传统车企VS特斯拉，过江龙和地头蛇的battle

20年前，电影《机器管家》向观众描绘了一个“有血有肉”的机器人，如何像人一样处理家务，举杯问候，爱一个人。二十年过去了，现在在颠覆思维的科幻电影中，机器人仍然遵循“四臂一腿”的设定。似乎在人们的幻想中，机器人应该以成年人的形式设计，利用人来解决问题。看看你客厅里的扫地机器人就知道了。它不是用扫帚擦地板，洗碗机也不是用瓜布洗碗。至于人形机器人，到目前为止，生活中没有光和热的空间。不可否认，这与目前的科学技术水平不足以制造电影中的机器人有关，但我想说的是，技术进步提倡“实用主义”，意识形态和形式的传承看似友好，但却是最不重要的。仅在2018年，捷豹、梅赛德斯-奔驰和奥迪就分别推出了I-PACE、EQC和E-TRON三款纯电动汽车。算上之前的保时捷Taycan，它已经不再是一个纸上谈兵的战略家，一批一线品牌进军电动汽车。因此，有人说，特斯拉躺着赚钱的日子即将结束。上述汽车中唯一上市的I-PACE在荷兰销售良好，环保组织可以起诉政府。去年12月，捷豹I-PACE的注册数量飙升至2621辆，是当月荷兰最畅销的车型，占据了13.2%的市场份额。但在事关车企生死存亡的中美市场，I-PACE的曝光率极低。即使在绿卡当道的广州，我也有9个月没有在路上见过这款豪华电动SUV。奥迪此前声称，它已经收到了超过10000份E-TRON订单，但Tuki G3在上市两周后也出现了同样的情况。对于一辆具有全球战略意义的奥迪来说，我认为“订单10000+”不足以支撑太多的信心。与此同时，特斯拉在2018年售出了创纪录的245240辆汽车，相当于该公司从2003年成立到2017年的总销量。随着上海超级工厂的建设，特斯拉未来的销售数据将更加令人印象深刻。因此，在特斯拉面前，BBA不一定是一家巨头。从综合巡航里程来看，I-PACE为470公里，EQC为450公里，E-tron为400公里，这似乎与特斯拉没有太大区别，但我们应该知道，这三个数据是根据不同的测试标准测试的，并且不适合直接使用它们进行比较（I-Pace是WLTP标准，EQC是中国也使用的NEDC标准，两者都是来自欧洲的评估标准）。如果电池容量相似，并且比较更严格、更接近实际的EPA测试数据，我们会得到以下结果：Jaguar I-PACE目前只提供81 kW·h的一个版本的电池容量，EPA续航里程为377公里。目前，梅赛德斯-奔驰EQC只展示了一个电池容量为80千瓦·小时的版本，EPA续航里程为354公里。特斯拉Model X 75D的电池容量为75千瓦·小时，EPA续航距离为383公里。在电池容量较低的情况下，Model X的巡航续航里程比I-PACE和EQC更好，更不用说Model X的尺寸比前两者更大了。换句话说，在用电效率方面，特斯拉比传统汽车公司掌握了更多的秘方。在架构方面，梅赛德斯-奔驰、捷豹和奥迪都使用了新开发的纯电动平台，电池无一例外地平放在底盘中央。这种做法的创始人是特斯拉。I-PACE底盘大众MEB平台此外，由于电动汽车电机的高速特性，电机的主减速比更大，因此最后一个齿轮的直径更大，需要更大的离地间隙。然而，由于驱动轴夹角的影响，主减速器的轴心不能比车轮中心高很多，因此不可能简单地将悬架调高以增加离地间隙。特斯拉非常聪明，使用了最简单、最讨消费者喜欢的方法：将车轮做大。否则，为什么捷豹F-PACE低配车型只使用18英寸的车轮，而同一车门尺寸较小的I-PACE则慷慨地标配20英寸，而海外版也有22英寸可供选择？在这一点上，我相信从特斯拉那里偷东西也是可能的。我想来特斯拉为……制造一辆电动汽车……

年。近年来，因为各种环保协议，传统车企在知道后开始严重不安。这张照片有点像把一位五星级厨师扔进麦当劳厨房，和服务员一起炸薯条。很难说谁会向谁学习。另一方面，传统汽车公司的负担比特斯拉还要重。考虑到汽油车的顺利生产，腾出一条新的生产线来制造电动汽车并不是“多人多双筷子”那么简单。特斯拉面临的电池容量不足的问题，也是传统车企面临的问题。有些人批评EQC是与GLC最大的区别，但I-PACE和E-TRON很漂亮，但它们不能提供太多新鲜感。但汽车公司也应该考虑，当消费者像特斯拉一样封住汽车的“嘴”时，他们是否能接受。另一方面，特斯拉一直在放飞自我，在中控台嵌入巨型液晶屏的反应成功诠释了“人有多大胆，地有多多产”，这引发了自主品牌后来争相模仿。电动伸缩门把手、Model X大鹏的展开翼式车门开启、大灯的闪烁模式，对于一家老板被称为真正版钢铁侠的公司来说，是仪式感的加冕。如果它出现在梅赛德斯-奔驰上，不可避免地会被指责为轻浮。此外，特斯拉科技的背景注定会出现在各大网站的技术板块。大多数人在生活中对科技新闻比对汽车新闻更好奇。毕竟，他们买手机、相机、耳机、电脑，还骂百度的竞价排名。OFO在退还押金方面进展缓慢，马云对钱也不感兴趣。他们都在科技领域。除了买车，很少有人会关注汽车行业。这就是为什么当奥迪A8成为第一辆L3级自动驾驶生产汽车时，人们提到自动驾驶的第一反应是L2级特斯拉Model S。传统汽车公司有太多的意识和形式负担需要继承，所以很难像特斯拉一样，饿了就吃一个馒头，不够就吃另一个馒头。买馒头的问题有多烦人。特斯拉的电动汽车现在比传统汽车公司做得更好，销量也比传统汽车企业多。一开始，有人说特斯拉只能靠汽油车牙齿里的“食物”生存。现在，传统汽车公司已经进入电动领域，并表示特斯拉正在消亡。这真的是错误和荒谬的。渡河的龙是谁？当地的强人是谁？它不是一目了然吗？20年前，电影《机器管家》向观众描绘了一个“有血有肉”的机器人，如何像人一样处理家务，举杯问候，爱一个人。二十年过去了，现在在颠覆思维的科幻电影中，机器人仍然遵循“四臂一腿”的设定。似乎在人们的幻想中，机器人应该以成年人的形式设计，利用人来解决问题。看看你客厅里的扫地机器人就知道了。它不是用扫帚擦地板，洗碗机也不是用瓜布洗碗。至于人形机器人，到目前为止，生活中没有光和热的空间。不可否认，这与目前的科学技术水平不足以制造电影中的机器人有关，但我想说的是，技术进步提倡“实用主义”，意识形态和形式的传承看似友好，但却是最不重要的。仅在2018年，捷豹、梅赛德斯-奔驰和奥迪就分别推出了I-PACE、EQC和E-TRON三款纯电动汽车。算上之前的保时捷Taycan，它已经不再是一个纸上谈兵的战略家，一批一线品牌进军电动汽车。因此，有人说，特斯拉躺着赚钱的日子即将结束。上述汽车中唯一上市的I-PACE在荷兰销售良好，环保组织可以起诉政府。去年12月，捷豹I-PACE的注册数量飙升至2621辆，是当月荷兰最畅销的车型，占据了13.2%的市场份额。但在事关车企生死存亡的中美市场，I-PACE的曝光率极低。即使在绿卡当道的广州，我也有9个月没有在路上见过这款豪华电动SUV。奥迪之前宣称……

d表示，E-TRON已经收到了超过10000份订单，但Tuki G3在上市两周后也出现了同样的情况。对于一辆具有全球战略意义的奥迪来说，我认为“订单10000+”不足以支撑太多的信心。与此同时，特斯拉在2018年售出了创纪录的245240辆汽车，相当于该公司从2003年成立到2017年的总销量。随着上海超级工厂的建设，特斯拉未来的销售数据将更加令人印象深刻。因此，在特斯拉面前，BBA不一定是一家巨头。从综合巡航里程来看，I-PACE为470公里，EQC为450公里，E-tron为400公里，这似乎与特斯拉没有太大区别，但我们应该知道，这三个数据是根据不同的测试标准测试的，并且不适合直接使用它们进行比较（I-Pace是WLTP标准，EQC是中国也使用的NEDC标准，两者都是来自欧洲的评估标准）。如果电池容量相似，并且比较更严格、更接近实际的EPA测试数据，我们会得到以下结果：Jaguar I-PACE目前只提供81 kW·h的一个版本的电池容量，EPA续航里程为377公里。目前，梅赛德斯-奔驰EQC只展示了一个电池容量为80千瓦·小时的版本，EPA续航里程为354公里。特斯拉Model X 75D的电池容量为75千瓦·小时，EPA续航距离为383公里。在电池容量较低的情况下，Model X的巡航续航里程比I-PACE和EQC更好，更不用说Model X的尺寸比前两者更大了。换句话说，在用电效率方面，特斯拉比传统汽车公司掌握了更多的秘方。在架构方面，梅赛德斯-奔驰、捷豹和奥迪都使用了新开发的纯电动平台，电池无一例外地平放在底盘中央。这种做法的创始人是特斯拉。I-PACE底盘大众MEB平台此外，由于电动汽车电机的高速特性，电机的主减速比更大，因此最后一个齿轮的直径更大，需要更大的离地间隙。然而，由于驱动轴夹角的影响，主减速器的轴心不能比车轮中心高很多，因此不可能简单地将悬架调高以增加离地间隙。特斯拉非常聪明，使用了最简单、最讨消费者喜欢的方法：将车轮做大。否则，为什么捷豹F-PACE低配车型只使用18英寸的车轮，而同一车门尺寸较小的I-PACE则慷慨地标配20英寸，而海外版也有22英寸可供选择？在这一点上，我相信从特斯拉那里偷东西也是可能的。我想来特斯拉做一辆电动汽车，为期16年。近年来，因为各种环保协议，传统车企在知道后开始严重不安。这张照片有点像把一位五星级厨师扔进麦当劳厨房，和服务员一起炸薯条。很难说谁会向谁学习。另一方面，传统汽车公司的负担比特斯拉还要重。考虑到汽油车的顺利生产，腾出一条新的生产线来制造电动汽车并不是“多人多双筷子”那么简单。特斯拉面临的电池容量不足的问题，也是传统车企面临的问题。有些人批评EQC是与GLC最大的区别，但I-PACE和E-TRON很漂亮，但它们不能提供太多新鲜感。但汽车公司也应该考虑，当消费者像特斯拉一样封住汽车的“嘴”时，他们是否能接受。另一方面，特斯拉一直在放飞自我，在中控台嵌入巨型液晶屏的反应成功诠释了“人有多大胆，地有多多产”，这引发了自主品牌后来争相模仿。电动伸缩门把手、Model X大鹏的展开翼式车门开启、大灯的闪烁模式，对于一家老板被称为真正版钢铁侠的公司来说，是仪式感的加冕。如果它出现在梅赛德斯-奔驰上，不可避免地会被指责为轻浮。此外，特斯拉科技的背景注定会出现在各大网站的技术板块。大多数人在生活中对科技新闻比对汽车新闻更好奇。毕竟，他们买手机、相机、耳机、电脑，还骂百度的竞价排名。OFO在退还押金方面进展缓慢，马云对钱也不感兴趣。他们都在科技领域。此外……

o买车，很少有人会关注汽车行业。这就是为什么当奥迪A8成为第一辆L3级自动驾驶生产汽车时，人们提到自动驾驶的第一反应是L2级特斯拉Model S。传统汽车公司有太多的意识和形式负担需要继承，所以很难像特斯拉一样，饿了就吃一个馒头，不够就吃另一个馒头。买馒头的问题有多烦人。特斯拉的电动汽车现在比传统汽车公司做得更好，销量也比传统汽车企业多。一开始，有人说特斯拉只能靠汽油车牙齿里的“食物”生存。现在，传统汽车公司已经进入电动领域，并表示特斯拉正在消亡。这真的是错误和荒谬的。渡河的龙是谁？当地的强人是谁？它不是一目了然吗？

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