小鹏汽车：被补贴退坡推倒的第二张多米诺骨牌

一周前，新特汽车上调了其两款车型的价格，EV Century发布了一份文件，“本应补贴的新特DEV1涨价会引发多米诺骨牌效应吗？”“，我没想到第二块多米诺骨牌会很快倒下，这次是Xpeng Motors。在2019年新能源汽车补贴大幅下降的背景下，刚刚开始交付汽车的初创车企将面临巨大的生存压力。2月1日凌晨，途驰上调了补贴后三款G3车型的统一价格。其中何月香版增加了2万元，补贴售价为15.58万元；志祥版价格上涨2.8万元，补贴售价17.78万元；

独家版价格上涨3.4万元，补贴后售价19.98万元。大幅上调的价格给Tuki G3今年的销售前景蒙上了阴影。

Tuki G3在2018年12月的上市价格。

2019年2月1日，与新特DEV1 5000-6000元的价格涨幅相比，途驰G3的价格涨幅非常高。即使是最低的2万元涨幅，对这一阶层的消费者来说仍然是一笔不小的开支。与制造成本较低的新特DEV1相比，途驰G3拥有更大的车身尺寸、更高的配置和更高水平的智能软硬件，这可能是Xpeng Motors无法通过降低成本/利润来吸收补贴的下降并稳定产品终端售价的原因之一。当然，最大的因素是2019年即将出台的新能源汽车补贴政策。

根据网信网2019年计算的新能源补贴政策，2019年途驰G3三款车型的补贴金额仅为16560-2.07万元，与2018年相比减少了53550-57690元。不断上涨的价格给Tuki G3今年的销售前景蒙上了阴影。G3专注于智能化，但其巡航里程不到400公里，这是一个严重的伤害（只能通过稍后升级电池组来解决）。此外，其电池系统的能量密度并不高，仅为145Wh/kg，高续航版本的功耗也相对较高，这也将其拖了回来。Tucki G3于2018年12月13日正式交付。根据机动车强制保险的数据，途驰G3上市当月的交付量为233辆（2018年1-11月的销量在Xpeng Motors测试，不面向普通用户）。根据计划，2018年12月开始小批量交付，今年3月开始大批量交付。届时，我们将能够观察到G3价格上涨对销售的影响。除了新特和Xpeng Motors这两家初创电动汽车公司，传统车企在2019年初发布的几款新能源汽车的价格都在偷偷上涨。

例如，比亚迪全新的元EV535，在其NEDC综合使用寿命提高到410公里的同时，官方预售价格也达到了11万至14万元的区间，这也远高于上一代元EV360的7.99万至9.99万元。北汽新能源的EX51699万-19990万元的价格区间也远高于行业预期，顶配车型已经达到近20万元。

这在2019年之前是无法想象的，尤其是在补贴持续高企、电池成本多年下降等诸多因素下，新能源车企产品升级迭代频率稳步提升，“量增不涨价”的营销理念始终保持。从2015年的150公里至200公里的初始巡航里程到2017年的300公里，再到2018年的400公里的一般巡航里程，用户已经习惯于以相同的价格购买巡航里程更高的升级车型。秘诀无非是等待。现在，这种曾经久经考验的购买新能源汽车的体验即将失败。在以新特和途驰为首的初创电动汽车公司，以及以北汽新能源和比亚迪为首的传统新能源汽车公司相继上调新车价格后，2019年将是新能源汽车特别是纯电动汽车普遍涨价的时期，在生存压力较大的初创公司和尚未盈利的产品中，这种表现将更加明显。那么，是否会有汽车公司通过内部消化成本来对冲补贴并撤退？EV Century认为，如果今年补贴减少50%，取消土地补偿，那么车企肯定无法通过削减自身制造成本来完全消化减少的补贴金额，部分成本必须转嫁给供应链和终端消费者。一周前，新特汽车上调了旗下两款车型的价格，EV Century发文称，“本应补贴的新特DEV1涨价会引发多米诺骨牌效应吗？”，……

没想到第二块多米诺骨牌会很快倒下，这次是Xpeng Motors。在2019年新能源汽车补贴大幅下降的背景下，刚刚开始交付汽车的初创车企将面临巨大的生存压力。2月1日凌晨，途驰上调了补贴后三款G3车型的统一价格。其中，悦享版价格上涨2万元，补贴售价为15.58万元；志祥版价格上涨2.8万元，补贴售价17.78万元；

独家版价格上涨3.4万元，补贴后售价19.98万元。大幅上调的价格给Tuki G3今年的销售前景蒙上了阴影。

Tuki G3在2018年12月的上市价格。

2019年2月1日，与新特DEV1 5000-6000元的价格涨幅相比，途驰G3的价格涨幅非常高。即使是最低的2万元涨幅，对这一阶层的消费者来说仍然是一笔不小的开支。与制造成本较低的新特DEV1相比，途驰G3拥有更大的车身尺寸、更高的配置和更高水平的智能软硬件，这可能是Xpeng Motors无法通过降低成本/利润来吸收补贴的下降并稳定产品终端售价的原因之一。当然，最大的因素是2019年即将出台的新能源汽车补贴政策。

根据网信网2019年计算的新能源补贴政策，2019年途驰G3三款车型的补贴金额仅为16560-2.07万元，与2018年相比减少了53550-57690元。不断上涨的价格给Tuki G3今年的销售前景蒙上了阴影。G3专注于智能化，但其巡航里程不到400公里，这是一个严重的伤害（只能通过稍后升级电池组来解决）。此外，其电池系统的能量密度并不高，仅为145Wh/kg，高续航版本的功耗也相对较高，这也将其拖了回来。Tucki G3于2018年12月13日正式交付。根据机动车强制保险的数据，途驰G3上市当月的交付量为233辆（2018年1-11月的销量在Xpeng Motors测试，不面向普通用户）。根据计划，2018年12月开始小批量交付，今年3月开始大批量交付。届时，我们将能够观察到G3价格上涨对销售的影响。除了新特和Xpeng Motors这两家初创电动汽车公司，传统车企在2019年初发布的几款新能源汽车的价格都在偷偷上涨。

例如，比亚迪全新的元EV535，在其NEDC综合使用寿命提高到410公里的同时，官方预售价格也达到了11万至14万元的区间，这也远高于上一代元EV360的7.99万至9.99万元。北汽新能源的EX51699万-19990万元的价格区间也远高于行业预期，顶配车型已经达到近20万元。

这在2019年之前是无法想象的，尤其是在补贴持续高企、电池成本多年下降等诸多因素下，新能源车企产品升级迭代频率稳步提升，“量增不涨价”的营销理念始终保持。从2015年的150公里至200公里的初始巡航里程到2017年的300公里，再到2018年的400公里的一般巡航里程，用户已经习惯于以相同的价格购买巡航里程更高的升级车型。秘诀无非是等待。现在，这种曾经久经考验的购买新能源汽车的体验即将失败。在以新特和途驰为首的初创电动汽车公司，以及以北汽新能源和比亚迪为首的传统新能源汽车公司相继上调新车价格后，2019年将是新能源汽车特别是纯电动汽车普遍涨价的时期，在生存压力较大的初创公司和尚未盈利的产品中，这种表现将更加明显。那么，是否会有汽车公司通过内部消化成本来对冲补贴并撤退？EV Century认为，如果今年补贴减少50%，取消土地补偿，那么车企肯定无法通过削减自身制造成本来完全消化减少的补贴金额，部分成本必须转嫁给供应链和终端消费者。

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