一张纸变一本书，看江苏国新新能源十八年创新路

申请“新能源汽车生产资质”，从失败到成功，有限公司（以下简称“江苏国信”）依靠创新。2015年，在十二届全国人大三次会议上，工业和信息化部部长苗圩表示，中国新能源汽车的发展仍处于起步阶段，我们希望能放几条鲶鱼来搅乱这个池水。一时间，“鲶鱼效应”成为汽车圈的热门话题。Xpeng Motors，蔚来汽车，威马汽车，汽车和家居。。。造车新势力如雨后春笋般涌现。2015年11月，国家发展改革委、工业和信息化部联合颁布了《新建纯电动乘用车管理条例》。生产资质成为摆在“鲶鱼”面前的第一道“龙门”。一年的检查和审查期过去了，但当资格被授予时，几个家庭又高兴又担心。在早期申请资质的几家造车企业中，有一家企业因“申请不成功”而被报道分析为典型的失败企业。现在，这家企业已经完成了龙门正式开业前的最后一次飞跃。这家企业就是江苏国信。2018年12月10日，《汽车工业投资管理条例》经国家发展和改革委员会审议通过，规定自2019年1月10日起施行。2019年1月8日，江苏省发展和改革委员会批准了江苏国信年产7万辆碳纤维轻型纯电动乘用车项目。在两年的时间里，江苏国信为什么要扭转命运？这一戏剧性转变背后的其他原因是什么？从研发到技术再到产品，江苏国信合格吗？带着这些问题，第一电气深入访问了江苏国信。

图为：江苏国信的全景从热固性变为热塑性，一页变成一本书的生产规模太小，这是江苏国信首次资格申请失败的主要原因之一。在首批汽车资质申请中，有15家企业获得了国家发展改革委颁发的新能源汽车生产资质。“15家公司批准的总产能为96万辆，因此平均每家公司的新能源汽车年产量约为6-7万辆。据我所知，当时符合条件的企业中，年产量最少的是4万辆，但我们企业只申报了2万辆，而且计划太小，所以没有通过。江苏国信相关高级负责人告诉第一电气。在接下来的两年里，江苏国信“补充“5万辆新能源汽车，生产7万辆才获得资格。但这5万辆汽车与之前的2万辆不同：前者2万辆使用碳纤维复合材料的热固性成型，后者5万辆使用热塑性成型；

与热固性成型相比，热塑性成型将大大缩短制造时间，提高制造效率。为什么最初的2万辆汽车没有使用热塑性塑料成型工艺？因为从技术角度来看，热塑性塑料成型更难，它是热固性成型的升级。“我们最初的计划是使用2万辆热固性汽车获得生产资质，然后在热塑性工艺之前使热固性产品成熟。”江苏国信负责人表示，“在第一次资格申报中，有一页专门讨论热塑性塑料成型，这是我们的下一个发展计划。专家说，2万辆车太小，无法批准，所以我们将直接报告5万辆车。在第二次申报时，最初谈论热塑性塑性塑料的那一页变成了新的申报。”事实上，热固性成型和热塑性成型都是一种全新的成型工艺。它几乎完全取代了传统汽车制造工艺中复杂的冲压、焊接和涂层电泳等工艺过程。碳纤维复合材料的热固性和热塑性成型工艺取代了传统的冲压工艺，自动粘合取代了传统点焊工艺，取消了涂装的电泳工艺，可以大大减少废水、废渣和重金属的污染排放。如果测试的双组分面漆成功，VOC排放将为零。此外，由于复合材料的高度集成化和模块化以及电动汽车的结构特点，装配线的站点布局也将减少一半以上。汽车轻量化，一种全新的商业模式“编织”说到车身造型就不得不提到“汽车轻量化”。有些男人喜欢把汽车比作他们的“第二任妻子”。近年来，他们的“二太太”也开始加入瘦身车队，汽车轻量化已经成为新能源汽车行业的一贯追求。过去，一提到“汽车轻量化”，人们往往首先想到的是全铝车身，但这次江苏国信对轻量化的追求刷新了人们的认知，它采用了碳纤维车身。你知道，尽管它们都是“纤维”，但编织汽车远比编织毛衣复杂：将“碳”加工成合适的碳纤维板需要数百个复杂的过程。“未来，我们还将生产SUV，这是一种结合了10千瓦燃料电池和锂电池的电动混合动力汽车。当然，首先我们必须追求轻量化，所以即使底盘也是碳纤维的，目前正在设计中。”江苏国信负责人告诉第一电气。为什么要费这么大的劲来制造和使用碳纤维？据了解，碳纤维是一种碳含量在95%以上、强度高、模量高的新型纤维材料。它具有无蠕变、低密度、高比性能、良好的X射线透过性、在非氧化环境中耐超高温、良好的抗疲劳性和较小的热膨胀系数等一系列优点。但对于汽车来说，碳纤维除了重量轻之外，还有很多优点，其中之一就是耐腐蚀。正是这种优势为江苏国信带来了全新的商业模式。这种新的商业模式不是直销、共享、分时等。这意味着江苏国信在使用这种材料后，不仅可以造车，还可以实现分散制造和分散销售。什么意思？在传统的汽车制造业中，汽车零部件不能进行批发和零售，大部分只能生产自用。由于传统汽车制造中使用的零件是金属零件，因此应避免长途运输，以防止潮湿、腐蚀和碰撞。因此，只有在焊接完成后才能尽快喷漆，在喷漆的总装完成后，才能将整车运输到全国各地的各个销售点。“事实上，货架车占用了陆路运输资源，拉那些车和拉空气没什么区别，这是对社会资源的极大浪费。”江苏国信负责人提出。然而，当这些零件不再害怕腐蚀和碰撞时，情况可能会有所不同：它们可以在一个地方集中制造，然后用集装箱包装，最后运到目的地，参与CKD（完整的拆卸组件）和SKD（半……

ocked Down半击倒）。“因此，在未来，我们的技术将有助于出口到“一带一路”倡议倡议。如果它不怕腐蚀，它就不怕运输，它将降低运输成本，优化社会资源，降低关税。”江苏国信负责人说，“现在我们已经与法国、比利时、罗马尼亚等海外国家的企业达成了合作意向。”曾经有一项法令，“不要忘记你的主动精神，罗马不是一天建成的。”。无论是先进的技术还是突破性的创新能力，都离不开日常的研发。据了解，江苏国信现有员工736人，其中研发人员近300人。预计“十三五”期间，研发人员将超过1000人。它投资的七个实验室已经建成，四个正在建设中。“为什么要孜孜不倦地生产电动汽车？因为一直以来都有‘订单’。”江苏国信负责人坦言。2000年，第二汽车集团（现东风集团）的老领导给时任总理朱镕基写了一封信。信中提到，石油将在40年后消失，电动汽车的发展是大势所趋。随后，朱镕基总理作出了详细指示：要认真研究电动汽车问题，这是一个能源和环境保护的战略问题。请蓝青、邦国、嘉宝批准裴岩、李兰研究并提出建议。

图为：第二汽车公司领导给朱镕基的信“当时全国还没有车载充电器，时任科技部部长徐冠华牵头，时任湖北省委常委、科技厅长周济每月召开一次会议，组织我们与吴地高校一起研究推动电动汽车的研发韩。这就是研发之路开始的时候。我们将利用神龙的独立平台进行电动汽车的研发。”江苏国信负责人回忆道。“爱丽舍”是这条路的起点，也是中国第一个合资品牌。什么是合资？也就是说，合资公司不使用母公司的产品，而是开发自己的产品。江苏国信的负责人说，“当时我们把爱丽舍的平台当作电动汽车。包括当时的法国贝林格，让我们做电动汽车。当时，我们跑得很好，有了那个铁身体，我们可以跑220公里。”2004年，江苏国信开始研发交流异步电机、电子控制和车辆控制器。江苏国信负责人描述道：“当时，我们通过传统的铁制汽车发展到电动化。慢慢地，我们觉得这是错误的。我们认为制造电动汽车的主要问题是汽车的重量轻。”“一开始，我们还做了一个玻璃纤维增强塑料机身，后来在一次碰撞实验后放弃了。后来，我们制作了一个碳纤维机身。“2015年，江苏国信开始筹建碳纤维乘用车项目。同年7月，“长三角新能源汽车研究院”成立，加大研发力度。2016年，第二工厂开工建设。2017年，纯电动乘用车项目再次申报。

图为：长江三角洲新能源汽车造型中心直到今天，回忆起过去，岁月沧桑。江苏国信负责人表示，“新能源汽车产业的发展不能仅仅依靠财政补贴。建议国家将正负激励相结合，企业要从产品和产业可持续发展的角度，学会实现真正的自主、研发和创新。“申请“新能源汽车生产资质”，从失败到成功，有限公司（以下简称“江苏国信”）依靠创新。2015年，在第十二届全国人大三次会议上，工业和信息化部部长苗伟表示，新能源的发展……

y汽车在中国仍处于起步阶段，我们希望放几条鲶鱼来搅动这个水池里的水。一时间，“鲶鱼效应”成为汽车圈的热门话题。Xpeng Motors，蔚来汽车，威马汽车，汽车和家居。。。造车新势力如雨后春笋般涌现。2015年11月，国家发展改革委、工业和信息化部联合颁布了《新建纯电动乘用车管理条例》。生产资质成为摆在“鲶鱼”面前的第一道“龙门”。一年的检查和审查期过去了，但当资格被授予时，几个家庭又高兴又担心。在早期申请资质的几家造车企业中，有一家企业因“申请不成功”而被报道分析为典型的失败企业。现在，这家企业已经完成了龙门正式开业前的最后一次飞跃。这家企业就是江苏国信。2018年12月10日，《汽车工业投资管理条例》经国家发展和改革委员会审议通过，规定自2019年1月10日起施行。2019年1月8日，江苏省发展和改革委员会批准了江苏国信年产7万辆碳纤维轻型纯电动乘用车项目。在两年的时间里，江苏国信为什么要扭转命运？这一戏剧性转变背后的其他原因是什么？从研发到技术再到产品，江苏国信合格吗？带着这些问题，第一电气深入访问了江苏国信。

图为：江苏国信的全景从热固性变为热塑性，一页变成一本书的生产规模太小，这是江苏国信首次资格申请失败的主要原因之一。在首批汽车资质申请中，有15家企业获得了国家发展改革委颁发的新能源汽车生产资质。“15家公司批准的总产能为96万辆，因此平均每家公司的新能源汽车年产量约为6-7万辆。据我所知，当时符合条件的企业中，年产量最少的是4万辆，但我们企业只申报了2万辆，而且计划太小，所以没有通过。江苏国信相关高级负责人告诉第一电气。在接下来的两年里，江苏国信“补充“5万辆新能源汽车，生产7万辆才获得资格。但这5万辆汽车与之前的2万辆不同：前者2万辆使用碳纤维复合材料的热固性成型，后者5万辆使用热塑性成型；

与热固性成型相比，热塑性成型将大大缩短制造时间，提高制造效率。为什么最初的2万辆汽车没有使用热塑性塑料成型工艺？因为从技术角度来看，热塑性塑料成型更难，它是热固性成型的升级。“我们最初的计划是使用2万辆热固性汽车获得生产资质，然后在热塑性工艺之前使热固性产品成熟。”江苏国信负责人表示，“在第一次资格申报中，有一页专门讨论热塑性塑料成型，这是我们的下一个发展计划。专家说，2万辆车太小，无法批准，所以我们将直接报告5万辆车。在第二次申报时，最初谈论热塑性塑性塑料的那一页变成了新的申报。”事实上，热固性成型和热塑性成型都是一种全新的成型工艺。它几乎完全取代了传统汽车制造工艺中复杂的冲压、焊接和涂层电泳等工艺过程。碳纤维复合材料的热固性和热塑性成型工艺取代了传统的冲压工艺，自动粘合取代了传统点焊工艺，取消了涂装的电泳工艺，可以大大减少废水、废渣和重金属的污染排放。如果测试的双组分面漆成功，VOC排放将为零。此外，由于复合材料的高度集成化和模块化以及电动汽车的结构特点，装配线的站点布局也将减少一半以上。汽车轻量化，一种全新的商业模式“编织”说到车身造型就不得不提到“汽车轻量化”。有些男人喜欢把汽车比作他们的“第二任妻子”。近年来，他们的“二太太”也开始加入瘦身车队，汽车轻量化已经成为新能源汽车行业的一贯追求。过去，一提到“汽车轻量化”，人们往往首先想到的是全铝车身，但这次江苏国信对轻量化的追求刷新了人们的认知，它采用了碳纤维车身。你知道，尽管它们都是“纤维”，但编织汽车远比编织毛衣复杂：将“碳”加工成合适的碳纤维板需要数百个复杂的过程。“未来，我们还将生产SUV，这是一种结合了10千瓦燃料电池和锂电池的电动混合动力汽车。当然，首先我们必须追求轻量化，所以即使底盘也是碳纤维的，目前正在设计中。”江苏国信负责人告诉第一电气。为什么要费这么大的劲来制造和使用碳纤维？据了解，碳纤维是一种碳含量在95%以上、强度高、模量高的新型纤维材料。它具有无蠕变、低密度、高比性能、良好的X射线透过性、在非氧化环境中耐超高温、良好的抗疲劳性和较小的热膨胀系数等一系列优点。但对于汽车来说，碳纤维除了重量轻之外，还有很多优点，其中之一就是耐腐蚀。正是这种优势为江苏国信带来了全新的商业模式。这种新的商业模式不是直销、共享、分时等。这意味着江苏国信在使用这种材料后，不仅可以造车，还可以实现分散制造和分散销售。什么意思？在传统的汽车制造业中，汽车零部件不能进行批发和零售，大部分只能生产自用。由于传统汽车制造中使用的零件是金属零件，因此应避免长途运输，以防止潮湿、腐蚀和碰撞。因此，只有在焊接完成后才能尽快喷漆，在喷漆的总装完成后，才能将整车运输到全国各地的各个销售点。“事实上，货架车占用了陆路运输资源，拉那些车和拉空气没什么区别，这是对社会资源的极大浪费。”江苏国信负责人提出。然而，当这些零件不再害怕腐蚀和碰撞时，情况可能会有所不同：它们可以在一个地方集中制造，然后用集装箱包装，最后运到目的地，参与CKD（完整的拆卸组件）和SKD（半……

ocked Down半击倒）。“因此，在未来，我们的技术将有助于出口到“一带一路”倡议倡议。如果它不怕腐蚀，它就不怕运输，它将降低运输成本，优化社会资源，降低关税。”江苏国信负责人说，“现在我们已经与法国、比利时、罗马尼亚等海外国家的企业达成了合作意向。”曾经有一项法令，“不要忘记你的主动精神，罗马不是一天建成的。”。无论是先进的技术还是突破性的创新能力，都离不开日常的研发。据了解，江苏国信现有员工736人，其中研发人员近300人。预计“十三五”期间，研发人员将超过1000人。它投资的七个实验室已经建成，四个正在建设中。“为什么要孜孜不倦地生产电动汽车？因为一直以来都有‘订单’。”江苏国信负责人坦言。2000年，第二汽车集团（现东风集团）的老领导给时任总理朱镕基写了一封信。信中提到，石油将在40年后消失，电动汽车的发展是大势所趋。随后，朱镕基总理作出了详细指示：要认真研究电动汽车问题，这是一个能源和环境保护的战略问题。请蓝青、邦国、嘉宝批准裴岩、李兰研究并提出建议。

图为：第二汽车公司领导给朱镕基的信“当时全国还没有车载充电器，时任科技部部长徐冠华牵头，时任湖北省委常委、科技厅长周济每月召开一次会议，组织我们与吴地高校一起研究推动电动汽车的研发韩。这就是研发之路开始的时候。我们将利用神龙的独立平台进行电动汽车的研发。”江苏国信负责人回忆道。“爱丽舍”是这条路的起点，也是中国第一个合资品牌。什么是合资？也就是说，合资公司不使用母公司的产品，而是开发自己的产品。江苏国信的负责人说，“当时我们把爱丽舍的平台当作电动汽车。包括当时的法国贝林格，让我们做电动汽车。当时，我们跑得很好，有了那个铁身体，我们可以跑220公里。”2004年，江苏国信开始研发交流异步电机、电子控制和车辆控制器。江苏国信负责人描述道：“当时，我们通过传统的铁制汽车发展到电动化。慢慢地，我们觉得这是错误的。我们认为制造电动汽车的主要问题是汽车的重量轻。”“一开始，我们还做了一个玻璃纤维增强塑料机身，后来在一次碰撞实验后放弃了。后来，我们制作了一个碳纤维机身。“2015年，江苏国信开始筹建碳纤维乘用车项目。同年7月，“长三角新能源汽车研究院”成立，加大研发力度。2016年，第二工厂开工建设。2017年，纯电动乘用车项目再次申报。

图为：长江三角洲新能源汽车造型中心直到今天，回忆起过去，岁月沧桑。江苏国信负责人表示，“新能源汽车产业的发展不能仅仅依靠财政补贴。建议国家将正负激励相结合，企业要从产品和产业可持续发展的角度，学会实现真正的自主、研发和创新。”

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