概念融入到网上订车这一新生事物的发展中。广州市交通运输委员会发布的《关于规范健康发展广州市微型客车分时产业的指导意见》鼓励使用新能源汽车，不提倡使用非新能源汽车开展分时业务。电动汽车的环保从事网络汽车的运营，驾驶电动汽车还是传统燃油汽车更有利可图一直是网络汽车司机争论的焦点。武汉一家汽车服务公司表示，从运营成本来看，建议网约车司机使用电动汽车。根据一般情况……

在每年8-10万公里的使用年限内，电动汽车每100公里消耗16千瓦时。按每千瓦时用电量（含电费和充电服务费）1.5元计算，与燃油车相比，电动汽车每年可节省约2万元。如果家里有充电桩，按照每千瓦时0.57元计算，每百公里耗电量仅为9.12元。也有一些网络汽车司机表达了不同的观点。他们认为，新能源汽车的蓄能器使用寿命有限，如果在保修期外更换，大约需要2000元。由于网约车的里程比普通私家车大得多，更换更频繁，成本也更高。这些费用也应包括在内。除了成本考虑外，续航里程也是网约车司机关注的问题。一些司机说，如果他们全职从事这个行业，他们每天在城市里会行驶大约两三百公里。大多数纯电动汽车的巡航里程约为300公里，甚至更短，通常需要在中间充电，每次充电都会浪费驾驶员的时间。电池性能也受到温度的影响，冬天的续航能力也有所折扣，充电次数更多。一些滴滴司机认为，如果购买纯电动汽车从事网约车业务，如果时间安排合理，就可以解决续航不足的问题。如果只在早上和晚上跑步，可以利用中间司机的休息时间慢慢充电，基本上可以填满巡航里程，一天的里程就足够了。充电问题是困扰许多电动汽车驾驶员的一个问题。一些司机认为，快速充电技术对汽车电池的使用寿命有害，只能用于紧急情况，不能每天都使用。回家充电并不划算。如果解决了续航和充电技术这两个瓶颈，电动汽车将更具吸引力。合理的操作有很好的效果。从国家倡导绿色出行、鼓励发展新能源汽车产业的角度来看，一些技术问题正在得到解决。北京科技大学材料学教授、新能源电池研究专家连芳，相信“随着技术水平的提高，电动汽车的瓶颈问题将得到克服。目前，电动汽车充电主要分为快充和慢充两种。前者是直流充电，属于浅充，一般可以充电到60%到80%。后者是交流电充电，目前的技术已经从8小时减少到90%以上，减少到4-6小时。“一方面，随着科技的进步，电动汽车本身的性能有很大的提升空间；另一方面，网络汽车的特殊商业模式与电动汽车的续航里程相辅相成。”据我们了解，许多网络汽车司机通常在行驶220公里时休息，并且此时它们还没有达到电池的临界点。相关法律法规对疲劳驾驶作出了规定。驾驶员不可能在没有休息的情况下继续驾驶，休息时间可以用来充电。“连方说。从目前的运营模式来看，网约车可以设置派车状态，其灵活性和规划性在一般出租车中有所欠缺。”司机可以根据电动车的情况灵活选择是自动接单还是停止接单，并在接单间隙或午休时及时收费。连方表示，“电动汽车的低运营成本和低空气污染的优势将逐渐被人们所接受。从乘客的感受来看，从事IT行业的高原先生说：“我在中关村工作。晚上9点下班后，公司可以报销出租车费。我经常上网回家。电动汽车给我的感觉比燃油车更舒适，主要是因为车内噪音小。“目前，中国许多城市将电动汽车应用于公共交通和市政车辆。在不久的将来，电动汽车作为一种特殊的公共交通工具，可能会成为网络汽车的主流。

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