一文看懂百人会钓鱼台论坛演讲要点

2019年1月11日至13日，中国电动汽车百人论坛委员会（2019）在钓鱼台国宾馆举行。在重点介绍各位领导嘉宾的重要讲话之前，我们先来谈谈整个大会所反映的总体趋势。首先，随着高镍电池的量产，在电池的能量密度逐渐达到预期目标后，行业对电动汽车和电池核心性能指标的关注度理性回归。逐渐将重点转移到巡航里程和能量密度上，转向电池安全。无论是主会场的万钢董事长、高欧阳明院士，还是动力电池技术分会场的专家教授，在他们的发言中，“安全”一词都被列为首要关注指标。高欧阳明院士还指出，高比能锂离子电池发展的瓶颈是电池的安全性。完全消除单个电池的热失控是不现实的，但它可以防止热失控的诱导和扩散。在巡航范围内，核心关注的是实际巡航范围，而不是理论巡航范围。高欧阳明院士提出，实际巡航续航里程对温度和驾驶方式过于敏感，通过增加电池来增加巡航续航里程并不是根本途径。因此，主流技术路线应该关注电动汽车的能效和充电便利性，也应该考虑这方面的政策支持。保持政策的连续性，同时注重政策和市场的双重驱动。万钢总裁表示，要以安全为导向，取消对巡航航程和能量密度的详细要求，将技术决策权交给企业。其次，基于中国新能源汽车产业的发展，我们应该着眼于未来技术路线的变化。科技部领导小组成员夏明久提出要发展具有中国特色的自动驾驶技术。高欧阳明院士提出，要发展具有中国特色的燃料电池技术，氢燃料电池系统更适合取代柴油发动机，锂离子电池系统更适于取代汽油发动机。中国混合动力技术的特点和优势仍然是纯电动驱动，包括纯电动驱动但不等于纯电动驱动。万钢总裁表示，要及时推动插电式混合动力向增程混合动力发展，推动内燃机与电驱动技术的融合，及时将产业化重点扩大到燃料电池汽车。最后，分享欧阳明高院士的预测数据。2025年是实现全面突破的关键转折点。2015-2025年是新能源汽车的1.0阶段，发展包括纯电动汽车、PHEV和车联网在内的电动汽车。2020-2030年是新能源汽车的2.0阶段，在1.0的基础上发展电动汽车、充电互联网和V2G等技术。2025-2035是新能源汽车3.0阶段的新能源智能电动汽车，基于2.0开发无人驾驶功能等技术。到2030年，中国非化石能源发电比例将达到50%，其中新能源汽车将占40%-50%。到2030年，新能源汽车销量将达到汽车总销量的40%-50%，汽车保有量将达到8000万辆至1亿辆。车载动力电池的能量将达到约50亿千瓦时。车载动力电池的充放电总功率将达到10亿至200亿千瓦。以下是领导、企业高管和技术专家的发言要点总结。一、与会领导讲话要点1。技术方向“我们仍然要把安全性，特别是动力电池系统的电热安全性，作为新能源汽车最关键的指标。综合考虑动力电池的单个模块、电池组、电热管理和结构安排，特别注意材料的稳定性、充放电机制、热失控保护ction和电热管理系统，以实现最佳的系统解决方案-中国人民协商会议副主席、中国科学技术协会主席万钢“到2018年底，量产动力电池的能量密度……

中国的es已达到265瓦时/公斤，成本控制在1元/千瓦时以下，提前达到2020年的目标。此外，电池管理系统、驱动电机和车辆电子控制系统也取得了长足的进步，并逐渐达到国际先进水平。我国现有永磁同步电机产品，其最大转速达到1.6万转，虽然与国际上最先进的1.8万转仍有差距，但差距不大-苗圩，工业和信息化部长“首先，在能源效率方面，未来五年将发生高效电力驱动系统的技术变革，即电机驱动系统将实现高速、高效和小型化。其次，以碳化硅为代表的新一代高频高效电力电子产品将得到广泛应用，这也将为开发高速电机，使其小型、高效、低成本。在汽车能效优化和集成技术方面也取得了突破。可以说，功耗是衡量汽车集成技术水平的最重要指标，电动汽车的节能比燃油汽车更重要，因此应通过法律法规进行管理-中国科学院院士、中国电动汽车百人会常务副主席欧阳明在中国的电压为220伏，非常适合低功率慢充。目前，我们应该尽最大努力让所有家用汽车都配备慢速充电桩，这将成为未来主要的供电模式和能源互联网的终端节点；

10-15分钟的快速充电是必要的，但快速充电的定位是应急的，而不是主充电的模式，快速充电的比例约为15-20%。目前，350千瓦直流快速充电和换电的成本太高，并不理想。据预测，在未来5-7年内，将出现新一代安全可靠的与储能相结合的快速充电技术-中国科学院院士、百人会常务副主席高欧阳明，中国电动汽车“我们还看到，自去年以来，日本试制的日产E-power系列的销量和油耗可以与普锐斯的动力分离产品相媲美，这表明我们不必走动力分离的路线，串联对中国来说相对简单ina 100人电动汽车委员会“中国可能以并联和串联为主，混联不会成为主流。中国的领先企业正在努力探索低成本的纯电动并联插电式混合动力，我认为这是一条具有中国优势的技术路线。但也可以与国外深度混合动力的常规混合动力竞争。-中国院士高欧阳明中国科学院和中国电动汽车百人委员会常务副主席， “如何实施混合动力技术路线？一是将节能汽车路线从燃油车升级为插电式混合动力车。另一个是从纯电动汽车、纯电动升级为增程和纯电动插电式混动的混合动力路线。-中国科学院院士、中国电动汽车100强委员会常务副主席高欧阳明ehicle， “在纯电动力系统方面，我们可以向日产学习，开发串联混合动力，然后转向燃料电池进行串联混合动力。我们还可以增加增程串联插电式混合动力或增程电动汽车。总之，中国混合动力技术的特点和优势仍然是纯电驱动。-中国科学院院士高欧阳明中国电动汽车百人会常务副主席“特别是自去年下半年以来，插电式混合动力发展相当迅速。因此，我们也应该及时推动插电式混动的发展，同时转向增程混合动力的发展方向。-中国人民协商会议副主席、中国科学技术协会主席万钢”通过结构分析发现，插电式混合动力汽车在整个新能源汽车中的比例正在提高。插电式混合动力汽车可以平衡纯电动汽车的里程焦虑和不断上涨的成本，提高传统内燃机的使用效率和整车的能源效率，还可以降低电池消耗、车辆重量和车辆成本-工业和信息化部部长苗圩“国内外研究表明，到2025年，电池系统的价格将达到100美元/千瓦时左右。事实上，中国的磷酸亚铁锂将提前达到这一目标。基于全寿命成本，计算燃油车、燃油车和电动汽车的价格和全寿命成本将是持平的，我们认为纯电动汽车的性价比将在2025年左右实现大突破-中国科学院院士、中国电动汽车100强委员会常务副主席高欧阳明， “燃料电池和纯电动汽车的成本平衡点，乘用车约为500公里，商用车约为100公里。国内外研究表明，氢燃料电池系统更适合取代柴油发动机，锂离子电池系统更适于取代汽油发动机中国电动汽车百人会常务副主席“中国的特色技术路线是燃料电池、动力电池和混合动力系统，中国开创了这一技术路线。”中国科学院院士、中国电动汽车100强委员会常务副主席高欧阳明“燃料电池目前面临着许多挑战，主要是燃料电池发动机级别的薄膜电机和空气压缩机。此外，氢能技术，特别是车载储氢技术，例如储氢的能量密度仍然不高。目前，氢能技术……

落后于燃料电池技术，这需要在整个链条的各个方面取得新的突破。例如，液化需要进一步降低能源消耗。我们预计，从2025年到2030年，新一代氢能技术将出现。总之，根据中国和世界各地氢燃料电池技术的发展进程，我认为氢燃料电池汽车的工业化进程比纯电动汽车晚了大约十年-中国科学院院士、百人会常务副主席高欧阳明，中国电动汽车“中国最大的瓶颈是膜电机、空气压缩机和储氢罐的改造。我们必须克服核心技术和基础材料关键部件的困难。-中国人民协商会议副主席、中国科协主席万钢”现在，其中一个困难是加氢站的建设。发达国家将加氢站视为能源管理，创建了科学、安全的加氢建设以及车载氢罐技术标准和测试系统，有效促进了燃料电池汽车的商业化。我们建议借鉴先进经验，总结试点成果，研究加氢站和储罐的技术标准，以提高检测能力，尽快打破标准检测障碍和市场准入障碍-万钢，中国人民协商会议副主席、中国科学技术协会主席2。政策方向相关部门正在抓紧研究制定2019年补贴政策。总的原则是确保2021取消所有补贴后，行业不会出现大的波动，撤退带来的压力将分阶段释放，防止坡度一次过大，大起大落后会导致大起大伏-工业和信息化部部长苗圩在“十一五”至“十二五”期间，根据市场发展趋势，我们确定了纯电动驱动的发展战略，以纯电动汽车、插电式混合动力汽车（包括增程）和燃料电池汽车为发展方向，同时，根据科技体制改革，我们将基础研究纳入重大项目的管理过程。“十三五”期间，我们还提出要遵循电动化、智能化、共享化的发展方向，将智能网联、自动驾驶、高效驱动电机、能量反馈和高能量密度、高功率密度电池作为研发的主要内容-中国人民协商会议副主席、中国科学技术协会主席万钢， “我们应该及时推进燃料电池产业化。与长途汽车、两班制出租车、城市物流和长途运输等一些交通方式相比，燃料电池汽车具有清洁、零排放、续航里程长、加速时间短的特点，是满足市场需求的最佳选择，因此我们应该专注于及时将工业化扩展到燃料电池汽车-中国人民协商会议副主席、中国科学技术协会主席万钢建议，地方政府应出台政策，允许住宅财产收取合理的收费服务费，以提高协助充电桩安装和管理的积极性-中国人民协商会议副主席、中国科学技术协会主席万钢，“因此，我们应该鼓励地方政府在能源价格、建设用地、商业模式和政策支持方面进行大胆创新，加快各种充电设施的市场化建设和运营财政补贴只是一个阶段，它将随着新能源汽车产业的发展而逐渐下降。因此，我们觉得这项政策不仅仅是一项财政政策，还有其他一些综合性政策。首先，s……

严格执行油耗标准、双积分等产业政策，及时转化为碳交易机制，增强汽车企业发展新能源汽车的内生动力。二是推动新能源汽车作为“蓝天保卫战”的重要战略支撑，赋予新能源汽车用户更多的路权和准购买权，将道路交通电气化的规模效益与城市大气环境的性能评价相结合。三是要加大对分时共享服务等商业模式创新的支持力度，推动企业向产品、服务、充电、运营转型。四是充分研究2020年取消纯电动和插电式新能源汽车财政补贴后的税收优惠政策，使零排放和超低排放汽车的成本得到补偿和奖励。五是以安全、节能、环保为导向，加强安全运营管理和服务，逐步取消对续航里程和能量密度的细化要求，将技术决策权交给企业，让市场选择最合适的产品。第六，我们应该鼓励金融创新。第七，加强汽车动力电池退役后储能的梯级利用和材料回收再利用。八是积极支持有条件的地区率先实现汽车电动化-万钢，中国人民协商会议副主席、中国科学技术协会第二届主席。高级企业演讲要点“从消费结构来看，前20名城市的新能源汽车保有量已达到80%，这表明私家车正在成为新能源汽车的主要阵地。从地域结构来看，去年前11个月，非限售城市A0级以上纯电动汽车的销量与tho持平在限制性城市中，积极选择已成为新能源消费的主流。发展综合新能源和智能网联两轮驱动已成为我们未来不可动摇的战略选择-北京汽车集团董事长徐和谊“2030年，我们认为中国全面电动化是完全可行的。私家车的电动化时间可以设定在2030年。由于购车成本、基础设施、不同的消费者观念以及不同地区的接受程度等因素，私家车最终将完全电动化。根据目前的情况，电动汽车在2025年左右可以在价格和续航里程上完全取代传统燃油车。2019年1月11日至13日，中国电动汽车百人论坛委员会（2019）在钓鱼台国宾馆举行。在重点介绍各位领导嘉宾的重要讲话之前，我们先来谈谈整个大会所反映的总体趋势。首先，随着高镍电池的量产，在电池的能量密度逐渐达到预期目标后，行业对电动汽车和电池核心性能指标的关注度理性回归。逐渐将重点转移到巡航里程和能量密度上，转向电池安全。无论是主会场的万钢董事长、高欧阳明院士，还是动力电池技术分会场的专家教授，在他们的发言中，“安全”一词都被列为首要关注指标。高欧阳明院士还指出，高比能锂离子电池发展的瓶颈是电池的安全性。完全消除单个电池的热失控是不现实的，但它可以防止热失控的诱导和扩散。在巡航范围内，核心关注的是实际巡航范围，而不是理论巡航范围。高欧阳明院士提出，实际巡航续航里程对温度和驾驶方式过于敏感，通过增加电池来增加巡航续航里程并不是根本途径。因此，主流技术路线应该关注电动汽车的能效和充电便利性，也应该考虑这方面的政策支持。保持政策的连续性，同时注重政策和市场的双重驱动。万钢总裁表示，我们应该以安全为导向，取消对巡航范围和能量密度的详细要求，并移交技术决策……

企业的王者力量。其次，基于中国新能源汽车产业的发展，我们应该着眼于未来技术路线的变化。科技部领导小组成员夏明久提出要发展具有中国特色的自动驾驶技术。高欧阳明院士提出，要发展具有中国特色的燃料电池技术，氢燃料电池系统更适合取代柴油发动机，锂离子电池系统更适于取代汽油发动机。中国混合动力技术的特点和优势仍然是纯电动驱动，包括纯电动驱动但不等于纯电动驱动。万钢总裁表示，要及时推动插电式混合动力向增程混合动力发展，推动内燃机与电驱动技术的融合，及时将产业化重点扩大到燃料电池汽车。最后，分享欧阳明高院士的预测数据。2025年是实现全面突破的关键转折点。2015-2025年是新能源汽车的1.0阶段，发展包括纯电动汽车、PHEV和车联网在内的电动汽车。2020-2030年是新能源汽车的2.0阶段，在1.0的基础上发展电动汽车、充电互联网和V2G等技术。2025-2035是新能源汽车3.0阶段的新能源智能电动汽车，基于2.0开发无人驾驶功能等技术。到2030年，中国非化石能源发电比例将达到50%，其中新能源汽车将占40%-50%。到2030年，新能源汽车销量将达到汽车总销量的40%-50%，汽车保有量将达到8000万辆至1亿辆。车载动力电池的能量将达到约50亿千瓦时。车载动力电池的充放电总功率将达到10亿至200亿千瓦。以下是领导、企业高管和技术专家的发言要点总结。一、与会领导讲话要点1。技术方向“我们仍然要把安全性，特别是动力电池系统的电热安全性，作为新能源汽车最关键的指标。综合考虑动力电池的单个模块、电池组、电热管理和结构安排，特别注意材料的稳定性、充放电机制、热失控保护ction和电热管理系统，以实现最佳的系统解决方案-万钢，中国人民协商会议副主席、中国科学技术协会主席“截至2018年底，我国量产动力电池的能量密度已达到265瓦时/公斤，成本控制在1元/千瓦时以下，提前达到2020年的目标。此外，电池管理系统、驱动电机和车辆电子控制系统也取得了长足进步，逐步达到国际先进水平磁铁同步电机产品，其最大转速达到1.6万转，虽然与国际上最先进的1.8万转仍有差距，但差距不大-苗圩，工业和信息化部长“首先，在能源效率方面，未来五年将发生高效电力驱动系统的技术变革，即电机驱动系统将实现高速、高效和小型化。其次，以碳化硅为代表的新一代高频高效电力电子产品将得到广泛应用，这也将为开发高速电机，使其小型、高效、低成本。在汽车能效优化和集成技术方面也取得了突破。可以说，功耗是衡量汽车集成技术水平的最重要指标，电动汽车的节能比燃油汽车更重要，因此应通过法律法规进行管理-中国科学院院士、中国电动汽车百人会常务副主席欧阳明在中国的电压为220伏，非常适合低功率慢充。目前，我们应该尽最大努力让所有家用汽车都配备慢速充电桩，这将成为未来主要的供电模式和能源互联网的终端节点；

10-15分钟的快速充电是必要的，但快速充电的定位是应急的，而不是主充电的模式，快速充电的比例约为15-20%。目前，350千瓦直流快速充电和换电的成本太高，并不理想。据预测，在未来5-7年内，将出现新一代安全可靠的与储能相结合的快速充电技术-中国科学院院士、百人会常务副主席高欧阳明，中国电动汽车“我们还看到，自去年以来，日本试制的日产E-power系列的销量和油耗可以与普锐斯的动力分离产品相媲美，这表明我们不必走动力分离的路线，串联对中国来说相对简单ina 100人电动汽车委员会“中国可能以并联和串联为主，混联不会成为主流。中国的领先企业正在努力探索低成本的纯电动并联插电式混合动力，我认为这是一条具有中国优势的技术路线。但也可以与国外深度混合动力的常规混合动力竞争。-中国院士高欧阳明中国科学院和中国电动汽车百人委员会常务副主席， “如何实施混合动力技术路线？一是将节能汽车路线从燃油车升级为插电式混合动力车。另一个是从纯电动汽车、纯电动升级为增程和纯电动插电式混动的混合动力路线。-中国科学院院士、中国电动汽车100强委员会常务副主席高欧阳明ehicle， “在纯电动力系统方面，我们可以向日产学习，开发串联混合动力，然后转向燃料电池进行串联混合动力。我们还可以增加增程串联插电式混合动力或增程电动汽车。总之，中国混合动力技术的特点和优势仍然是纯电驱动。-中国科学院院士高欧阳明中国电动汽车百人会常务副主席“特别是自去年下半年以来，插电式混合动力发展相当迅速。因此，我们也应该及时推动插电式混动的发展，同时转向增程混合动力的发展方向。-中国人民协商会议副主席、中国科学技术协会主席万钢”通过结构分析发现，插电式混合动力汽车在整个新能源汽车中的比例正在提高。插电式混合动力汽车可以平衡纯电动汽车的里程焦虑和不断上涨的成本，提高传统内燃机的使用效率和整车的能源效率，还可以降低电池消耗、车辆重量和车辆成本-工业和信息化部部长苗圩“国内外研究表明，到2025年，电池系统的价格将达到100美元/千瓦时左右。事实上，中国的磷酸亚铁锂将提前达到这一目标。基于全寿命成本，计算燃油车、燃油车和电动汽车的价格和全寿命成本将是持平的，我们认为纯电动汽车的性价比将在2025年左右实现大突破-中国科学院院士、中国电动汽车100强委员会常务副主席高欧阳明， “燃料电池和纯电动汽车的成本平衡点，乘用车约为500公里，商用车约为100公里。国内外研究表明，氢燃料电池系统更适合取代柴油发动机，锂离子电池系统更适于取代汽油发动机中国电动汽车百人会常务副主席“中国的特色技术路线是燃料电池、动力电池和混合动力系统，中国开创了这一技术路线。”中国科学院院士、中国电动汽车100强委员会常务副主席高欧阳明“燃料电池目前面临着许多挑战，主要是燃料电池发动机级别的薄膜电机和空气压缩机。此外，氢能技术，特别是车载储氢技术，例如储氢的能量密度仍然不高。目前，氢能技术……

落后于燃料电池技术，这需要在整个链条的各个方面取得新的突破。例如，液化需要进一步降低能源消耗。我们预计，从2025年到2030年，新一代氢能技术将出现。总之，根据中国和世界各地氢燃料电池技术的发展进程，我认为氢燃料电池汽车的工业化进程比纯电动汽车晚了大约十年-中国科学院院士、百人会常务副主席高欧阳明，中国电动汽车“中国最大的瓶颈是膜电机、空气压缩机和储氢罐的改造。我们必须克服核心技术和基础材料关键部件的困难。-中国人民协商会议副主席、中国科协主席万钢”现在，其中一个困难是加氢站的建设。发达国家将加氢站视为能源管理，创建了科学、安全的加氢建设以及车载氢罐技术标准和测试系统，有效促进了燃料电池汽车的商业化。我们建议借鉴先进经验，总结试点成果，研究加氢站和储罐的技术标准，以提高检测能力，尽快打破标准检测障碍和市场准入障碍-万钢，中国人民协商会议副主席、中国科学技术协会主席2。政策方向相关部门正在抓紧研究制定2019年补贴政策。总的原则是确保2021取消所有补贴后，行业不会出现大的波动，撤退带来的压力将分阶段释放，防止坡度一次过大，大起大落后会导致大起大伏-工业和信息化部部长苗圩在“十一五”至“十二五”期间，根据市场发展趋势，我们确定了纯电动驱动的发展战略，以纯电动汽车、插电式混合动力汽车（包括增程）和燃料电池汽车为发展方向，同时，根据科技体制改革，我们将基础研究纳入重大项目的管理过程。“十三五”期间，我们还提出要遵循电动化、智能化、共享化的发展方向，将智能网联、自动驾驶、高效驱动电机、能量反馈和高能量密度、高功率密度电池作为研发的主要内容-中国人民协商会议副主席、中国科学技术协会主席万钢， “我们应该及时推进燃料电池产业化。与长途汽车、两班制出租车、城市物流和长途运输等一些交通方式相比，燃料电池汽车具有清洁、零排放、续航里程长、加速时间短的特点，是满足市场需求的最佳选择，因此我们应该专注于及时将工业化扩展到燃料电池汽车-中国人民协商会议副主席、中国科学技术协会主席万钢建议，地方政府应出台政策，允许住宅财产收取合理的收费服务费，以提高协助充电桩安装和管理的积极性-中国人民协商会议副主席、中国科学技术协会主席万钢，“因此，我们应该鼓励地方政府在能源价格、建设用地、商业模式和政策支持方面进行大胆创新，加快各种充电设施的市场化建设和运营财政补贴只是一个阶段，它将随着新能源汽车产业的发展而逐渐下降。因此，我们觉得这项政策不仅仅是一项财政政策，还有其他一些综合性政策。首先，s……

严格执行油耗标准、双积分等产业政策，及时转化为碳交易机制，增强汽车企业发展新能源汽车的内生动力。二是推动新能源汽车作为“蓝天保卫战”的重要战略支撑，赋予新能源汽车用户更多的路权和准购买权，将道路交通电气化的规模效益与城市大气环境的性能评价相结合。三是要加大对分时共享服务等商业模式创新的支持力度，推动企业向产品、服务、充电、运营转型。四是充分研究2020年取消纯电动和插电式新能源汽车财政补贴后的税收优惠政策，使零排放和超低排放汽车的成本得到补偿和奖励。五是以安全、节能、环保为导向，加强安全运营管理和服务，逐步取消对续航里程和能量密度的细化要求，将技术决策权交给企业，让市场选择最合适的产品。第六，我们应该鼓励金融创新。第七，加强汽车动力电池退役后储能的梯级利用和材料回收再利用。八是积极支持有条件的地区率先实现汽车电动化-万钢，中国人民协商会议副主席、中国科学技术协会第二届主席。高级企业演讲要点“从消费结构来看，前20名城市的新能源汽车保有量已达到80%，这表明私家车正在成为新能源汽车的主要阵地。从地域结构来看，去年前11个月，非限售城市A0级以上纯电动汽车的销量与tho持平在限制性城市中，积极选择已成为新能源消费的主流。发展综合新能源和智能网联两轮驱动已成为我们未来不可动摇的战略选择-北京汽车集团董事长徐和谊“2030年，我们认为中国全面电动化是完全可行的。私家车的电动化时间可以设定在2030年。由于购车成本、基础设施、不同的消费者观念以及不同地区的接受程度等因素，私家车最终将完全电动化。根据目前的情况，电动汽车在2025年左右可以在价格和续航里程上完全取代传统燃油车-比亚迪股份有限公司董事长王传福。，有限公司“据估计，到2021，我们车辆携带的固态电池的能量密度将超过每公斤300瓦时，电池组的能量密度可以达到每公斤220瓦时，力争实现初步商业化。希望天际线将成为第一个采用固态电池的OEM，届时天际线ME7将与小批量固态电池。”-天空汽车董事长兼首席执行官张海亮“目前，蔚来能够在电机、电子控制、电池组、全包、智能网关、智能数字座舱和ADAS高级辅助驾驶六个方面实现相对完整的研发体系，并完全具备以自己为主体，朝着积极方向发展整个项目的能力。在这六个方向上，也就是智能电动汽车在这六大方向上的布局，除了蔚来，世界上还有一家公司，特斯拉，它在这六方面都是坚定的独立-秦立红，蔚来联合创始人兼总裁“2018年，红旗品牌的燃料电池发动机成功点火，用于搭载乘用车的50千瓦燃料电池发动机是中国乘用车燃料电池领域的最新突破。今年，红旗燃料电池汽车将批量运行。2022年，红旗将推出一系列续航里程600公里的电动汽车。到2025年，红旗15辆电动汽车一辆接一辆-中国一汽集团股份有限公司有限公司总经理、党委副书记Xi“在推进上汽集团“新四化”战略的过程中，我们把电气化放在首位，在独立控制“三电”核心技术的基础上，我们继续加大投资……

d加快研发和升级。尽管今年国家新能源补贴政策可能会有一定的下降，在一段时间内可能会给我们的新能源汽车市场带来一些波动，但上汽发展新能源汽车的决心是不可动摇的，我们对未来以及上汽自身的技术和成本能力充满信心-上海汽车集团有限公司总裁陈志新。，有限公司“我们加快了网联汽车的市场化，迭代开发了Windlink系统，目前已发展到第三代，并在不断升级。我们积极推动自动驾驶汽车的布局。在商用车领域，2B的商用车将实现跨越式发展，达到L4级以上，乘用车将采用渐进式开发，2020年达到L3级，掌握L4级技术，2022年达到L4级，2025年达到L5级。未来，东风将继续加大对系列产品的布局。到2025年，计划推出85款新能源汽车，将全面搭载东风在智能网联领域的最新技术研发成果-东风汽车集团股份有限公司有限公司党委常委尤政表示：“特斯拉已经抵达上海。我们很难见到高层人士。特斯拉可以会见任何人。这必将给新能源汽车市场带来更激烈的竞争和新一轮的重组，但我支持这一点。越是开放和竞争，中国的新能源汽车就越有可能产生世界品牌。淘汰一批市场反应缓慢、核心竞争力较弱的企业和质量安全性能较差的产品。我也相信，在未来的发展中，也会有一批世界级的品牌能够对抗特斯拉，甚至超越特斯拉。我们必须思考电子控制、驱动电机和电池三大领域是否有核心技术。我们是否在全球范围内拥有领先的实力，决定了我们未来中国品牌的走向。如果没有获得相应的主动权，我认为电动汽车目前在世界上的领先优势只是暂时的，未来很可能会再次出现传统汽车面临的局面。这一点必须非常发人深省，应该尽早制定计划-广州汽车集团有限公司常务副总经理宋武。，有限公司“在不久的将来，我们将增加在中国的研发投入，不仅要复制欧洲的技术和解决方案进行本地化，还要以中国为大本营，为中国设计，为世界服务。我们应该更加关注充电基础设施的安全性、能效和标准化，而不仅仅是电池能量密度和续航里程可以由市场决定。”-奥迪汽车（中国）首席执行官Stephan Wllenstein“电气化是我们的主要政策之一。到2025年，我们将拥有许多新能源汽车，我们也将拥有iX3的电动汽车。我们将在沈阳的工厂生产iX3，中国只在沈阳生产，并从中国出口到其他市场，这相当于中国制造。可以看出，iX相当于第一款能够全面实施“四化”战略的车型，并且完全电气化和网络化，能够提供良好的服务。这款车型可以表明我们宝马对未来的承诺。”-宝马集团大中华区总裁兼首席执行官Jochen Goller“如果我们把同样的特斯拉市场份额复制到纽约和芝加哥，我们会发现增长率实际上低于中国，而你们北京、上海和深圳的增长率要低得多。同样的建筑结构，长距离更让人不舒服，冬天的问题也很严重。事实上，很难将特斯拉在加州的成功直接复制到中国。我们可以看到，事实上，我们的许多前任都已尽力改善这些问题。例如，特斯拉为了解决充电和长距离的问题，建造了大量的超级充电桩、蔚来汽车、此类充电汽车和发电站。此外，我们选择了另一种方式，即希望从产品本身解决当今电动汽车的一些缺点-车和家董事长、创始人兼首席执行官李想“在智能汽车的话语体系中，我们认为汽车必须有两个引擎驱动，一个是我们的电动引擎，另一个是数据引擎。电动引擎带来驾驶模式的新变化，而数据引擎带来新体验……

智力和互动能力。Xpeng Motors在最早阶段不会专注于L4级及以上的自动驾驶量产解决方案，而是专注于L3级自动驾驶的落地能力以及一些与用户痛点、痒点相关的场景-何涛，Xpeng Motors联合创始人兼副总裁“我们主要定位于中国新能源汽车产品和出行计划的提供商。基于这一基本出发点，魏玛将整个公司未来的发展分为三步：第一步是普及智能电动汽车，第二步是打造数据驱动的智能硬件公司，第三步是开始一些尝试mple，我们将与海南岛进行一些合作，探索智能出行的新生态-许焕新，魏玛汽车III合伙人兼高级副总裁。技术专家发言要点“众所周知，特斯拉已经大规模采用了碳化硅，每个月都有一千多辆车采用了碳化硅。我们的比亚迪最近发布了自己的碳化硅产品，所以应该说这部分的发展速度非常快。我们在这方面也有一些非常初步的建议，认为半导体行业是一个非常重要的行业tant行业，其投资是巨大的，因此应该有政府的整体规划和支持，以及如何确定一个好的半导体产品-百人会研究员高翔，中国电动汽车“从这种开关器件来看，主要是硅基IGBT半导体器件和稀土永磁电机。现在我们看到了这个趋势，它肯定是朝着集成的方向发展的。事实上，上海电驱动株洲研究院已经集成了产品。下一代开关器件必须基于宽带隙半导体，因为它具有更高的开关频率、更高的耐压性和高温性能。考虑到成本等因素，驱动电机肯定朝着低重量稀土、少稀土或无稀土永磁电机的技术方向发展。我们都知道碳化硅的特性非常明显，但如果我们真的能开发出高可靠性、高电流的芯片，我们还有很多技术需要解决，比如非平衡碳化硅栅极氧化物生长技术、沟槽刻蚀技术等等，只有通过这些，我们才能开发出高可靠、高电流芯片。“——中车株洲电力机车研究院有限公司有限公司首席技术专家郭树英”从国际角度来看，燃料电池已经进入市场引进阶段，发动机功率得到了很大提高。使用70MPa的气瓶，可以行驶500多公里，温度在零下30度以上，基本满足要求。现在的问题是没有大规模的生产线，成本相对较高，而且受到加氢站的限制。因此，未来最重要的任务是从电池堆和燃料电池的角度出发。从国内来看，我们已经掌握了燃料电池的核心技术，经过大量的示范运行积累了丰富的经验，具备了大规模示范运行的条件。现在要尽快实现关键材料、电催化剂、质子交换膜、膜电极、双极板等的批量生产，为降低电堆成本、提高电堆一致性奠定基础。有必要提高堆的比功率，降低堆的成本和pt的数量。进一步提高堆系统的可靠性和耐用性-易宝莲，中国工程院院士“未来，燃料电池汽车的技术进步将加快。到2025年，我们可能会实现3-4千瓦/升，系统成本将降至2000-3000元，到2030年将降至1000元。因此，特别是在中国北方，我们应该坚持燃料电池路线。如果到2025年实现2000元/千瓦，汽车成本将达到10万元，例如50千瓦。我认为B级车一起卖25万辆左右是可以的，所以我认为未来仍有很好的潜力-清华大学李建秋教授“总之，锂离子电池的安全性来自于电池的热失控。安全事故和热失控的最早反应通常被认为是负极表面SEI膜的分解。为什么要进行……

ic汽车通常会燃烧，而不是爆炸？因为当我们设计电动汽车时，我们通常会设计安全阀。当压力达到六个或八个大气压时，我们将限制压力。现在，在限制压力的过程中，电解质的分散点非常低，从十度到三十度不等。当蒸汽喷出时，与安全阀的摩擦足以使其点燃和燃烧，这就是为什么我们的动力电池总是燃烧的原因。”——武汉大学教授艾新平，“我们把电池看作一个黑匣子。这种电池管理有五个方面。除了对电池单元的监测，如电压和电流、SOC估计和充放电控制外，我们还有两个最重要的功能，一个是电池单元的平衡，另一个是对电池的安全、安全监测和管理。许多研究电池的专家告诉我，电池不需要平衡。我认为这是有道理的。当你的电池做得很好时，你真的不需要平衡-圣地亚哥州立大学米春婷教授-比亚迪股份有限公司董事长王传福。，有限公司“据估计，到2021，我们车辆携带的固态电池的能量密度将超过每公斤300瓦时，电池组的能量密度可以达到每公斤220瓦时，力争实现初步商业化。希望天际线将成为第一个采用固态电池的OEM，届时天际线ME7将与小批量固态电池。”-天空汽车董事长兼首席执行官张海亮“目前，蔚来能够在电机、电子控制、电池组、全包、智能网关、智能数字座舱和ADAS高级辅助驾驶六个方面实现相对完整的研发体系，并完全具备以自己为主体，朝着积极方向发展整个项目的能力。在这六个方向上，也就是智能电动汽车在这六大方向上的布局，除了蔚来，世界上还有一家公司，特斯拉，它在这六方面都是坚定的独立-秦立红，蔚来联合创始人兼总裁“2018年，红旗品牌的燃料电池发动机成功点火，用于搭载乘用车的50千瓦燃料电池发动机是中国乘用车燃料电池领域的最新突破。今年，红旗燃料电池汽车将批量运行。2022年，红旗将推出一系列续航里程600公里的电动汽车。到2025年，红旗15辆电动汽车一辆接一辆-中国一汽集团有限公司总经理、党委副书记Xi：。，有限公司“在推进国家工商总局“新四化”战略的过程中，我们把电气化放在首位，并在自主控制“三电”核心技术的基础上“，我们继续加大投资，加快研发和升级。尽管今年国家新能源补贴政策可能会有所下降，在一段时间内可能会给我们的新能源汽车市场带来一些波动，但上汽发展新能源汽车的决心是不可动摇的，我们对未来和上汽自身充满信心技术和成本能力-上海汽车集团有限公司总裁陈志新。，有限公司“我们加快了网联汽车的市场化，迭代开发了Windlink系统，目前已发展到第三代，并在不断升级。我们积极推动自动驾驶汽车的布局。在商用车领域，2B的商用车将实现跨越式发展，达到L4级以上，乘用车将采用渐进式开发，2020年达到L3级，掌握L4级技术，2022年达到L4级，2025年达到L5级。未来，东风将继续加大对系列产品的布局。到2025年，计划推出85款新能源汽车，将全面搭载东风在智能网联领域的最新技术研发成果-东风汽车集团股份有限公司有限公司党委常委尤政表示：“特斯拉已经抵达上海。我们很难见到高层人士。特斯拉可以会见任何人。这必将给新能源汽车市场带来更激烈的竞争和新一轮的重组，但我支持这一点。越是开放和竞争，中国的新能源汽车就越有可能产生世界品牌。淘汰一批市场反应缓慢、核心竞争力较弱的企业和质量安全性能较差的产品。我也……

相信在未来的发展中，也会有一批世界级的品牌能够对抗特斯拉，甚至超越特斯拉。我们必须思考电子控制、驱动电机和电池三大领域是否有核心技术。我们是否在全球范围内拥有领先的实力，决定了我们未来中国品牌的走向。如果没有获得相应的主动权，我认为电动汽车目前在世界上的领先优势只是暂时的，未来很可能会再次出现传统汽车面临的局面。这一点必须非常发人深省，应该尽早制定计划-广州汽车集团有限公司常务副总经理宋武。，有限公司“在不久的将来，我们将增加在中国的研发投入，不仅要复制欧洲的技术和解决方案进行本地化，还要以中国为大本营，为中国设计，为世界服务。我们应该更加关注充电基础设施的安全性、能效和标准化，而不仅仅是电池能量密度和续航里程可以由市场决定。”-奥迪汽车（中国）首席执行官Stephan Wllenstein“电气化是我们的主要政策之一。到2025年，我们将拥有许多新能源汽车，我们也将拥有iX3的电动汽车。我们将在沈阳的工厂生产iX3，中国只在沈阳生产，并从中国出口到其他市场，这相当于中国制造。可以看出，iX相当于第一款能够全面实施“四化”战略的车型，并且完全电气化和网络化，能够提供良好的服务。这款车型可以表明我们宝马对未来的承诺。”-宝马集团大中华区总裁兼首席执行官Jochen Goller“如果我们把同样的特斯拉市场份额复制到纽约和芝加哥，我们会发现增长率实际上低于中国，而你们北京、上海和深圳的增长率要低得多。同样的建筑结构，长距离更让人不舒服，冬天的问题也很严重。事实上，很难将特斯拉在加州的成功直接复制到中国。我们可以看到，事实上，我们的许多前任都已尽力改善这些问题。例如，特斯拉为了解决充电和长距离的问题，建造了大量的超级充电桩、蔚来汽车、此类充电汽车和发电站。此外，我们选择了另一种方式，即希望从产品本身解决当今电动汽车的一些缺点-董事长李想，车和家创始人兼首席执行官“在智能汽车的话语体系中，我们认为驱动汽车的必须有两个引擎，一个是我们的电动引擎，另一个是数据引擎。电动引擎带来了驾驶模式的新变化，而数据引擎带来了智能化和交互的新体验。Xpeng Motors最早不会专注于L4 o的自动驾驶解决方案r以上，但将重点关注L3级别自动驾驶的落地能力以及与用户痛点和痒点相关的一些场景-何涛，Xpeng Motors联合创始人兼副总裁“我们主要定位于中国新能源汽车产品和出行计划的提供商。基于这一基本出发点，魏玛将整个公司未来的发展分为三步：第一步是普及智能电动汽车，第二步是打造数据驱动的智能硬件公司，第三步是开始一些尝试mple，我们将与海南岛进行一些合作，探索智能出行的新生态-许焕新，魏玛汽车III合伙人兼高级副总裁。技术专家发言要点“众所周知，特斯拉已经大规模采用了碳化硅，每个月都有一千多辆车采用了碳化硅。我们的比亚迪最近发布了自己的碳化硅产品，所以应该说这部分的发展速度非常快。我们在这方面也有一些非常初步的建议，认为半导体行业是一个非常重要的行业tant行业，其投资是巨大的，因此应该有政府的整体规划和支持，以及如何确定一个好的半导体产品-中国电动汽车100强委员会研究员高翔“从这种开关器件来看，它主要是硅基IGBT半导体器件和稀土永磁电机。现在我们看到了这种趋势，它肯定是朝着集成的方向发展的。事实上，S……

nghai Electric Drive拥有集成产品。下一代开关器件必须基于宽带隙半导体，因为它具有更高的开关频率、更高的耐压性和高温性能。考虑到成本等因素，驱动电机肯定朝着低重量稀土、少稀土或无稀土永磁电机的技术方向发展。我们都知道碳化硅的特性非常明显，但如果我们真的能开发出高可靠性、高电流的芯片，我们还有很多技术需要解决，比如非平衡碳化硅栅极氧化物生长技术、沟槽刻蚀技术等等，只有通过这些，我们才能开发出高可靠、高电流芯片。“——中车株洲电力机车研究院有限公司有限公司首席技术专家郭树英”从国际角度来看，燃料电池已经进入市场引进阶段，发动机功率得到了很大提高。使用70MPa的气瓶，可以行驶500多公里，温度在零下30度以上，基本满足要求。现在的问题是没有大规模的生产线，成本相对较高，而且受到加氢站的限制。因此，未来最重要的任务是从电池堆和燃料电池的角度出发。从国内来看，我们已经掌握了燃料电池的核心技术，经过大量的示范运行积累了丰富的经验，具备了大规模示范运行的条件。现在要尽快实现关键材料、电催化剂、质子交换膜、膜电极、双极板等的批量生产，为降低电堆成本、提高电堆一致性奠定基础。有必要提高堆的比功率，降低堆的成本和pt的数量。进一步提高堆系统的可靠性和耐用性-易宝莲，中国工程院院士“未来，燃料电池汽车的技术进步将加快。到2025年，我们可能会实现3-4千瓦/升，系统成本将降至2000-3000元，到2030年将降至1000元。因此，特别是在中国北方，我们应该坚持燃料电池路线。如果到2025年实现2000元/千瓦，汽车成本将达到10万元，例如50千瓦。我认为B级车一起卖25万辆左右是可以的，所以我认为未来仍有很好的潜力-清华大学李建秋教授“总而言之，锂离子电池的安全性来自于电池的热失控。安全事故和热失控的最早反应通常被认为是负极表面SEI膜的分解。为什么电动汽车通常会燃烧而不是爆炸？因为当我们设计电动汽车时，我们通常会设计安全阀六到八个大气压，我们会限制压力。现在，在限制压力的过程中，电解质的分散点非常低，从十度到三十度不等。当蒸汽喷出时，与安全阀的摩擦足以使其点燃和燃烧，这就是为什么我们的动力电池总是燃烧的原因。”——武汉大学教授艾新平，“我们把电池看作一个黑匣子。这种电池管理有五个方面。除了对电池单元的监测，如电压和电流、SOC估计和充放电控制外，我们还有两个最重要的功能，一个是电池单元的平衡，另一个是对电池的安全、安全监测和管理。许多研究电池的专家告诉我，电池不需要平衡。我认为这是有道理的。当你的电池做得很好时，你真的不需要平衡-圣地亚哥州立大学米春婷教授

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