新特汽车先越：2019年要做10万元以下区间新势力的领头羊

从2018年到2019年，是造车新势力第一轮洗牌淘汰赛的结束，新特汽车就是其中幸存下来的一家。这家成立于2017年9月1日的造车新势力，在短短一年多的时间里完成了首款智能电动汽车DEV 1的研发、上市和交付，向外界展示了其发展速度。但正因为如此，关于新特这个品牌有很多疑问：速度背后是否在质量和安全方面有很大折扣？在拥有这么多“前辈”的造车战场上，这个鲜为人知的品牌还有机会吗？面对争议，新特汽车在第一轮包围后将如何继续发展？在1月7日于北京举行的新特汽车2019媒体论坛上，新特汽车CEO首先谈到了新特汽车如何度过了不平凡的2018年，以及将如何应对不平凡的2019年。

黑马出生在十字路口，聪明的定位是关键。从2017年开始，它刚刚进入这个热门行业，到2018年，这个行业进入了一场无声的战斗。在经历了这些起伏之后，我越说我的心情就像坐过山车一样。”。回忆起新特在美国拉斯维加斯举行的第一次品牌发布会，他还向媒体宣布，他将进军电动汽车行业。现在新特已经成为新造车势力中为数不多的能够大规模交付的公司之一。他说：“一路走来有两种感觉。一个是这很困难，另一个是这个市场很残酷。“很多人把新特视为一匹黑马，想知道新特为什么没有这么多坑。但更坦率地说，事实上，新特已经面对了所有这些坑。这是一个定律，它无法逃脱。那么，新特为什么能取得今天的成就？根本原因在于新特的准确定位。2018年，汽车行业已经走到了十字路口d新势力，也包括传统汽车行业。有什么困难？也就是说，人们的汽车消费行为和消费模式已经发生或正在发生、即将发生根本性变化。转变是什么？这是指人们不再以拥有或购买汽车为核心诉求，而是逐渐过渡到在特定场景中使用汽车所能带来的交通服务和体验。沿着这条思路，新特不断思考未来汽车行业的利润率和商业模式在哪里，也就是在这个十字路口，新特诞生了。“新特去年想得最多的问题是：新特是一家什么样的公司？我们将为这个产业链提供什么样的产品？我们如何生存？”有了这三个想法，新特找到了自己的定位范围。通过市场分析和研究，新特预测，电动汽车的普及和刚性需求始于三四线城市。这类用户群体对汽车的使用成本非常敏感，出行半径非常小，每周充电一两次，基本没有里程焦虑。从2017年到现在，该范围内的大量用户开始选择电动汽车，后来甚至发现这促使“新能源汽车在产品细分领域首次扼杀了A0级燃油车”。在做了一个很好的定位区间后，新特发现没有真正有互联网思维的企业在这个区间内打造相应的产品，于是新特瞄准市场，抓住机会，决定用一辆A0级轿车迅速切入。2018年，新特的思路和努力是在这样一个十字路口从一个相对薄弱的地方成长起来，以相对较低的成本、较快的速度和精确的战略，用最巧妙的产品、最巧妙的道路和最巧妙的商业模式赢得市场，并生存下来。在激烈的竞争和资本寒冬的下半年，新特成功实现了年初设定的每一个目标：新车交付4000辆，订单超过40000辆，在70多个城市建立了80多家D.BOX体验店，SITECH Dox 1.0智能操作系统发布，实现了首次OTA远程升级，销售返利超过3亿元，150多家供应链供应商顺利运营，峰值产能达到180台/天。鲜悦表示，这一系列成就得益于战略聚焦、精准的产品定位和独创性……

从未改变的意图。“从2017年9月制定战略到今天，我们没有任何改变，也没有分心地坚持这个方向。新特人在这个行业不是最多的，但他们非常精致。”

新年目标：成为10万元以下新势力的领导者。2018年，这是新特及其行业地位最为坚定的一场战役。这场运动使新特在交付、回款、市场份额、供应商矩阵、行业影响力等数据方面成为造车新势力中的头部企业。2019年是新特确立行业地位的一年。鲜悦表示，新特今年的目标是成为定位市场范围内新势力的第一家。“2019年，我们也将面临传统汽车带来的挑战。新特对2019年非常有信心。”之所以如此自信，主要有以下几个方面：首先，在于新的特殊品牌的差异化和品牌力的建设。新特在消费群体中建立了差异化品牌，在全国78个城市的80家门店让新特有信心面对、搜索和接触消费群体。新特品牌的布局也与其他汽车公司有着根本的不同，即产品是“互联网+汽车”，而不是“汽车+互联网”。“我们已经开始构建一系列生态系统，包括智能系统、云、创新商业模式和用户管理。我们的新特应用社交群非常活跃，许多用户在上面交流问题，我们也通过这个渠道解决问题。用户在品牌知名度上认为新特是一款非常年轻、时尚、潮流的汽车产品。虽然它很便宜，但它收费ls不同于传统汽车，这源于我们对品牌建设的信心。“其次，这取决于新特的产品力。首先，更多地揭示，然后新特将发布一系列系统的创新产品矩阵。我们将向用户推出创新产品包，这些产品包与互联网运营、互联网社交和互联网周边消费相协调。第三点来自新订单和利润增长。鲜悦表示，”算上2018年交付的4000台，我们现在已经累积了近40000个订单。此外，还有许多创新模式带来了新的订单利润增长点，将在春节后的战略发布会上向您公布。“由此可见，新特有理由对2019年充满信心。鲜悦表示，“在品牌、渠道、智能化、产品创新纬度，以及订单持续获取和持续交付的纬度上，我们的目标非常坚定。我相信2019年新特能够在10万元以下的刚需区间保持第一。今年是新特和每一个新特在行业中确立地位的关键一年。我们希望在未来的商业模式中，我们能够更加平衡、稳定和出行，做好市场细分，循序渐进，而不是昙花一现。"

产品功能全面升级，自动驾驶充分利用场景集成优势。由于新特推出的DEV 1得到了消费者的认可，市场表现显著，未来在产品线布局和智能汽车连接方面会有哪些新的计划和升级突破？智能互联中心总经理肖华东分享了2019年需要努力的几个主要方向。首先，主要是个性化。因为产品定位是年轻人，所以新特会更具个性和辨识度。从市场反馈来看，用户车内有很多装饰，这让新特在这方面做了更多的思考，并将通过OTA升级启动不同的欢迎词和节日彩蛋等新功能。第二，提高自然语音识别的强度。在智能化方面，新特目前只能完成对命令语音的识别，然后通过联系其他丰富的语音数据库来增加其在自然语音识别方面的实力。预计人工智能语音交互系统Teddy将为用户带来更好的帮助。第三，完善社会功能。未来，新特应该做更多的社交功能，完成汽车之间的沟通。它可以找到附近的汽车、附近的车主、附近的人和附近的朋友。例如，朋友们一起出去玩，现在传统的位置……

g可能会被发送到对方的微信终端，微信会被放入车内。将来，这个系统可以保存下来，泰迪可以直接被告知在哪里玩，朋友们可以通过汽车看到彼此的位置和距离。肖华东表示，“我们也想在社交方面给用户带来更多帮助，做一些更实际的事情。”第四，扩大丰富的合作资源。通过市场调查发现，用户希望在开车时拥有更多的在线音乐，因此新特目前正在讨论相关合作，以丰富包括有声书在内的在线资源。如果店主是一位年轻的母亲，她想在孩子们中间放一些教育有声读物。虽然现在可以买到，但并不是特别丰富。此外，鉴于车内屏幕比手机大，新特希望扩大视频内容的合作，从而为用户提供更好的视频体验。5、自动驾驶注重场景集成和L4场景的自动泊车。关于新特在自动驾驶方面的发展，肖华东认为这分为两个层面。第一个级别是L3级别以下的高级辅助驾驶。然而，我们不会投入大量资金来构建一个大型系统，但我们应该善于利用行业的成熟资源和经验，选择与博世等制造卓越传感设备的公司合作。新特要做的是他最擅长的事情，即车辆各方面信号的集成和场景的集成。“例如，当我想打开车门时，这个系统可以判断我周围是否有人，通过场景集成控制阻止车门打开，并告诉我身后有人或物体将在3秒内到达。”这也是新特在这个层面上做出的不同探索和思考。第二个层面是考虑类似于找车位难的出行场景，利用外界成熟的经验做L4级场景的自动泊车。

结论当前，汽车行业已进入一个焦虑变化的复杂时期。新特汽车坚持“平衡技术”，控制成本、开发和融资的速度，实现产品与生存的平衡。首要目标是生存。鲜悦认为，汽车制造业与共享经济、互联网等行业不同，不会在三到五年内快速洗牌，这个过程可能会持续十年或十五年。新特汽车能否在2019年站稳脚跟？你能在接下来的激烈竞争中生存下来吗？适者生存，时间会给出答案。从2018年到2019年，是造车新势力第一轮洗牌淘汰赛的结束，新特汽车就是其中幸存下来的一家。这家成立于2017年9月1日的造车新势力，在短短一年多的时间里完成了首款智能电动汽车DEV 1的研发、上市和交付，向外界展示了其发展速度。但正因为如此，关于新特这个品牌有很多疑问：速度背后是否在质量和安全方面有很大折扣？在拥有这么多“前辈”的造车战场上，这个鲜为人知的品牌还有机会吗？面对争议，新特汽车在第一轮包围后将如何继续发展？在1月7日于北京举行的新特汽车2019媒体论坛上，新特汽车CEO首先谈到了新特汽车如何度过了不平凡的2018年，以及将如何应对不平凡的2019年。

黑马出生在十字路口，聪明的定位是关键。从2017年开始，它刚刚进入这个热门行业，到2018年，这个行业进入了一场无声的战斗。在经历了这些起伏之后，我越说我的心情就像坐过山车一样。”。回忆起新特在美国拉斯维加斯举行的第一次品牌发布会，他还向媒体宣布，他将进军电动汽车行业。现在新特已经成为新造车势力中为数不多的能够大规模交付的公司之一。他说：“一路走来有两种感觉。一个是这很困难，另一个是这个市场很残酷。“很多人认为辛特是一匹黑马，想知道为什么辛特没有那么多坑。但更坦率地说，事实上，辛特已经面对了所有这些坑。这是一条定律，它无法逃脱。那么为什么Xi……

你今天能取得成就吗？根本原因在于新特的准确定位。2018年，汽车行业已经走到了十字路口。建立新的力量不仅非常困难，传统的汽车行业也是如此。有什么困难？也就是说，人们的汽车消费行为和消费模式已经发生或正在发生、即将发生根本性变化。转变是什么？这是指人们不再以拥有或购买汽车为核心诉求，而是逐渐过渡到在特定场景中使用汽车所能带来的交通服务和体验。沿着这条思路，新特不断思考未来汽车行业的利润率和商业模式在哪里，也就是在这个十字路口，新特诞生了。“新特去年想得最多的问题是：新特是一家什么样的公司？我们将为这个产业链提供什么样的产品？我们如何生存？”有了这三个想法，新特找到了自己的定位范围。通过市场分析和研究，新特预测，电动汽车的普及和刚性需求始于三四线城市。这类用户群体对汽车的使用成本非常敏感，出行半径非常小，每周充电一两次，基本没有里程焦虑。从2017年到现在，该范围内的大量用户开始选择电动汽车，后来甚至发现这促使“新能源汽车在产品细分领域首次扼杀了A0级燃油车”。在做了一个很好的定位区间后，新特发现没有真正有互联网思维的企业在这个区间内打造相应的产品，于是新特瞄准市场，抓住机会，决定用一辆A0级轿车迅速切入。2018年，新特的思路和努力是在这样一个十字路口从一个相对薄弱的地方成长起来，以相对较低的成本、较快的速度和精确的战略，用最巧妙的产品、最巧妙的道路和最巧妙的商业模式赢得市场，并生存下来。在激烈的竞争和资本寒冬的下半年，新特成功实现了年初设定的每一个目标：新车交付4000辆，订单超过40000辆，在70多个城市建立了80多家D.BOX体验店，SITECH Dox 1.0智能操作系统发布，实现了首次OTA远程升级，销售返利超过3亿元，150多家供应链供应商顺利运营，峰值产能达到180台/天。鲜悦表示，这一系列成就得益于战略聚焦、精准的产品定位，以及从未改变的初心。“从2017年9月制定战略到今天，我们没有任何改变，也没有分心地坚持这个方向。新特人在这个行业不是最多的，但他们非常精致。”

新年目标：成为10万元以下新势力的领导者。2018年，这是新特及其行业地位最为坚定的一场战役。这场运动使新特在交付、回款、市场份额、供应商矩阵、行业影响力等数据方面成为造车新势力中的头部企业。2019年是新特确立行业地位的一年。鲜悦表示，新特今年的目标是成为定位市场范围内新势力的第一家。“2019年，我们也将面临传统汽车带来的挑战。新特对2019年非常有信心。”之所以如此自信，主要有以下几个方面：首先，在于新的特殊品牌的差异化和品牌力的建设。新特在消费群体中建立了差异化品牌，在全国78个城市的80家门店让新特有信心面对、搜索和接触消费群体。新特品牌的布局也与其他汽车公司有着根本的不同，即产品是“互联网+汽车”，而不是“汽车+互联网”。“我们已经开始构建一系列生态系统，包括智能系统、云、创新商业模式和用户管理。我们的新特应用社交群非常活跃，许多用户在上面交流问题，我们也通过这个渠道解决问题。用户在品牌知名度上认为新特是一款非常年轻、时尚、潮流的汽车产品。虽然它很便宜，但它收费与传统汽车不同，传统汽车有……

我是我们品牌建设的信心。“其次，这取决于新特的产品力。首先，更多地揭示，然后新特将发布一系列系统的创新产品矩阵。我们将向用户推出创新产品包，这些产品包与互联网运营、互联网社交和互联网周边消费相协调。第三点来自新订单和利润增长。鲜悦表示，”算上2018年交付的4000台，我们现在已经累积了近40000个订单。此外，还有许多创新模式带来了新的订单利润增长点，将在春节后的战略发布会上向您公布。“由此可见，新特有理由对2019年充满信心。鲜悦表示，“在品牌、渠道、智能化、产品创新纬度，以及订单持续获取和持续交付的纬度上，我们的目标非常坚定。我相信2019年新特能够在10万元以下的刚需区间保持第一。今年是新特和每一个新特在行业中确立地位的关键一年。我们希望在未来的商业模式中，我们能够更加平衡、稳定和出行，做好市场细分，循序渐进，而不是昙花一现。"

产品功能全面升级，自动驾驶充分利用场景集成优势。由于新特推出的DEV 1得到了消费者的认可，市场表现显著，未来在产品线布局和智能汽车连接方面会有哪些新的计划和升级突破？智能互联中心总经理肖华东分享了2019年需要努力的几个主要方向。首先，主要是个性化。因为产品定位是年轻人，所以新特会更具个性和辨识度。从市场反馈来看，用户车内有很多装饰，这让新特在这方面做了更多的思考，并将通过OTA升级启动不同的欢迎词和节日彩蛋等新功能。第二，提高自然语音识别的强度。在智能化方面，新特目前只能完成对命令语音的识别，然后通过联系其他丰富的语音数据库来增加其在自然语音识别方面的实力。预计人工智能语音交互系统Teddy将为用户带来更好的帮助。第三，完善社会功能。未来，新特应该做更多的社交功能，完成汽车之间的沟通。它可以找到附近的汽车、附近的车主、附近的人和附近的朋友。例如，朋友一起出去玩，现在传统的定位可能会发送到对方的微信终端，微信会被放进车里。将来，这个系统可以保存下来，泰迪可以直接被告知在哪里玩，朋友们可以通过汽车看到彼此的位置和距离。肖华东表示，“我们也想在社交方面给用户带来更多帮助，做一些更实际的事情。”第四，扩大丰富的合作资源。通过市场调查发现，用户希望在开车时拥有更多的在线音乐，因此新特目前正在讨论相关合作，以丰富包括有声书在内的在线资源。如果店主是一位年轻的母亲，她想在孩子们中间放一些教育有声读物。虽然现在可以买到，但并不是特别丰富。此外，鉴于车内屏幕比手机大，新特希望扩大视频内容的合作，从而为用户提供更好的视频体验。5、自动驾驶注重场景集成和L4场景的自动泊车。关于新特在自动驾驶方面的发展，肖华东认为这分为两个层面。第一个级别是L3级别以下的高级辅助驾驶。然而，我们不会投入大量资金来构建一个大型系统，但我们应该善于利用行业的成熟资源和经验，选择与博世等制造卓越传感设备的公司合作。新特要做的是他最擅长的事情，即车辆各方面信号的集成和场景的集成。“例如，当我想打开车门时，这个系统可以判断我周围是否有人，通过场景集成控制阻止车门打开，并告诉我身后有人或物体将在大约3秒内到达。”这也是新特在……做出的不同探索和思考……

他的水平。第二个层面是考虑类似于找车位难的出行场景，利用外界成熟的经验做L4级场景的自动泊车。

结论当前，汽车行业已进入一个焦虑变化的复杂时期。新特汽车坚持“平衡技术”，控制成本、开发和融资的速度，实现产品与生存的平衡。首要目标是生存。鲜悦认为，汽车制造业与共享经济、互联网等行业不同，不会在三到五年内快速洗牌，这个过程可能会持续十年或十五年。新特汽车能否在2019年站稳脚跟？你能在接下来的激烈竞争中生存下来吗？适者生存，时间会给出答案。

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