Waymo的“狂飙之路”

Waymo一次又一次地触动着自动驾驶领域的敏感神经。几天前，Waymo正式宣布建设一家生产L4级无人驾驶汽车的工厂。早些时候，商业自动驾驶出租车服务项目Waymo One开始在凤凰城运营。乘客通过APP呼叫车辆并付款后，可以前往80~100平方英里范围内的任何地方。毫无疑问，Waymo正在大力推动无人驾驶进入量产和商业化时代。与此同时，这是自动驾驶领域正在发生并将继续发生的大规模洗牌。

首先，让我们从这个新工厂开始。尽管有一些报道，但Waymo的新工厂仍有许多细节值得咀嚼。1.新工厂将建在美国密歇根州东南部，占地20万平方英尺（约18581平方米），将于2021年底前开始运营。2.新工厂获得了密歇根州经济发展公司（MEDC）的批准。MEDC将向Waymo提供800万美元的补贴，工厂的总投资预计为1360万美元。前期将招聘100名操作员，到2025年将增加400个工作岗位。3.新工厂不是传统的制造工厂，而是一家改造工厂，用于改造Waymo之前购买的6.2万辆菲亚特克莱斯勒Pacifica混合动力汽车和2万辆捷豹路虎i-Pace纯电动汽车。4.Waymo还透露，新工厂将与麦格纳共同运营，具体合作细节尚未透露。麦格纳是世界顶级零部件供应商，是一位拥有丰富造车经验的全能之王。Waymo从谷歌独立后，其首席执行官明确表示，公司不会进入汽车制造领域，那么为什么选择与麦格纳合作，而不是与汽车的第一方菲亚特或捷豹路虎合作呢？

在分析了这些细节后，Waymo的官方帖子可以进一步解读：首先，从目前的角度来看，Waymo定义的量产步骤是：菲亚特或捷豹路虎-Waym-Magna-L4无人驾驶汽车，而菲亚特或捷豹路虎在其中发挥了作用，很可能是代工；第二，Waymo非常重视其核心竞争力，其毫米波雷达、激光雷达和中央计算平台等核心硬件无法提前安装在汽车工厂提供的原型中；

第三，Waymo此举是为了最大限度地为自己的知识产权保密，汽车制造商几乎不可能接触到其核心技术。同样，麦格纳应扮演顾问或培训讲师的角色，实际装载应由Waymo团队操作。第四，新工厂之所以设在密歇根州，是因为密歇根州是汽车工业的起点，同时密歇根州拥有先进的汽车高科技技术和成熟的制造体系。Waymo在其官方博客中表示，“五大湖地区不仅拥有丰富的人力资源，而且有完美的雪地条件供我们测试。Waymo当地的工程师正在努力调整车辆，我们期待着进一步扩大Waymo。”从项目开始成为一个安全便捷的“无人驾驶”项目，到累积的测试里程，再到无人驾驶出租车商业化项目的启动，Waymo花了十年时间让无人驾驶汽车离普通人的家越来越近。Waymo的“傲慢之路”2009年，谷歌X实验室启动了自动驾驶项目。要知道，那一年，优步刚刚成立，百度的触手自动驾驶领域已经过去了四年。当时，谷歌一直在开发无方向盘和踏板的无人车，经过多年的测试，决定改变思路：停止独立开发汽车硬件的技术路线，只专注于自动驾驶的核心技术。结果，Waymo出生了。2016年12月14日，谷歌宣布将从X Lab剥离自动驾驶汽车业务，并成立一家独立公司Waymo，这意味着谷歌将自动驾驶汽车服务视为一个长期可持续的运营项目，商业化进展被提上日程，这也意味着谷歌对自己的自动驾驶技术充满信心。接下来，Waymo作为一家独立公司，在积累无人车测试里程和疯狂购买车队的道路上“不可一世”。Waymo确实取得了接近商业化的巨大成就。在测试里程方面，Waymo在去年7月底宣布，其自动驾驶团队在公共道路上的路测里程已达到800万英里，平均每天2.5万英里，模拟系统已模拟超过50亿英里。事实上，自车队大规模组建以来，Waymo的测试里程几乎呈指数级增长，这意味着谷歌将在更短的时间内获得更多的测试数据，这有利于不断的商业化进程。

根据最近的官方数据，Waymo在亚利桑那州、加利福尼亚州、得克萨斯州和华盛顿州的25个城市的总测试里程已超过1000万英里（约1600万公里），拥有100亿英里的虚拟测试里程。因此，在L4无人驾驶系统的实际测试里程中，Waymo遥遥领先。在商业探索方面，Waymo的道路越来越清晰：通过无人驾驶汽车的推广，它将成熟并共享汽车行业，告别司机时代。Waymo近年来一直在尝试无人乘客测试服务，并于去年推出无人出租车支付服务。2017年4月，Waymo宣布在凤凰城测试自动驾驶汽车。这次测试与以往不同，这次有数百个家庭参加。Waymo在每个原型中都配备了一个测试仪，一个是为了防止出现意外情况，另一个是获得乘客的乘坐体验。这项首次面向公众的公开测试为Waymo推出付费无人出租车服务Waymo One铺平了道路。

2018年，谷歌在亚利桑那州的Early Rider项目中首次没有在一些车辆上设置安全官员，早期乘客开始真正乘坐完全无人驾驶的汽车。出于安全考虑，中间座位顶部还保留了紧急停车和通信按钮，以便乘客自己充当安全员。2018年12月5日，Waymo正式推出美国付费无人出租车服务Waymo One，为自动驾驶汽车的商业化进程增添了又一个里程碑，Waymo开始赚钱。据悉，Waymo One的运营模式与国内滴滴出租车的运营模式相似。用户通过APP在线呼叫车辆，车内仍有安保人员。然而，Waymo One仍然对少数gr开放……

ps，仅在早期的early Rider项目中为数百人提供服务，仅在菲尼克斯郊区的四个地区运营，总面积约258平方公里。

尽管只有一小部分人体验过Waymone服务，但我们仍然越来越感受到：无人驾驶汽车的时代不是一个笑话。一系列商业项目的成功落地，也让Waymo的估值变得不可一世。早在2017年，摩根士丹利对Waymo的估值至少为700亿美元，这也使其超过了通用汽车504亿美元、特斯拉498亿美元和福特449亿美元的估值。去年，Waymo的估值进一步大幅上升。摩根士丹利分析师Brian Nowak告诉客户，考虑到无人驾驶公司Waymo对交通、零售和房地产信托投资（REIT）行业的潜在影响，Waymo的估值可能从750亿美元上升到1750亿美元。瑞银集团去年5月还预测，到2030年，Waymo将占据全球无人驾驶汽车行业60%的份额，收入高达1140亿美元，估值为750亿至1350亿美元。毫无疑问，Waymo的竞争对手正在探索无人商业化的进程。然而，在距离完全商业化还有很长时间的背景下，其他玩家仍然有机会。自动驾驶行业仍处于军备竞赛阶段，它将经历数百场战斗，最终会有少数人相互竞争。据预测，到2025年，自动驾驶相关产业将产生1.9万亿美元的产值。因此，自动驾驶技术的前景是可观的，而摆在我们面前的道路还不够光明。任何人都可能打破比赛，但Waymo领先于所有人，前方的道路仍然很长。Waymo需要时刻警惕那些在路上一起疯狂奔跑的球员。目前，Waymo在中国的竞争对手包括：通用邮轮、优步、特斯拉和百度阿波罗。作为通信领域的巨头，华为也是一个不容忽视的对手。我相信Waymo建厂大规模生产L4级自动驾驶汽车的消息对其他玩家来说不会有小的震动影响。在去年的致命车祸之后，自动驾驶行业已经沉寂了很长一段时间。许多人对自动驾驶的未来并不乐观，认为它只是一种“装饰”。然而，在去年年底优步重启测试项目和Waymo的一系列商业化举措后，自动驾驶的商业化进程再次被提上日程，玩家之间的军备竞赛再次开始。其中，Waymo最直接的竞争对手应该是Cruise。来自硅谷的自动驾驶公司Cruise在通用汽车进入市场后成为Waymo的有力对手。2016年，通用汽车以10亿美元收购了这个只有40人规模的团队后，人们第一次体验到了自动驾驶行业的疯狂。2018年，Cruise基本上处于冲刺模式，至少资本市场是这么认为的。先后获得软银愿景基金22.5亿美元和本田27.5亿美元的投资，估值一度达到146亿美元。

Cruise相对于Waymo的优势在于，它背后有通用汽车的背书，可以将所有精力集中在自动驾驶技术的研发上，而不考虑量产。去年1月，他们发布了Cruise AV，一款无方向盘和制动踏板的全自动汽车，并计划在2019年量产并投入商业运营。Cruise的商业化道路与Waymo的基本相同，它还希望推出自驾网络汽车服务，这将在旧金山市中心推出首个自驾网络车辆服务项目，并将很快推出。与Waymo对商业化进程的大胆探索不同，Cruise成立较晚，其背后的通用汽车也对商业化进展持谨慎态度。其自动驾驶网络汽车服务项目的启动时间一再推迟。毕竟，一家国际制造商不希望发生交通事故。因此，Cruise大规模生产无人驾驶汽车可能需要一段时间。从目前的情况来看，从量产进度和商业化进程来看，国外的Waymo和中国的百度暂时处于领先地位……

。Waymo拥有十年的技术研发背景支持，现在是时候展示成果了。再加上Alphabet在基金和团队方面的支持，这消除了人们的担忧。同样的道理，Waymo已经开始了商业化的道路。百度是中国三大互联网巨头之一，其财务和技术背景是毋庸置疑的。它的自动驾驶之路与Waymo截然不同。百度开发自己的自动驾驶平台，然后向合作的车企开放，大家共享基于开源的自动驾驶系统。此外，百度无人化布局的时间表也很明确。这不是一场新闻发布会，官方宣布也不算什么。百度在2013年启动了无人车项目。两年后的2015年，百度在这一领域使出浑身解数。当时，百度的自动驾驶汽车在国内城市道路、环路和高速混合路况下实现了全自动驾驶。自那以后，百度一直被视为自动驾驶军备竞赛名单中的重要一员。2017年对百度来说是重要的一年。今年4月，百度正式宣布启动Apollo计划，开通自动驾驶平台，并与业内玩家共同组建了自动驾驶团队。目前，百度Apollo已经升级到3.0版本。去年7月，其首款L4级量产自动驾驶公交车“阿波龙”量产，并在北京海淀公园等特殊场景大规模运营。同年10月，百度宣布中国首批自动驾驶出租车将在长沙进行大规模测试和运营。预计2019年这一规模将达到100个。今年12月28日，百度Apollo无人驾驶汽车“团队”齐聚长沙，进行多车多场景自动驾驶演示，展示百度Apollon的实力。Waymo一次又一次地触动着自动驾驶领域的敏感神经。几天前，Waymo正式宣布建设一家生产L4级无人驾驶汽车的工厂。早些时候，商业自动驾驶出租车服务项目Waymo One开始在凤凰城运营。乘客通过APP呼叫车辆并付款后，可以前往80~100平方英里范围内的任何地方。毫无疑问，Waymo正在大力推动无人驾驶进入量产和商业化时代。与此同时，这是自动驾驶领域正在发生并将继续发生的大规模洗牌。

首先，让我们从这个新工厂开始。尽管有一些报道，但Waymo的新工厂仍有许多细节值得咀嚼。1.新工厂将建在美国密歇根州东南部，占地20万平方英尺（约18581平方米），将于2021年底前开始运营。2.新工厂获得了密歇根州经济发展公司（MEDC）的批准。MEDC将向Waymo提供800万美元的补贴，工厂的总投资预计为1360万美元。前期将招聘100名操作员，到2025年将增加400个工作岗位。3.新工厂不是传统的制造工厂，而是一家改造工厂，用于改造Waymo之前购买的6.2万辆菲亚特克莱斯勒Pacifica混合动力汽车和2万辆捷豹路虎i-Pace纯电动汽车。4.Waymo还透露，新工厂将与麦格纳共同运营，具体合作细节尚未透露。麦格纳是世界顶级零部件供应商，是一位拥有丰富造车经验的全能之王。Waymo从谷歌独立后，其首席执行官明确表示，公司不会进入汽车制造领域，那么为什么选择与麦格纳合作，而不是与汽车的第一方菲亚特或捷豹路虎合作呢？

在分析了这些细节后，Waymo的官方帖子可以进一步解读：首先，从目前的角度来看，Waymo定义的量产步骤是：菲亚特或捷豹路虎-Waym-Magna-L4无人驾驶汽车，而菲亚特或捷豹路虎在其中发挥了作用，很可能是代工；第二，Waymo非常重视其核心竞争力，其毫米波雷达、激光雷达和中央计算平台等核心硬件无法提前安装在汽车工厂提供的原型中；

第三，Waymo此举是为了最大限度地为自己的知识产权保密，汽车制造商几乎不可能接触到其核心技术。同样，麦格纳应扮演顾问或培训讲师的角色，实际装载应由Waymo团队操作。第四，新工厂之所以设在密歇根州，是因为密歇根州是汽车工业的起点，同时密歇根州拥有先进的汽车高科技技术和成熟的制造体系。Waymo在其官方博客中表示，“五大湖地区不仅拥有丰富的人力资源，而且有完美的雪地条件供我们测试。Waymo当地的工程师正在努力调整车辆，我们期待着进一步扩大Waymo。”从项目开始成为一个安全便捷的“无人驾驶”项目，到累积的测试里程，再到无人驾驶出租车商业化项目的启动，Waymo花了十年时间让无人驾驶汽车离普通人的家越来越近。Waymo的“傲慢之路”2009年，谷歌X实验室启动了自动驾驶项目。要知道，那一年，优步刚刚成立，百度的触手自动驾驶领域已经过去了四年。当时，谷歌一直在开发无方向盘和踏板的无人车，经过多年的测试，决定改变思路：停止独立开发汽车硬件的技术路线，只专注于自动驾驶的核心技术。结果，Waymo出生了。2016年12月14日，谷歌宣布将从X Lab剥离自动驾驶汽车业务，并成立一家独立公司Waymo，这意味着谷歌将自动驾驶汽车服务视为一个长期可持续的运营项目，商业化进展被提上日程，这也意味着谷歌对自己的自动驾驶技术充满信心。接下来，Waymo作为一家独立公司，在积累无人车测试里程和疯狂购买车队的道路上“不可一世”。Waymo确实取得了接近商业化的巨大成就。在测试里程方面，Waymo在去年7月底宣布，其自动驾驶团队在公共道路上的路测里程已达到800万英里，平均每天2.5万英里，模拟系统已模拟超过50亿英里。事实上，自车队大规模组建以来，Waymo的测试里程几乎呈指数级增长，这意味着谷歌将在更短的时间内获得更多的测试数据，这有利于不断的商业化进程。

根据最近的官方数据，Waymo在亚利桑那州、加利福尼亚州、得克萨斯州和华盛顿州的25个城市的总测试里程已超过1000万英里（约1600万公里），拥有100亿英里的虚拟测试里程。因此，在L4无人驾驶系统的实际测试里程中，Waymo遥遥领先。在商业探索方面，Waymo的道路越来越清晰：通过无人驾驶汽车的推广，它将成熟并共享汽车行业，告别司机时代。Waymo近年来一直在尝试无人乘客测试服务，并于去年推出无人出租车支付服务。2017年4月，Waymo宣布在凤凰城测试自动驾驶汽车。这次测试与以往不同，这次有数百个家庭参加。Waymo在每个原型中都配备了一个测试仪，一个是为了防止出现意外情况，另一个是获得乘客的乘坐体验。这项首次面向公众的公开测试为Waymo推出付费无人出租车服务Waymo One铺平了道路。

2018年，谷歌在亚利桑那州的Early Rider项目中首次没有在一些车辆上设置安全官员，早期乘客开始真正乘坐完全无人驾驶的汽车。出于安全考虑，中间座位顶部还保留了紧急停车和通信按钮，以便乘客自己充当安全员。2018年12月5日，Waymo正式推出美国付费无人出租车服务Waymo One，为自动驾驶汽车的商业化进程增添了又一个里程碑，Waymo开始赚钱。据悉，Waymo One的运营模式与国内滴滴出租车的运营模式相似。用户通过APP在线呼叫车辆，车内仍有安保人员。然而，Waymo One仍然对少数gr开放……

ps，仅在早期的early Rider项目中为数百人提供服务，仅在菲尼克斯郊区的四个地区运营，总面积约258平方公里。

尽管只有一小部分人体验过Waymone服务，但我们仍然越来越感受到：无人驾驶汽车的时代不是一个笑话。一系列商业项目的成功落地，也让Waymo的估值变得不可一世。早在2017年，摩根士丹利对Waymo的估值至少为700亿美元，这也使其超过了通用汽车504亿美元、特斯拉498亿美元和福特449亿美元的估值。去年，Waymo的估值进一步大幅上升。摩根士丹利分析师Brian Nowak告诉客户，考虑到无人驾驶公司Waymo对交通、零售和房地产信托投资（REIT）行业的潜在影响，Waymo的估值可能从750亿美元上升到1750亿美元。瑞银集团去年5月还预测，到2030年，Waymo将占据全球无人驾驶汽车行业60%的份额，收入高达1140亿美元，估值为750亿至1350亿美元。毫无疑问，Waymo的竞争对手正在探索无人商业化的进程。然而，在距离完全商业化还有很长时间的背景下，其他玩家仍然有机会。自动驾驶行业仍处于军备竞赛阶段，它将经历数百场战斗，最终会有少数人相互竞争。据预测，到2025年，自动驾驶相关产业将产生1.9万亿美元的产值。因此，自动驾驶技术的前景是可观的，而摆在我们面前的道路还不够光明。任何人都可能打破比赛，但Waymo领先于所有人，前方的道路仍然很长。Waymo需要时刻警惕那些在路上一起疯狂奔跑的球员。目前，Waymo在中国的竞争对手包括：通用邮轮、优步、特斯拉和百度阿波罗。作为通信领域的巨头，华为也是一个不容忽视的对手。我相信Waymo建厂大规模生产L4级自动驾驶汽车的消息对其他玩家来说不会有小的震动影响。在去年的致命车祸之后，自动驾驶行业已经沉寂了很长一段时间。许多人对自动驾驶的未来并不乐观，认为它只是一种“装饰”。然而，在去年年底优步重启测试项目和Waymo的一系列商业化举措后，自动驾驶的商业化进程再次被提上日程，玩家之间的军备竞赛再次开始。其中，Waymo最直接的竞争对手应该是Cruise。来自硅谷的自动驾驶公司Cruise在通用汽车进入市场后成为Waymo的有力对手。2016年，通用汽车以10亿美元收购了这个只有40人规模的团队后，人们第一次体验到了自动驾驶行业的疯狂。2018年，Cruise基本上处于冲刺模式，至少资本市场是这么认为的。先后获得软银愿景基金22.5亿美元和本田27.5亿美元的投资，估值一度达到146亿美元。

Cruise相对于Waymo的优势在于，它背后有通用汽车的背书，可以将所有精力集中在自动驾驶技术的研发上，而不考虑量产。去年1月，他们发布了Cruise AV，一款无方向盘和制动踏板的全自动汽车，并计划在2019年量产并投入商业运营。Cruise的商业化道路与Waymo的基本相同，它还希望推出自驾网络汽车服务，这将在旧金山市中心推出首个自驾网络车辆服务项目，并将很快推出。与Waymo对商业化进程的大胆探索不同，Cruise成立较晚，其背后的通用汽车也对商业化进展持谨慎态度。其自动驾驶网络汽车服务项目的启动时间一再推迟。毕竟，一家国际制造商不希望发生交通事故。因此，Cruise大规模生产无人驾驶汽车可能需要一段时间。从目前的情况来看，从量产进度和商业化进程来看，国外的Waymo和中国的百度暂时处于领先地位……

。Waymo拥有十年的技术研发背景支持，现在是时候展示成果了。再加上Alphabet在基金和团队方面的支持，这消除了人们的担忧。同样的道理，Waymo已经开始了商业化的道路。百度是中国三大互联网巨头之一，其财务和技术背景是毋庸置疑的。它的自动驾驶之路与Waymo截然不同。百度开发自己的自动驾驶平台，然后向合作的车企开放，大家共享基于开源的自动驾驶系统。此外，百度无人化布局的时间表也很明确。这不是一场新闻发布会，官方宣布也不算什么。百度在2013年启动了无人车项目。两年后的2015年，百度在这一领域使出浑身解数。当时，百度的自动驾驶汽车在国内城市道路、环路和高速混合路况下实现了全自动驾驶。自那以后，百度一直被视为自动驾驶军备竞赛名单中的重要一员。2017年对百度来说是重要的一年。今年4月，百度正式宣布启动Apollo计划，开通自动驾驶平台，并与业内玩家共同组建了自动驾驶团队。目前，百度Apollo已经升级到3.0版本。去年7月，其首款L4级量产自动驾驶公交车“阿波龙”量产，并在北京海淀公园等特殊场景大规模运营。同年10月，百度宣布中国首批自动驾驶出租车将在长沙进行大规模测试和运营。预计2019年这一规模将达到100个。今年12月28日，百度Apollo无人驾驶汽车“团队”齐聚长沙，进行多车多场景自动驾驶演示，展示百度Apollon的实力。在量产竞争方面，百度阿波罗与北京汽车、江淮汽车、奇瑞汽车和比亚迪汽车联合开发的L3级自动驾驶汽车将分别于2019年、2020年和2021量产，与红旗合作的L4级无人驾驶汽车也将于今年落地，明年交付。

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在自动驾驶的盛宴上，百度邀请了造车领域的玩家、政府机构和道路管理者，实现汽车与道路的协同，形成无人商业化的闭环逻辑。百度提供无人驾驶技术，汽车公司提供原型，道路管理人员负责规划适合无人驾驶汽车的道路环境，政府机构负责监督。每个人都是利益共同体，正在朝着无人商业化的共同目标努力。目前，百度规划的无人商业化路径似乎已经大规模启动，从133家车企加入Apollo家族就可以知道。车云总结：Waymo成立工厂制造无人驾驶汽车，对推动自动驾驶产业化具有重要意义。Waymo开始加快商业化进程。当然，其他头部玩家，尤其是Cruise和优步，不会愿意生活在其他人之后。我相信在不久的将来，这两家公司会有一个大动作来应对。否则，领导者Waymo对第二家和第三家公司的影响越来越大，这是他们不希望看到的。在中国，百度已经与产业链中的参与者联手，制定具体行动。腾讯和阿里巴巴会坐视不管吗？华为还能被忽视吗？这个领域将变得越来越有趣。在量产竞争方面，百度阿波罗与北京汽车、江淮汽车、奇瑞汽车和比亚迪汽车联合开发的L3级自动驾驶汽车将分别于2019年、2020年和2021量产，与红旗合作的L4级无人驾驶汽车也将于今年落地，明年交付。

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在自动驾驶的盛宴上，百度邀请了造车领域的玩家、政府机构和道路管理者，实现汽车与道路的协同，形成无人商业化的闭环逻辑。百度提供无人驾驶技术，汽车公司提供原型，道路管理人员负责规划适合无人驾驶汽车的道路环境，政府机构负责监督。每个人都是利益共同体……

d正在朝着无人商业化的共同目标努力。目前，百度规划的无人商业化路径似乎已经大规模启动，从133家车企加入Apollo家族就可以知道。车云总结：Waymo成立工厂制造无人驾驶汽车，对推动自动驾驶产业化具有重要意义。Waymo开始加快商业化进程。当然，其他头部玩家，尤其是Cruise和优步，不会愿意生活在其他人之后。我相信在不久的将来，这两家公司会有一个大动作来应对。否则，领导者Waymo对第二家和第三家公司的影响越来越大，这是他们不希望看到的。在中国，百度已经与产业链中的参与者联手，制定具体行动。腾讯和阿里巴巴会坐视不管吗？华为还能被忽视吗？这个领域将变得越来越有趣。

标签：捷豹路虎北京摩根特斯拉

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