新能源乘用车12月销量：比亚迪笑傲群雄 北汽EC夺年度销冠

根据制造商的数据，12月，新能源窄型乘用车批发销量达到16万辆，同比增长70%，创历史新高。1-12月，新能源乘用车销量达到102万辆，同比增长83%。

此前，99万辆新能源乘用车的年度预测被成功打破。

A00级略显疲惫，主要车型表现平平。纯电动A00级汽车在年底出现了疲劳。2018年，仅同比增长21.6%。与2017年176.5%的增长相比，增速大幅下降，其在纯电动市场的份额也从2017年的69%降至2018年的49%。2018年12月，微型电动汽车总销量较上月有所下降，较上月下降5.37%。北汽EC系列再次夺得冠军，但销量较上月下降40.82%，仅有8407辆。排名第二的江铃E200的销量也较上月有所下降，较上月下降14.86%。奇瑞eQ的销量与11月份基本持平。主要型号都是扁平的。

A0级汽车的市场份额有所增加。在12月，排名第一的A0级纯电动汽车在12月的市场份额继续上升，比上月上升52.8%，占纯电动汽车销量的19%，比上月提高4个百分点。在具体车型方面，比亚迪毫无悬念地再次夺冠。这也是比亚迪在2018年连续第六个月蝉联纯电动A0车型销量冠军，较上月增长23.14%。自上市以来，累计销量已达3.5万辆，表现优异。与EC系列的疲软趋势不同，北汽EX系列的销量在2018年最后一个月爆发式增长，达到6844辆，比上月增长超过400%。领先的电子线路在10月份首次进入榜单，销量为535辆。11月，它比上月增长了685.79%，达到4204辆。然而，12月的销售额有所下降，比上月下降了32.42%。合众新能源的Nezha N01于12月首次登上销量榜，销量为1206辆。这为2018年创下销售记录的新造车大军增添了另一员。

纯电动A级汽车的销量再次上升。VELITE 6在12月意外录得5000辆纯电动A级轿车，销量再次大幅增长，同比增长139%，环比增长58%，占纯电动市场的41%，较11月上升9个百分点。12月，纯电动A级车市场再次被北汽新能源收缩，北汽EU系列以超过300%的绝对优势位居榜首。比亚迪e5较上月增长40.36%，涨幅居第二。更出乎意料的是，上汽通用别克VELITE 6排名第三。2018年8月底，有消息称，由于中国本土汽车电池质量不达标，通用汽车将推迟别克VELITE 6插电式混合动力车型在中国市场的上市。12月，它的销售额直接达到了5000辆，这让人相当困惑。对此，协会秘书长崔东树表示，这可能是租赁的一个良好表现。2018年1月至6月，Tuki共售出371辆IDENTITY X汽车。在沉寂了五个月之后，该公司在12月售出了41辆汽车。

在12月的纯电动乘用车C级市场，蔚来ES8销量达到2692辆，2018年累计销量达到12.8万辆，是造车新势力中销量最高的单一车型。在B级纯电动汽车市场，漫威X在12月售出1005辆，2018年售出3419辆。这款凝聚了上汽各领域最前沿技术的旗舰车型，在2018年并没有赢得掌声和人气，也许是因为其近30万的补贴价格限制了消费……

我的范围。MPV方面，比亚迪e6在12月售出1991辆，上汽大通G10分别售出77辆。比亚迪王朝的完美结局吉利博瑞一落千丈。在混合市场中，比亚迪唐、秦、宋的DM分别增长了0.97%、18.97%和47.77%，并继续稳居前三。广汽传祺GS4在12月表现良好，较上月增长46.71%，以1781辆的成绩排名第四。吉利博瑞通用电气环比下降79.52%，销量直接降至三位数。据说博瑞通用电气和勒克特拉01 PHEV是合作生产的，电池资源不足。

在C级车市场，宝马5系和奥迪A6 e-tron分别下降了一升，下降了36.53%和57.78%。宝马的另一款车型X1的销量与上月相比增长了4.4%。北汽EC荣获2018年销量冠军。在2018年累计销量超过1万辆的车型中，插电式车型有8款，纯电动车型有19款。其中，A00级车辆10辆，A0级车辆3辆，A级车辆10辆以及B级和C级车辆2辆。北汽EC系列以全年90637辆的绝对优势夺得冠军。比亚迪秦PHEV以47425辆位居第二。尽管它在积累上领先，但从月销量来看，自8月以来，混合的冠军一直是升级版的唐。去年的亚军车型知豆D2今年跌至第22位。自2018年下半年以来，知豆D2的销量只有三位数，甚至月销量也多次降至两位数，勉强过万的销量。

从车企批发业绩来看，比亚迪12月新能源乘用车销售37894辆，较上月增长30.99%。2018年，比亚迪销售了23万辆新能源乘用车，2017年底在广州车展上宣布的20万辆的目标轻松实现。比亚迪凭借丰富的产品线和卓越的产品力领先众多车企，成为2018当之无愧的王者。由于EX系列和EU系列在12月的出色表现，北汽新能源以51.91%的环比增长位居第二，这也是北汽新能源2018年的最高月度销量。北汽的产品线相对简单，只有EC、EX和EU三个系列作为销售支持。2017年底高调上市的莱特在12月售出10辆，2018年仅售出588辆。未来规划、产品丰富性和技术发展将是北汽新能源在2019年日益激烈的竞争中保持领先地位的重要因素。12月，又有三四家车企易手，分别是江铃和江淮汽车。两者环比分别增长88.35%和147.82%，12月销量均超过1万辆。上汽集团自去年12月以来的销售额与上月基本持平。尽管最近几个月，上汽集团的销量看似疲软，但却是业内最具代表性的“以质取胜”。2018年，上汽累计销量9.7万辆，年销量高达119.25%，是头部车企中销量最高的。奇瑞2018年累计销量为65653辆，其中70%来自A00 eQ电动汽车。12月，由于Tiggo 3xe和Arrizo的销售低迷，总销量比11月下降了23.72%。与北汽新能源一样，奇瑞也面临着产品线单一的问题。

总结：2018年，新能源汽车行业逆势增长，在汽车环境寒冷的情况下成为一道独特的风景线。2019年，补贴政策可能会大幅下降，政策红利将逐渐结束。特斯拉、新势力、合资企业的加入。。。更多的参与者将不可避免地影响新能源汽车市场的走向，并加速淘汰。届时，头部企业是否还会是熟悉的面孔，我们拭目以待。本部分摘自第一电网研究院制作的《2018年12月新能源汽车产业月报》。如需订阅，请联系：李女士手机号码：13520993710，（010）51994336邮箱：ll@d1ev.com.

根据制造商的数据，12月，t……

新能源窄型乘用车批发销量达到16万辆，同比增长70%，创历史新高。1-12月，新能源乘用车销量达到102万辆，同比增长83%。

此前，99万辆新能源乘用车的年度预测被成功打破。

A00级略显疲惫，主要车型表现平平。纯电动A00级汽车在年底出现了疲劳。2018年，仅同比增长21.6%。与2017年176.5%的增长相比，增速大幅下降，其在纯电动市场的份额也从2017年的69%降至2018年的49%。2018年12月，微型电动汽车总销量较上月有所下降，较上月下降5.37%。北汽EC系列再次夺得冠军，但销量较上月下降40.82%，仅有8407辆。排名第二的江铃E200的销量也较上月有所下降，较上月下降14.86%。奇瑞eQ的销量与11月份基本持平。主要型号都是扁平的。

A0级汽车的市场份额有所增加。在12月，排名第一的A0级纯电动汽车在12月的市场份额继续上升，比上月上升52.8%，占纯电动汽车销量的19%，比上月提高4个百分点。在具体车型方面，比亚迪毫无悬念地再次夺冠。这也是比亚迪在2018年连续第六个月蝉联纯电动A0车型销量冠军，较上月增长23.14%。自上市以来，累计销量已达3.5万辆，表现优异。与EC系列的疲软趋势不同，北汽EX系列的销量在2018年最后一个月爆发式增长，达到6844辆，比上月增长超过400%。领先的电子线路在10月份首次进入榜单，销量为535辆。11月，它比上月增长了685.79%，达到4204辆。然而，12月的销售额有所下降，比上月下降了32.42%。合众新能源的Nezha N01于12月首次登上销量榜，销量为1206辆。这为2018年创下销售记录的新造车大军增添了另一员。

纯电动A级汽车的销量再次上升。VELITE 6在12月意外录得5000辆纯电动A级轿车，销量再次大幅增长，同比增长139%，环比增长58%，占纯电动市场的41%，较11月上升9个百分点。12月，纯电动A级车市场再次被北汽新能源收缩，北汽EU系列以超过300%的绝对优势位居榜首。比亚迪e5较上月增长40.36%，涨幅居第二。更出乎意料的是，上汽通用别克VELITE 6排名第三。2018年8月底，有消息称，由于中国本土汽车电池质量不达标，通用汽车将推迟别克VELITE 6插电式混合动力车型在中国市场的上市。12月，它的销售额直接达到了5000辆，这让人相当困惑。对此，协会秘书长崔东树表示，这可能是租赁的一个良好表现。2018年1月至6月，Tuki共售出371辆IDENTITY X汽车。在沉寂了五个月之后，该公司在12月售出了41辆汽车。

在12月的纯电动乘用车C级市场，蔚来ES8销量达到2692辆，2018年累计销量达到12.8万辆，是造车新势力中销量最高的单一车型。在B级纯电动汽车市场，漫威X在12月售出1005辆，2018年售出3419辆。这款凝聚了上汽各领域最前沿技术的旗舰车型，在2018年并没有赢得掌声和人气，也许是因为其近30万的补贴价格在某种程度上限制了消费。MPV方面，比亚迪e6在12月售出1991辆，上汽大通G10分别售出77辆。完美的结局……

比亚迪王朝吉利博瑞股价大幅下跌。在混合市场中，比亚迪唐、秦、宋的DM分别增长了0.97%、18.97%和47.77%，并继续稳居前三。广汽传祺GS4在12月表现良好，较上月增长46.71%，以1781辆的成绩排名第四。吉利博瑞通用电气环比下降79.52%，销量直接降至三位数。据说博瑞通用电气和勒克特拉01 PHEV是合作生产的，电池资源不足。

在C级车市场，宝马5系和奥迪A6 e-tron分别下降了一升，下降了36.53%和57.78%。宝马的另一款车型X1的销量与上月相比增长了4.4%。北汽EC荣获2018年销量冠军。在2018年累计销量超过1万辆的车型中，插电式车型有8款，纯电动车型有19款。其中，A00级车辆10辆，A0级车辆3辆，A级车辆10辆以及B级和C级车辆2辆。北汽EC系列以全年90637辆的绝对优势夺得冠军。比亚迪秦PHEV以47425辆位居第二。尽管它在积累上领先，但从月销量来看，自8月以来，混合的冠军一直是升级版的唐。去年的亚军车型知豆D2今年跌至第22位。自2018年下半年以来，知豆D2的销量只有三位数，甚至月销量也多次降至两位数，勉强过万的销量。

从车企批发业绩来看，比亚迪12月新能源乘用车销售37894辆，较上月增长30.99%。2018年，比亚迪销售了23万辆新能源乘用车，2017年底在广州车展上宣布的20万辆的目标轻松实现。比亚迪凭借丰富的产品线和卓越的产品力领先众多车企，成为2018当之无愧的王者。由于EX系列和EU系列在12月的出色表现，北汽新能源以51.91%的环比增长位居第二，这也是北汽新能源2018年的最高月度销量。北汽的产品线相对简单，只有EC、EX和EU三个系列作为销售支持。2017年底高调上市的莱特在12月售出10辆，2018年仅售出588辆。未来规划、产品丰富性和技术发展将是北汽新能源在2019年日益激烈的竞争中保持领先地位的重要因素。12月，又有三四家车企易手，分别是江铃和江淮汽车。两者环比分别增长88.35%和147.82%，12月销量均超过1万辆。上汽集团自去年12月以来的销售额与上月基本持平。尽管最近几个月，上汽集团的销量看似疲软，但却是业内最具代表性的“以质取胜”。2018年，上汽累计销量9.7万辆，年销量高达119.25%，是头部车企中销量最高的。奇瑞2018年累计销量为65653辆，其中70%来自A00 eQ电动汽车。12月，由于Tiggo 3xe和Arrizo的销售低迷，总销量比11月下降了23.72%。与北汽新能源一样，奇瑞也面临着产品线单一的问题。

总结：2018年，新能源汽车行业逆势增长，在汽车环境寒冷的情况下成为一道独特的风景线。2019年，补贴政策可能会大幅下降，政策红利将逐渐结束。特斯拉、新势力、合资企业的加入。。。更多的参与者将不可避免地影响新能源汽车市场的走向，并加速淘汰。届时，头部企业是否还会是熟悉的面孔，我们拭目以待。本部分摘自第一电网研究院制作的《2018年12月新能源汽车产业月报》。如需订阅，请联系：李女士手机号码：13520993710，（010）51994336邮箱：ll@d1ev.com.

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