新零售赋能传统汽车销售 神州宝沃开启合作

8日下午，无人驾驶汽车与宝沃汽车发布了全新战略。前者宣布推出宝沃汽车在中国的新零售平台。通过产业链转型和平台赋能，全面实现产销分离、渠道重塑、汽车消费重构和汽车新零售的重新定义。值得注意的是，在当天的发布会上，全球最大的汽车解决方案提供商麦格纳亚太区前总裁布鲁诺·兰伯特首次以宝沃汽车全球总裁的身份亮相。对中国来说，在去年试水咖啡新零售初见成效后，神州优刻集团首席执行官陆正耀对将新零售应用于汽车领域更有信心。事实上，在加入宝沃之前，陆正耀考察了多家车企，最终选择宝沃是为了看重其未来的发展潜力。而命运多舛的宝沃能有今天的“完美”结局，离不开前总裁杨松的贡献。对此，卢正耀提到：“杨松是销售人才，但我们觉得宝沃的新未来应该是技术人才，宝沃的营销工作相当于外包给中国。”他认为，通过投资和收购，中国一直想打通汽车的上下游。对于这一战略，宝沃“非常适合，有好的产品和工厂”。然而，恰逢汽车市场低迷，宝沃的销量并不尽如人意，宝沃与中国的未来是“一个非常好的组合”。根据UCAR的战略思维，新零售模式通过“从重到轻”的核心转型，重新定义了主机厂、经销商和消费者之间的关系，打造出最高效的渠道、最下沉的网络和最灵活的产品。然而，斥资40亿元收购目前市场表现不佳的宝沃，确实让外界有些疑惑。在卢正耀看来，模型必须是重的，轻的必须是轻的。参照CAR股份有限公司和UCAR的模式，那些不多玩而少玩的人都死了，比如一些共享旅游公司。但强调和轻松只是相对的，它们是在不同的商业模式和不同的情况下说的。我个人觉得4S店的车型太重了。然而，将现有的4S店改造成自己的系统仍然是一个难题。卢正耀认为：“未来，整个中国和宝沃的渠道将深度融合。说白了，这是一个渠道，但没有两个渠道。现有的宝沃4S店系统将优先考虑我们的联合系统。此外，一个地区应该建很多小商店。如果经销商愿意建，他们应该建，并优先发展将降低型号、库存和成本。“在陆正耀看来，传统的汽车产销模式在成本、效率和用户体验方面已经无法适应新技术和新消费的变化。”“基于纯电商平台和以新势力为代表的直销模式并没有真正解决效率和客户体验的问题。此外，他还强调，真正的汽车新零售不是抛弃经销商，而是赋能经销商。而是通过对经销商的全面重构，创造全新的效率和更好的客户体验e整个产业链的成本结构，并重新定义原始设备制造商、经销商和消费者之间的关系，释放渠道能量，优化人、货和市场在汽车消费中的效率。宝沃未来会好吗？自从宝沃进入中国市场以来，它一直在亏损。从外部世界来看，中国未来将承受巨大的压力。在计划收购宝沃之前，中国也是经过深思熟虑的。陆正耀提到：“中国已经为收购主体提供了一部分担保。此外，我们仔细衡量了宝沃的现金流和盈利能力。”对于宝沃未来目前的问题，陆正耀认为，宝沃唯一的问题是车卖不出去，不存在第二个问题。未来在中国建立的平台将帮助宝沃销售更多的汽车。当然，中国也将增加对宝沃的收购。针对宝沃未来的经销商规划，陆正耀提到：“未来只有旗舰店、加盟店和授权店三种类型。此外，它不是……

排除了寻找天猫平台来引导一些流量，但最终的销售和交付点在我们的商店。“值得注意的是，在新闻发布会上，除了传统势力和新势力之外，宝沃将自己定义为第三势力。未来，中国仍然希望宝沃发展电动汽车，在纯电动过程中，将同时出现汽油车和电动汽车。对于宝沃品牌，陆正耀给予了其高质量的长期定位ality和高性价比，整个车型应该更接近年轻人，更接近新一代消费者，更智能化和网络化。对于售后问题，明年，中国计划在全国建设200至300个大型直修中心。“建立这个平台可以帮助汽车制造商销售更多的汽车，降低客户的接受门槛。在这个过程中，中国和经销商都可以赚钱。因此，在汽车流通领域，成本从根本上降低了。当然，我希望更多好的产品和品牌与我们合作。但我并不乐观，因为做宝沃太难了，很难说其他制造商会怎么做。”陆正耀表示。8日下午，优刻和宝沃汽车发布了全新战略。前者宣布在中国推出宝沃汽车新零售平台。通过产业链转型和平台赋能，全面实现产销分离、渠道重塑、汽车消费重构以及汽车新零售业的重新定义。值得注意的是，在当天的发布会上，全球最大的汽车解决方案提供商麦格纳亚太区前总裁布鲁诺·兰伯特首次以宝沃汽车全球总裁的身份亮相。对中国来说，在去年试水咖啡新零售初见成效后，神州优刻集团首席执行官陆正耀对将新零售应用于汽车领域更有信心。事实上，在加入宝沃之前，陆正耀考察了多家车企，最终选择宝沃是为了看重其未来的发展潜力。而命运多舛的宝沃能有今天的“完美”结局，离不开前总裁杨松的贡献。对此，卢正耀提到：“杨松是销售人才，但我们觉得宝沃的新未来应该是技术人才，宝沃的营销工作相当于外包给中国。”他认为，通过投资和收购，中国一直想打通汽车的上下游。对于这一战略，宝沃“非常适合，有好的产品和工厂”。然而，恰逢汽车市场低迷，宝沃的销量并不尽如人意，宝沃与中国的未来是“一个非常好的组合”。根据UCAR的战略思维，新零售模式通过“从重到轻”的核心转型，重新定义了主机厂、经销商和消费者之间的关系，打造出最高效的渠道、最下沉的网络和最灵活的产品。然而，斥资40亿元收购目前市场表现不佳的宝沃，确实让外界有些疑惑。在卢正耀看来，模型必须是重的，轻的必须是轻的。参照CAR股份有限公司和UCAR的模式，那些不多玩而少玩的人都死了，比如一些共享旅游公司。但强调和轻松只是相对的，它们是在不同的商业模式和不同的情况下说的。我个人觉得4S店的车型太重了。然而，将现有的4S店改造成自己的系统仍然是一个难题。卢正耀认为：“未来，整个中国和宝沃的渠道将深度融合。说白了，这是一个渠道，但没有两个渠道。现有的宝沃4S店系统将优先考虑我们的联合系统。此外，一个地区应该建很多小商店。如果经销商愿意建，他们应该建，并优先发展将降低型号、库存和成本。“在陆正耀看来，传统的汽车产销模式在成本、效率和用户体验方面已经无法适应新技术和新消费的变化。”“基于纯粹的电商平台和以新势力为代表的直销模式并没有真正解决效率和客户体验的问题。此外，他还强调，真正的汽车新零售不是抛弃经销商，而是赋能经销商。它是……

通过全产业链成本结构的全面重构，创造全新的效率和更好的客户体验，重新定义主机厂、经销商和消费者之间的关系，释放渠道能量，优化人、货、市在汽车消费中的效率。宝沃未来会好吗？自从宝沃进入中国市场以来，它一直在亏损。从外部世界来看，中国未来将承受巨大的压力。在计划收购宝沃之前，中国也是经过深思熟虑的。陆正耀提到：“中国已经为收购主体提供了一部分担保。此外，我们仔细衡量了宝沃的现金流和盈利能力。”对于宝沃未来目前的问题，陆正耀认为，宝沃唯一的问题是车卖不出去，不存在第二个问题。未来在中国建立的平台将帮助宝沃销售更多的汽车。当然，中国也将增加对宝沃的收购。针对宝沃未来的经销商规划，陆正耀提到：“未来只有旗舰店、加盟店和授权店三种类型的门店。此外，不排除找天猫平台引导一些流量，但最终的销售和交付点在我们的门店。”值得注意的是，在发布会上，除了传统势力和新势力，宝沃将自己定义为第三势力。在未来，中国仍然希望宝沃将发展电动汽车，并且在纯电动过程中，将出现汽油车和电动汽车。对于宝沃品牌来说，陆正耀赋予了其高品质、高性价比的长期定位，整个车型应该更贴近年轻人，更贴近新一代消费者，更智能化、网络化。对于售后问题，明年，中国计划在全国建设200至300个大型直修中心。“建立这个平台可以帮助汽车制造商销售更多的汽车，降低客户的接受门槛。在这个过程中，中国和经销商都可以赚钱。因此，在汽车流通领域，成本从根本上降低了。当然，我希望更多好的产品和品牌与我们合作。但我并不乐观，因为做宝沃太难了，其他制造商会怎么做也很难说。”陆正耀说。

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